Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 2001-2005 SUV

Équilibre optimal

Les voitures avec une étoile à trois couches sur le capot en Russie sont traitées avec une appréhension spéciale. Cependant, parmi les Jeeps Mercedes, pour une raison quelconque, ils s'inclinent contre Gelendevagen, et la voiture de classe M est presque pour la deuxième année. En vain. Si vous avez besoin d'une voiture confortable et non d'un tracteur confortable, Emka semble beaucoup plus préférable.

 
À l'ombre de Golendevagen
La popularité de Gelendevagen en Russie, comme nous l'avons déjà écrit, est basée sur l'endurance lorsque vous travaillez dans des conditions difficiles et la capacité phénoménale du pays croisé. Dans les qualités de conduite et le niveau de confort, il s'agit d'un chariot naturel. Une autre chose est Emka. En termes de douceur, de dynamique et de manipulation, elle dépasse son frère aîné sur la tête.
 
Bien sûr, il n'y a pas de miracles dans le monde. Si vous en entrez l'un, alors vous perdez inévitablement. Le châssis Emka avec une suspension indépendante de toutes les roues est beaucoup plus faible que celui de Gelendevagen. Il n'y a pas non plus de verrous forcés dans sa transmission. Et les délicats de Bumers en plastique pendent bas. Par conséquent, il est préférable de ne pas se mêler de lourds hors route. Même juste sur des routes cassées, vous ne devriez pas le conduire quotidiennement. Mais même à égalité avec les VUS comme Lexus-RX300 ou BMW-X5 Emku ne peut pas non plus être mis. Contrairement à ce dernier, il a été créé non pas sur la base d'une voiture, mais a été construit à l'origine comme un suppléant complet. La voiture a un cadre puissant qui abaisse l'équipement dans le document avec un coefficient de 2,64 et presque un fond plat qui n'a pas peur des contacts avec le sol. Par conséquent, si le conducteur a une tête sur les épaules, Emka, si nécessaire, est tout à fait capable de surmonter la gravité moyenne de la route hors route. Ou en réclamez-vous plus?
  
Mercedes américaines
L'attitude sceptique à l'égard d'Emke a été largement déterminée par son origine à l'étranger: il y a six ans, l'expression de la Mercedes américaine a été perçue, pour le dire légèrement, inadéquate. Mais les Allemands ont vu l'Amérique du Nord le principal marché d'Emka. Par conséquent, la conception de la machine a été emprisonnée sous les goûts des Yankees, et la production a été établie dans un Tascal, en Alabama.
 
Lorsque ML est apparu pour la première fois devant le public européen exigeant, beaucoup ont déclaré: Ce n'est pas une Mercedes. La faille était une conception amorphe et bon marché, complètement indécente pour une Mercedes, les matériaux de finition de la cabine. Plus un bouquet entier de maladies de l'enfance. En général, au début, Emka n'a vraiment pas répondu aux attentes.
 
À cet égard, il y a une opinion commune selon laquelle la production européenne de ML, disent-ils, est meilleure que celle américaine. Le fait est qu'en 1999, l'assemblage de voitures a également été créé dans la grâce autrichienne. À un moment donné, toutes les modifications y ont été apportées, puis seules les versions diesel sont restées, et récemment, la production d'Emka en Autriche a été complètement arrêtée. Vous pouvez distinguer une voiture européenne de la 11ème signe de Vina. Dans le premier cas, ce sera la lettre X, et dans le second A.
 
   
Les sièges d'Emka sont situés à la hauteur optimale du sol. Facilité d'atterrissage comme dans les mini-fourgonnettes
 

Cependant, ne marquez pas la tête. En fait, la qualité de l'assemblage des deux côtés de l'Atlantique était la même. Emka de toute origine est devenue sensiblement meilleure par l'année modèle 2000, lorsque presque toutes les maladies de l'enfance ont été éliminées et la qualité de la décoration intérieure a augmenté de manière significative. Une autre chose est qu'il est préférable d'acheter une voiture dans une spécification européenne (elle peut être faite aux États-Unis) afin de ne pas avoir de problèmes avec la technologie d'éclairage de la norme américaine. De plus, les voitures apportées d'Europe et d'Amérique sont les mêmes.
  
Presque une voiture
Tout le monde n'aime pas vraiment la conception du corps en pâte. Mais, contrairement à Gelendevagen, ici vous ne verrez pas les lacunes entre les portes du doigt avec une épaisseur et des boîtes instrumentales de fer sous les sièges avant. Le corps est très bien adapté et l'ergonomie de l'intérieur offre un niveau de confort presque passager. Dans presque toutes les machines, il y a un rembourrage en cuir de la cabine avec des sièges chauffants, toutes sortes de disques électriques et la climatisation (la climatisation automatique n'est apparue qu'après le reshyling d'ici l'année modèle 2002). En général, même un acheteur exigeant pour un ensemble complet pour se plaindre.
 
Cependant, il visitera sûrement le plastique en bois de la torpille et le rembourrage des portes, utilisé jusqu'à l'année modèle 2000. Non seulement cela semble bon marché, mais il commence également à tonner avec le temps. Hélas, ce n'est pas traité. Les pare-chocs sont également fabriqués à partir du plastique tout aussi solide. Un coup léger et tout le pare-chocs va avec une vis. Afin de le lui donner plus ou moins et de retourner chez lui, les artisans doivent transpirer à peu près.
 
 
Le fond d'Emka est presque plat pour s'accrocher. Mais les Bumers pendent bas

 
Sous le pare-chocs arrière, il n'y avait une place que pour un doctorat étroit. Si vous avez besoin d'une réserve de taille complète, vous devrez acheter un support distant. Il va aux accessoires originaux
 

Mais d'autres plaies de corps et de salon derrière Emka sont moins que derrière les autres Mercedes. L'absence de certains s'explique par le corps hautement situé de la terre (par exemple, les radiateurs de refroidissement ne sont presque pas obstrués avec de la saleté et leurs ventilateurs électriques ne volent pas). Le moment n'est pas venu pour les autres.
    
Sclérose maudite
Les serrures de porte sur Emke au fil du temps commencent à montrer la distraction sénile, cessant de claquer ou de bloquer. Mais ce n'est pas effrayant. La maladie est traitée avec un ajustement sans remplacer les pièces. Pire, si la voiture a soudainement cessé de reconnaître le propriétaire par une clé individuelle (rarement, mais cela arrive). Ensuite, vous devrez modifier le bloc électronique AAM So-Salled, qui, selon les performances, coûte 200600 $.
 
Des autres problèmes électriques possibles, vous pouvez noter la défaillance du commutateur d'arrêt, le bloc des boutons de fenêtres et la pompe à gaz. Ce dernier est installé dans le réservoir et refuse lorsque le maillage récepteur est obstrué de saleté. Afin de ne pas avoir à le changer, il est conseillé de rincer le réservoir chaque année.
 
En présence d'une trappe dans le toit, comme dans toutes les Mercedes, vous devez contacter le service immédiatement après les premiers signes de la suite. Sinon, au lieu de guides de penny, changez toute la traction. Si une trappe panoramique est installée dans tout le toit avec des stores en forme de décors, n'essayez pas de l'ouvrir dans le froid: la trappe assemblée en pièces de rechange.
    
Quel est le prix
Réparation du docteur Comple 60 $
Remplacement des boutons de fenêtres en verre 130 $
Remplacement de l'interrupteur d'obturation 38 $
Remplacement d'une pompe à gaz 300 $
  
Emka commence avec six cylindres
À l'automne 1997, à la demande des travailleurs européens, la production de ML230 avec un moteur 4 cylindres de 150 chevaux a commencé. Mais même les Européens, qui considèrent chaque centime, ont rapidement cessé d'acheter deux cents et trentième et en 2000, il a disparu de la gamme de modèles. Naturellement. Un ML solide avec un tel moteur qu'un eunuque rêveur essayant de ressembler à un courageux macho. Si vous n'êtes pas transplanté à Emku de la Volga, vous ne devriez certainement pas acheter ML230. Même malgré son prix attractif (les voitures 1999 sont données pour 25 000 $ 26 000), le faible coût du service du moteur et de l'économie relative.
 
Le choix le plus optimal est ML320, équipé d'un V6 de 218 chevaux avec un volume de 3,2 litres. Si le G320 avec un tel moteur voyage médiocre, alors avoir une masse plus petite et une bien meilleure streamine du ML320 sur 400 kg semble beaucoup plus intéressante. D'accord, la vitesse maximale de 195 km / h (sur les voitures pour le marché américain, elle est limitée par l'électronique 180 km / h) et l'accélération à des centaines de 9,5 s pour la permissive est très digne. Dans le même temps, la réelle consommation de carburant dans le ML320 est de 1520 L / 100 km, ce qui ne dépasse pas le cadre raisonnable. Le problème d'Emka est un réservoir de carburant trop petit (70 L). Si vous ne brûlez pas ses loisirs, la gamme sur l'autoroute est un maximum de 400 et dans la ville de 300 km.
    
Diesel ML: un chat dans un sac
 
Au milieu de 1999, la modification ML270CDI est apparue, équipée d'un turbodiesel de 2,7 litres de 163 chevaux de 53 chevaux. La puissance si élevée pour un tel volume est due à l'utilisation d'un nouveau système d'injection de rail UStromon-Rail fondamentalement. Il n'y a pas de pompe à carburant classique ici. Le carburant sous une pression super-haute est fourni à l'autoroute générale et distribué à travers les cylindres à l'aide de buses à commande électronique presque comme sur un moteur à essence.
 
Le nouveau diesel s'est avéré très agile et économique. Mais la façon dont il se comportera dans nos conditions est inconnue. Les voitures équipées de lui sur nos routes fonctionnent toujours très peu. Oui, il y avait des cas où l'équipement de carburant était hors service de l'eau. Mais après tout, les moteurs diesel ordinaires sont strictement contre-indiqués dans le carburant. Diesel Emka ne peut donc être acheté qu'à vos périls et risques.

La version ML430 (V8; 4,3 l; 272 l.) Il s'agit principalement de prestige. Avec un tel moteur, Emka reçoit un laissez-passer légal à la classe supérieure de tous les véhicules du terrain. Pour devenir propriétaire d'un ML430 de trois ans, vous devez payer environ 30003 500 $ de plus que pour ML320 du même âge et de la même condition. En fonctionnement, cela coûtera un peu plus cher. Par exemple, l'essence ne nécessitera que 12 litres de plus.
 
De plus, une modification chargée du ML55AMG avec un V8 de 347 chevaux, un châssis sportif et un ouragan complètement par rapport aux normes de dynamique entièrement résistants devraient apparaître sur le marché secondaire. Cet appareil coûtera vraiment de l'argent complètement différent (y compris en opération) qu'une Emka ordinaire. Cependant, il est peu probable que ce soit une révélation pour l'acheteur d'une telle voiture.
    
Les moteurs V6 et V8 adorent l'huile
Tous les moteurs Mercedes n'ont pas besoin d'attention du synchronisation de la chaîne, mais exigeant traditionnellement la qualité et le remplacement opportun de l'huile et du liquide de refroidissement.
 
Sur les ML320, ML430 et ML55AMG, les V6 et V8 (M113) de la nouvelle génération avec une unité en aluminium et trois vannes par cylindre sont installés unifiés dans la conception (modèle M112). Ils sont plus économiques, plus silencieux et écologiquement plus propres que l'ancien Mercedes en ligne six et V8. Mais les nouveaux moteurs étaient assez chers en fonctionnement.
 
Le premier article est l'huile de moteur. Un moteur complètement fonctionnant en modes à grande vitesse peut manger jusqu'à un litre par 1000 km. Par conséquent, si vous aimez marcher sur la pédale et voyager principalement le long de l'autoroute de banlieue, gardez le galop à l'huile dans le coffre et n'est pas paresseux pour contrôler son niveau plus souvent.
 
Ensuite, les bougies d'allumage. Sur les V6 et V8, des bougies en platine coûteuses sont installées deux pièces pour chaque cylindre. Le coût de leur remplacement peut être trouvé à partir de la table. Ces chiffres seraient perçus de manière adéquate si les bougies soignaient les 90 000 km. Mais sur notre essence, ils doivent être changés trois à quatre fois plus souvent. Et vous ne pouvez pas économiser sur les bougies. L'essence non sasée désactive le catalyseur et ses fragments de céramique peuvent entrer dans les cylindres. Le résultat est une refonte du moteur.
 
En plus des suppositoires, dans le fonctionnement instable du moteur, les conseils de bougie peuvent être coupables, qui sont suffisants pour une moyenne de trois ans et ils changent avec des bougies, ainsi que des buses d'injection. Ces derniers sont complètement imprévisibles: ils peuvent rester en service après 100 000 km et peuvent verrouiller une course de 40 ans. La mécanique recommande à des fins préventives pour nettoyer les buses avec des échographies (et non de la chimie!) Tous les 3040 mille.
 
De plus, sur chacun, il est nécessaire de contrôler l'état de la poulie de vilebrequin. Après environ 60 000 km, son amortisseur en caoutchouc est divisé.
 
Une autre maladie d'âge typique de tous les moteurs Mercedes est une défaillance progressive du flux d'air d'environ 45 ans. Symptômes: augmentation de la consommation de carburant et tir dans un filtre à air ou échappement.
 
À partir des dépenses imprévues, une ventilation peut être notée, parfois trouvée uniquement sur le moteur V6 installé uniquement sur EMK: la couverture avant du moteur se fissure et l'huile s'écoule avec un ruisseau. Le traitement est un remplacement du couvercle.
    
Quel est le prix
Remplacement des bougies (V6 / V8) 200/260 $
Bougettes (V6 / V8) 360 $/480
Nettoyage et vérification des buses (V6 / V8) 160/210 $
Buse (1 pc.) 105 $
Remplacement de la poulie de vilebrequin 100 $
Remplacement du flux d'air 350 $
Remplacement de la couverture avant du moteur (V6) 570 $
 
La machine est requise
La boîte de vitesses manuelle a été installée uniquement sur ML230 et Diesel ML270CDI. Mais les deux sur le marché secondaire sont une rareté. Par conséquent, il n'y a pas de statistiques sur la mécanique.
 
Toutes les autres modifications sont équipées exclusivement avec automatiquement. Il s'agit d'une boîte moderne à 5 vitesses de la soi-disant sixième série. Il fonctionne assez doucement, offre au moteur une bonne efficacité, bien que dans Mercedes soit réfléchi. Au début, la boîte a été déclarée incohérente. Il n'y a même pas de sonde à l'huile. Mais après le temps, la recommandation a semblé vérifier l'état de l'huile sur chacun et la modifier lorsque des signes de brûlure apparaissent. Cependant, s'il est obligé de mettre à jour le pétrole d'au moins 60 000 km dans l'ordre forcé, ce ne sera pas pire.
 
Au début, l'une des cartes électroniques incluses dans le circuit de commande de la boîte a souvent refusé sur les mitrailleuses de la sixième série. Au début, les mécanismes ne se sont limités qu'au remplacement de la carte elle-même. Mais, comme l'expérience supplémentaire l'a montré, la raison du refus du conseil d'administration a été infructueuse des arbres de la boîte (finalement ils se sont écrasés). Au printemps 1999, la conception des roulements a été modifiée, l'électronique a également cessé de refuser. Par conséquent, si la machine monte en mode d'urgence par voiture de production antérieure, préparez-vous non seulement à modifier les frais, mais, très probablement, réparer la boîte.
    
Quel est le prix
Remplacement de la transmission automatique électronique 180 $
Transmission automatique 1600 à 2700 $
 
Tous-roues motrice
Emka a une transmission permanente en roue avec des différentiels gratuits (sans blocage). Cependant, sur Off-Road, il n'est nullement impuissant. Au lieu de serrures mécaniques techniquement complexes et coûteuses, les concepteurs allemands ont utilisé un système électronique de contrôle de la traction sur EMK. En fait, ce sont les abdos au contraire. Si une ou plusieurs roues ont commencé à tourner plus rapidement que les autres (frappez la parcelle glissante ou accrochée dans l'air), l'électronique les ralentit, les forçant à ramer ces roues qui ont un contact plus fiable avec le sol.
     
Les roues avant et arrière d'Emki doivent être strictement du même diamètre. Sinon, le système anti-wings commencera à ralentir les roues de glissement jusqu'à ce qu'elle désactive le frein.

Sur Heavy Off-Road, un tel système est moins efficace que le verrouillage forcé Gelendevagen. Mais il est constant que l'action est constante (y compris sur une route glissante ordinaire), n'aggrave pas la contrôlabilité et ne nécessite aucune compétence particulière du conducteur. Il ne peut faire que pression sur le gaz.
 
 
Le seul bouton de commande de transmission avec la gamme basse inscription comprend un équipement de baisse
 

Mais surtout, la transmission ne nécessite pratiquement pas d'entretien et n'a pas peur de la conduite à grande vitesse. Essayez un G-Vagen ou toute autre résistante professionnelle pour vous précipiter avec la pédale de gaz dans le sol ou oublier la nécessité de serinder régulièrement les Cardans. Trois ans plus tard, la transmission se transformera en déchets. Et sur Emke, il vous suffit de changer l'huile dans le document et les boîtes de vitesses des ponts après 100 000 km et de contrôler l'état des couvercles en caoutchouc des joints CV. Tout. Plus de soucis. Certes, jusqu'à 2000 de l'année modèle, le roulement intermédiaire de l'arbre de cardan arrière ne différait pas en durabilité. Il pouvait s'effondrer après 40 000 km. Dans le même temps, le roulement entre dans les pièces de rechange uniquement assemblé avec le Cardan et coûte 590 $. Mais vous recevrez une partie d'un nouveau modèle, en remplaçant une fois, oubliez son existence.
  
Châssis? Pas si faible
Les excellentes qualités de conduite et la douceur du coup d'Emka sont largement dues à une suspension indépendante de toutes les roues. En regardant ce squelette incontournable complexe, on peut supposer que sous deux tonnes de fer sur nos routes, elle s'effondrera sous nos yeux.
 
Cependant, la pratique a montré que seuls les supports de la balle inférieure et les amortisseurs arrière, qui, selon l'état des routes et du style de conduite, servent 40 00060 000 km, étaient vraiment faibles. À première vue, des bagatelles. Mais lorsque vous commencez à compter, il s'avère que même dans les conditions d'un service relativement bon marché, leur remplacement est de 1600 $. Il n'est pas surprenant que quatre balles coûtent 620 $ (elles sont faites dans le corps doré, ou quoi?). Avec les amortisseurs aussi, tout est bon pour 650 $ par paire, car pour une raison quelconque, ils sont fournis à l'assemblage de pièces de rechange avec des ressorts. Mais pour la course et les amortisseurs indiqués, et plus encore, les ressorts conservent des performances complètes. Ils doivent être changés uniquement parce qu'ils rouillent du sel et commencent à grincer les supports inférieurs des amortisseurs. Si les supports sont remplis de graisse immédiatement après avoir reçu la voiture à partir de là ou avant d'installer un nouveau kit, les amortisseurs arrière ne dureront pas moins que ceux avant.
 
 
Dans la suspension indépendante d'Emka, il y a beaucoup d'articulations articulées. Sur Heavy Off-Road avec un mieux ne pas se mêler
 

Mais d'autres détails des pendentifs étaient de façon inattendue. Pour beaucoup d'entre eux, nous avons diplomatiquement indiqué un terme de plus de 120 000 km. Comment est-il plus inconnu. Au cours de cette période, ces pièces n'ont jamais changé ces pièces et Emki n'est pas encore entré dans nos routes.
 
Il n'y a pas non plus de problèmes avec les freins. Les disques de frein résistent honnêtement à trois ensembles de pads, les capteurs ABS sont fiables et les étriers, s'ils sont bifurqués à partir de sel, parviennent presque toujours à se développer. Parfois, la grille de direction coule. Mais il est réparé avec succès et à peu de frais. Emka n'a pas encore apparu d'autres plaies d'âge et de ressources. Apparemment tôt.
  
Coûts opérationnels (châssis)
Suspension et direction avant
Suspension arrière
 
 
40 000 - 60 000 km
 
40 000 - 60 000 km
 
prise en charge de la balle inférieure (2 pcs.) 360 $
Prise en charge de la balle inférieure (2 pc.) 505 $
 
60 000 - 90 000 km
Amortisseurs 775 $
 
conseils de direction 135 $
90 000 - 120 000 km
 
disques de frein 245 $
Bougchons en stabilisateur et supports de stabilisateur 170 $
 
amortisseurs 415 $
Disques de frein 240 $
 
90 000 - 120 000 km
plus de 120 000 km
 
bougchons en stabilisateur et supports de stabilisateur 235 $
Assemblage des leviers supérieurs 890 $
 
plus de 120 000 km
Blocs silencieux des leviers inférieurs (4 pcs.) 295 $
 
assemblage des leviers supérieurs 480 $
Réglage de la poussée 240 $
 
assemblage des leviers inférieurs (4 pcs.) 900 $
dépenses imprévues
 
cannes de direction 205 $
Vraiment Reake a rangé 355 $
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Prix \u200b\u200bdes détails d'origine, en tenant compte du remplacement dans un centre technique non autorisé.
 
Acheter?
Comme vous étiez convaincu, la Mercedes de la Classe M combine avec succès le confort d'une voiture avec les capacités d'un véritable alternative. Aujourd'hui sur le marché secondaire, c'est la seule voiture de sa catégorie de prix avec un ensemble de qualités similaires. Vous ne pouvez pas l'appeler particulièrement problématique (si nous parlons des machines de l'année modèle 2000). Oui, il existe des positions coûteuses de maintenance et de réparation, par exemple, le remplacement des lumières des supports d'allumage et de balle. Mais si vous avez salué la Mercedes Benz, vous devez comprendre que les voitures chères ne sont pas bon marché en contenu.
 
Il y a un autre argument en faveur d'une Emka d'occasion. Comme toutes les Mercedes, cela ne devient qu'un achat relativement rentable uniquement en atteignant l'âge de trois ans. Vous trouverez ci-dessous les prix de l'année modèle 2000 apportée d'Europe et d'Amérique.
 
ML320 35 00037 000 $
 
ML430 38 00040 000 $
C'est exactement la moitié du moins cher d'une nouvelle Emka avec un moteur similaire. À titre de comparaison, les véhicules japonais All -terrain après trois ans ne perdent en moyenne que 40% du coût initial.
 
Alexander Konov, photo Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [03/03]