Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 2001-2005 SUV

Classe M sur une nouvelle échelle

Un tout confortable d'une Mercedes est devenu plus puissant, plus rapide, plus sûr. Et encore plus prestigieux.
Ils ne cherchent pas du bien de bon
Au pied des montagnes de sable de l'homme, empilées dans le nombre discret de cylindres en métal rougis. En regardant autour de lui, deviné - il y avait des vidéos sur lesquelles la bande d'un convoyeur lourd glissait une fois, prenant du sable d'une carrière. Le paysage terne de l'une de ses recoins a soudainement relancé l'été dernier: ici, à proximité de Leipzig, la nouvelle génération de Mercedes de classe M a été présentée aux journalistes.
Il est un peu étrange de parler de la nouvelle génération d'un suppléant, qui n'a même pas cinq ans: comparer à l'histoire du demi-siècle de Nissan-patrol, prêtez Rover Defender, deux décennies de la Mercedes Gelendevagen. Eh bien, la M-Classe M n'a pas tant suivi les traditions historiques de l'entreprise qu'il en a posé de nouvelles. Il est devenu le premier passager Mercedes -Ben-American-Made pour le marché local et la première voiture de l'histoire de la marque du SUV -SUVI -Sport Utiliti.
Quatre ans à partir du moment du développement ont confirmé l'exactitude du choix. Rappelons, après tout, au début du projet, le critère de réussite a déterminé la vente de 30 000 altitude. Ce chiffre a atteint la première année de production incomplète, a commencé en mai 1997. En 2000, ils ont déjà été vendus 106 mille. La popularité de la M-Classe a rapidement atteint l'ancien monde. Cela l'a d'abord fait organiser son assemblée en Europe, et deuxièmement, c'est devenu la raison de la présentation de nouveaux modèles, comme ils disent maintenant, dans la patrie historique.
C'est peut-être le succès du modèle qui a fait que les développeurs de son héritière modernisée ne sont pas trop zélés de l'apparence de la Classe M. Une conception différente du pare-chocs (les feux de brouillard sont maintenant construits à l'avant) et des miroirs de signature avec des indicateurs de virages qui ont été débuts il y a trois ans à la classe S - c'est tout ce que la modélisation allemande américaine complète diffère de sa diffusion de son prédécesseur.
Néanmoins, le fabricant qui, ayant mis à jour le modèle, n'indiquerait pas dans le communiqué de presse: tant de centaines de modifications ont été apportées. La classe M dit qu'il y en a plus de 1100. Sans remettre en question une figure aussi impressionnante, je note: dans cette modernisation, il existe une logique simple - toutes les meilleures et les plus progressistes utilisées par Mercedes ces dernières années dans d'autres classes, maintenant Il s'est maintenant installé sur un omnivorum.
  
Made en Autriche
Quand à l'été 1998, il est devenu clair que l'usine à Tuskaluz (Alabama) n'était pas suffisante pour satisfaire la demande de M-Classe, la direction du Daimler-Coisler a décidé d'établir sa libération à l'usine de Steir-Dimler-Pooh à Graz. Depuis 1979, près d'un mille et demi Gelendevagenes sont sortis dans cette ville autrichienne, depuis 1994, ils ont rassemblé une jeep de grands comptes pour le marché européen (plus de 30 mille), et depuis décembre 1998, ils ont lancé une classe électronique interprétée par Fir-Matik.
Au début, toutes les modifications ML provenaient de la chaîne de montage en Autriche, mais bientôt ils ont décidé de concentrer la production de machines diesel uniquement. Alors maintenant, environ 80 mille essences (y compris le ML55AMG) sont collectées aux États-Unis, et à Graz - environ 30 000 éleveurs en alternance diesel m-classe.

Toutes les réalisations de l'économie Mercedes
Je ne serai pas rusé: avec une brève connaissance, j'ai réussi à apprécier loin de tous les avantages de ces machines. Dans la carrière même où la présentation a commencé, le système 4-TS s'est bien montré. Inhibant la roue de glissement ou de suspension, elle redistribue le couple en faveur des roues, s'accrochant de manière plus fiable au sol - des zones difficiles sont surmontées. En fait, le 4-TS remplit la même fonction que les différentiels bloqués pour les charger avec une transmission dans une autoroute générale, étaient considérés comme excessifs.
Cependant, une telle solution n'est pas un système électronique de nouvelles qui pèse moins que les verrous d'habitude est moins cher et ne nécessite pas de compétences spéciales du conducteur, la classe M reçue dans l'héritage de la matériale de la classe E. Mais la L'installation du climat a été conçue révéler. Maintenant, il se distingue par la simplicité et la commodité du réglage, et les passagers des sièges arrière ont été pammés avec des déflecteurs supplémentaires et un ventilateur.
Il y a des améliorations, dont l'utilité ne serait pas vérifiée par vous-même - nous parlons de sécurité passive. Les rideaux gonflables de tailles substantielles (50 x 200 cm) ont ajouté aux deux oreillers frontaux et deux portes latérales (dans les portes avant). Il s'agit d'un équipement ordinaire, et des oreillers et dans les portes arrière seront installés pour le supplément.
 
Deux chaises de la troisième rangée seront définies pour un supplément;
Échecs près d'eux - avec lecteur électrique
    
Tout cet arsenal protecteur peut ne pas attendre dans les ailes (que nous souhaitons sincèrement aux passagers!). Mais vous utilisez les freins en une minute - et ici les propriétaires de la nouvelle classe M gagnent. Parce que tous les modèles mettent des freins de dimension accrue: ils étaient nécessaires principalement pour les huit cylindres ML500 et ML400CDI. Les freins ont tiré les roues d'un diamètre de plus grand-17 pouces avec des pneus à profil bas au lieu de 16 pouces étaient la norme.
Il était nécessaire d'augmenter non seulement les freins, mais aussi les réservoirs de carburant - de 70 à 83 litres. Que faire: et les appareils les plus modernes ne sont pas en mesure de baisser même le coût avant cinq cents en dessous de 15 L / 100 km - enfin, peut-être pour un dixième mais le diesel 400cdi avec des indicateurs similaires plus économiquement d'un quart!
Il vaut la peine d'énumérer un peu plus du nouvel équipement de classe M: les phares Bixenon, comme sur le compartiment de classe CL - le flux lumineux est la moitié des possibilités du Halogok; Parctronique - Il signale une convergence dangereuse d'un obstacle; Le capteur de lumière (plutôt, un indicateur de l'obscurité) - selon son signal, les phares sont allumés sur eux-mêmes. Le système d'équipe combine la gestion du centre audio, de la navigation et d'autres dispositifs de télécommunications, ce qui en fait la voix obéissante du conducteur.
 
Sur une console centrale mise à jour, les volants du contrôle du contrôle climatique et de l'affichage Navigator se distinguent

Dans l'équipement, les classes M ne céderont plus aux derniers modèles Mercedes.
      
 
 
Classe S de puissance et de gloire
Laissez quelqu'un percevoir la liste avec ironie: ils disent que tout cela n'affecte pas la vitesse ou la capacité de cross-country! Peut-être (bien que vous ne puissiez pas dire cela à propos d'une bonne lumière de tête). Mais cela rappelle à l'acheteur: vous acquérez non seulement un autre - Mercedes. Essentiellement, de nouveaux moteurs de la même série d'arguments: pas seulement la Classe M-la plus puissante, la plus rapide parmi Mercedes de la Classe M.
Il semblerait que les modèles précédents ne puissent pas être attribués au mouvement lent ou, bon, petit, petit. Cependant, les moteurs à 8 cylindres qui ont migré vers le capot d'un tout résistant du fleuron de la société S-Class définit en fait une nouvelle échelle (leur slogan préféré, peut-être, toutes les entreprises allemandes). Ils sont définis non seulement avec la vitesse maximale pour 200, non seulement avec un couple record d'un moteur diesel (560 Newtoniens!), Mais l'essentiel est de savoir comment les caractéristiques de ces moteurs puissants et les modes de machines à cinq vitesses se combinent harmonieusement . De la même manière que dans la suspension, le confort et les sports se complètent mutuellement, montant une machine lourde à partir de rouleaux excessifs dans des coins rapides et se balançant sur les irrégularités. En dehors du modèle ML55AMG forcé avec un huit de 5,5 litres, clairement affûté sous une conduite à grande vitesse.
Mais quel que soit le modèle dont nous parlons, l'élément d'une telle alternative, bien sûr, d'asphalte. Il y a une dynamique, des freins tenaces, et l'ensemble des cloches et des sifflets confortables: après tout, pas à la musique, lorsque les pensées sont absorbées par la façon de se glisser hors route. Ce n'est pas sans raison que dans la configuration en série pour remplacer tous les pneus Terrain (Tous Terran) sont venus toute la saison - en fait, la route. Mais si l'asphalte s'ennuyait soudainement (ou terminait), nous avons besoin de confiance que, en étant éloigné de lui, vous ne serez pas coincé dans la première flaque, sur une montée sablonneuse ou glissante. Après avoir grimpé par-dessus le fond et les pentes de la carrière, l'auteur et ses collègues ont gagné en confiance.
De nouvelles machines à 8 cylindres remplaceront les huit précédents par un volume de travail de 4266 cm dans le programme de production, et la production de ML230, ML320 et Diesel ML270CDI se poursuivra - bien sûr, dans la robe mise à jour. Ainsi, la classe M de deuxième génération a toutes les chances de renforcer leur position sur le marché. Y compris en russe - lequel d'entre nous n'aime pas monter rapidement une Mercedes!
 
Le modèle ML55AMG est reconnu par le cadre de secours des arcs de roue, des roues de 18 pouces et du revêtement de radiateur en argent

Le volume du coffre (sous cette forme 2020 L) répond pleinement à l'objectif de la machine

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
données communes
 
Corps
Hagon de gare à 5 places
 
Masse équipée, kg
2210
 
Masse complète, kg
2870 (2870)
 
Vitesse maximale, km / h
222 (213)
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
7.7 (8.1)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
14.6 (10.9)
 
Alimentation en carburant, L
83
 
Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
8 cylindres, en forme de V, avec deux arbres de distribution supérieurs
 
Le nombre de vannes par cylindre
3 (4)
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
97/84 (86/86)
 
Volume de travail, SMZ
4966 (3996)
 
Ratio de compression
10.0 (18,5)
 
Power, L.S. (kW) à RPM
292/5600 (250/4000)
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
44.9 / 2700-4250 (57,1 / 2800-4500)
 
Châssis
 
Transmission
Drive permanent vers toutes les roues, Système de contrôle de traction électronique 4-TS
 
Transmission
Automatique à 5 vitesses
 
Suspension:
 
avec des stabilisateurs de reptiles
et les amortisseurs à gaz à deux tuyaux:
 
de face
 
indépendant, torsion, levier supérieur - de l'alliage d'aluminium,
en acier inférieur
 
derrière
 
indépendant, printemps,
leviers supérieur et inférieur - alliage d'aluminium
 
Pilotage
type de rack, avec un amplificateur de servo-spine et d'amortisseur
 
Freins:
 
hydraulique, disque, ventilé, avec un amplificateur à vide,
système de contrôle de traction Break Esist et 4-TS / ESP
 
La taille des pneus
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, photo Daimler-Benz

 

La source: Magazine "Limousine" [08/01]