Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 depuis 2011 SUV

Machine universelle

L'année dernière, nous avons commencé à publier une série d'articles sur les VUS appartenant à la classe de luxe. Il n'y a pas autant de voitures. Presque tous les représentants de cette catégorie ont visité nos tests - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Tout ce temps, nous avons consciemment gardé Mercedes ML320 - afin de ne pas soulever la barre trop haut. Dès le début, il était clair qu'il était difficile de rivaliser avec cette voiture - à la fois sur l'autoroute et sur la route. Mais son tour est venu ...

Les Allemands ont longtemps regardé passivement les événements sur le marché américain des VUS: jusqu'à un certain point dans les acheteurs qui ont choisi Range Rover ou Toyota Land Cruiser, par exemple, il n'y avait pas autant de wagons de gare de Mercedes E-Class. Mais quand sur ce marché (et surtout - dans la catégorie des voitures d'une valeur de plus de 30 000 $), un véritable boom a commencé et le compte rendu de ceux qui préféraient le SUV de luxe de luxe, a connu des centaines de milliers, les Allemands ont commencé. Ils l'ont fait un peu tard, mais le résultat correspondant - le modèle ML320, qui est apparu en vente l'année dernière - s'est avéré digne.

La préoccupation Mercedes-Benz n'a jamais combattu un amour spécial pour les voitures tout-terrain. Et des micros (camions légers), sur la base desquels les Américains construisent leurs VUS, il n'y a pas de Mercedes dans la gamme. À un moment donné, cependant, à l'ordre du Wehrmacht, une voiture confortable avec une formule de roue 6x4 a été créée - mais à quelques exemplaires. Eh bien, le Gellandewagen imparti est également produit, mais avec son apparence, seulement dans son apparition - seulement pour servir dans l'armée. Oui, et il est tellement d'années que ... En général, la conception d'une nouvelle machine a commencé par une feuille blanche.

Il semblerait qu'un si inhabituel puisse être dans un SUV? Combien d'entre eux, pour tous les goûts, ont déjà été produits par divers fabricants? Mercedes a combiné directement des qualités opposées, traversant la mécanique du SUV avec le confort d'une voiture représentative, et a donné ce qui s'est passé, une coquille extérieure très intéressante. Oui, un tel appareil est approprié à la fois sur une fête de Gazepa et sur un support social.

Mercedes ML320 peut être classé comme SUV compacts. Si vous mettez un Ford Explorer Limited ou Jeep Grand Cherokee dans la version Laredo, l'appartenance de toutes les voitures à une classe ne fera pas de doute. Néanmoins, le ML320 est toujours séparé. Premièrement, en raison du fait que l'idée même d'un SUV Mercedes est toujours à peu près la même étrange et inhabituelle qu'un ensemble de porcelaine basée à LeMO pour un pique-nique. La deuxième raison est l'apparence: l'aplomb n'est pas moins que dans Mercedes 600sel. Ou prendre des dimensions. La longueur de la voiture est plus grande que l'explorateur ou le Grand Cherokee, et uniquement en raison de la forme de la sonnerie qui semble plus courte. Oui, et dans la largeur et la hauteur du ML320 dépasse de nombreux concurrents ...

Si ce n'est pas pour la clairance de la route solide (204 mm), le ML320 pourrait être confondu avec son Brate A cultivé. Ils sont très similaires comme si les visages des radiateurs, des phares de la taille d'un chat et des contours particuliers de corps gonflés et à pattes courtes qui sont sortis sous le punch du trou. Le revêtement du radiateur est décoré d'une énorme étoile à trois couches - comme des modèles SL et SLK. Ceux qui souhaitent enrichir l'extérieur de leurs voitures avec des trappes, des kangaroeners discrets, protégeant les seuils et une réserve sur un support pliant.

La Chrysler Corporation a prouvé que le SUV peut avoir un organisme de soutien - prendre au moins Jeep Cherokee ou Grand Cherokee. Le principal avantage du corps de soutien est la légèreté. De plus, il craque moins et hochet. Maintenant, il y a de plus en plus de ces voitures (Nissan, Toyota), et elles sont assez confiantes dans le parking de McDonald's ou d'un club de banlieue. Mais un véritable SUV - pour des questions graves - est simplement obligé d'avoir un cadre de soutien. Mercedes -Benz, avec sa riche expérience dans la création de camions lourds et de véhicules militaires, a choisi ce particulier - un programme pour ML320, donnant un poids en poids. Cependant, en regardant la voiture, il est difficile de croire qu'il pèse deux tonnes. Et encore plus difficile à s'habituer à l'idée qui est officiellement un camion.

Si vous retirez le corps de la voiture, vous pouvez voir un cadre de support puissant sur lequel les sous-trames des essieux avant et arrière sont fixes. Arrêter! Voici la première différence grave par rapport à un camion traditionnel est une suspension. En règle générale, les SUV ont les deux ponts - insolubles, et seuls certains modèles peuvent trouver une suspension indépendante, mais uniquement le frontal. Le ML320 a également une suspension indépendante, sur des leviers en aluminium transversal. Les stabilisateurs de reptiles sont à la fois avant et derrière. La suspension est à long terme, à l'arrière - sur les ressorts, devant - sur des torsions longitudinales.

Sur le même cadre se trouve le moteur V6 environ trois vannes (deux entrées, une graduation) et deux bougies sur le cylindre, ainsi qu'une transmission composée d'une boîte automatique à 5 vitesses de production allemande et du document américain de Borg Warner. Tout est emballé magnifiquement et compact.

Des manivelles de rédacteur coulées à partir d'un alliage léger sont fixés aux sous-trames à travers des oreillers en caoutchouc. À l'intérieur des Carders - la deuxième différence (et surtout) entre ML320 et d'autres VUS. Il n'y a pas de serrures mécaniques! Ils sont remplacés avec succès par un système électronique 4-ETC. En mode normal, le couple est transmis à l'axe dans un rapport de 50/50. Si les roues commencent à glisser, le 4 -TC - sur la base de données sur la fréquence de leur rotation provenant des capteurs ABS - ralentit les haches et transfère le couple à ceux qui maintiennent toujours l'adhésion au sol. Une voiture avec un tel système est capable de se déplacer dans la bonne direction même lorsque cet embrayage n'a qu'une seule roue.

Les mécanismes exécutifs - grands disques de frein à ventilation - sont parfaitement visibles à travers des roues dandy à cinq ans. Peut-être que le seul moins 4 -TC est qu'il agit comme s'il reflétait les abdos, et les deux ne peuvent pas fonctionner en même temps après le freinage, cela prend un certain temps pour que le 4 -TC recommence à fonctionner. Bien sûr, ce n'est pas très bon pour surmonter le tout-terrain, mais toujours mieux que le blocage habituel des différentiels. Ne serait-ce que parce que le 4 -TC fonctionne lui-même, sans rien exiger du conducteur.
Pour l'avenir, je dirai que ce système est efficace. Lorsque les roues de gauche ont obligé de façon inattendue les roues sablonneuses sur une vitesse de recouvrement de sable, et la machine a commencé à tourner, l'électronique a réagi plus rapidement et a presque instantanément nivelé le SUV. Mais il existe également un système de stabilisation du cours ESP, cependant, en option.

Il s'est avéré étonnamment facile de pénétrer à l'intérieur, la hauteur de plantation du SUV est petite - seulement 470 mm. Le salon est spacieux de façon inattendue - malgré les petites dimensions externes de la voiture. Il n'y a pas de luxe particulier ici, mais - confortable. Les sièges avec des oreillers plats sont gainés d'un tissu doux et en tissu, qui aide à des arrêts latéraux développés pour maintenir le corps du conducteur sur des virages escarpés. Il y a peu d'ajustements, mais tout le nécessaire - en stock. Dans notre voiture, ils se sont avérés mécaniques, mais il y en a aussi des électriques et avec mémoire. Le dispositif de signalisation des ceintures non élastiques hurle pendant cinq secondes, puis se tait (même si vous restez instable).

Révisez vers l'avant - sans commentaires. Avec une plantation normale, le capot du siège du conducteur n'est pas visible. D'une part, c'est bien - il ne se place pas sous mes yeux. Mais lorsque vous devez déterminer avec précision la position de la machine, vous devez tirer le cou. En même temps, le bord droit du capot n'est toujours pas visible. La revue arrière à travers le miroir intra-jonction se chevauche pratiquement par le milieu de la moyenne des sièges de la rangée arrière. Cependant, ils peuvent être pliés pour qu'ils n'interfèrent pas. Au moins un, du moins à tous. Cependant, le pliage des sièges n'est pas très simple - vous devez transpirer jusqu'à ce que vous les avançiez. La complexité de la conception, apparemment, s'explique par le fait que la troisième rangée de sièges est également fournie comme l'option, qui transforme la voiture en 7 places. L'idée est controversée - pour sept personnes ML320 ne suffisent clairement pas. Mais dans la version à 5 places, les passagers arrière sont extrêmement spacieux et les tailles du compartiment à bagages sont impressionnantes.

L'arrière de la cabine semble assez traditionnellement (pour le SUV), la conception entière est concentrée à l'avant. Une colonne de direction avec un angle d'inclinaison variable et un tronc assez grand; les appareils de commutation; Collections de direction des commutateurs de lumière et de DILLERS; une large console centrale avec une radio, des poignées de climatisation et toutes sortes de boutons; Frein de stationnement nécessaire - Tout cela est caractéristique d'une Mercedes passager. Vous pouvez donc facilement oublier que vous conduisez un SUV.

Pour plaire au marché principal - Américain - ML320, a reçu une fine laisse du régulateur de vitesse, situé juste au-dessus de l'interrupteur d'éclairage, et les porte-gobelets pour chaque membre d'équipage, et les porte-gobelets avant se penchent en douceur après leur appuyer. Derrière la poignée du point de contrôle - au centre - il y a une commande de panneau de quatre fenêtres en verre, des miroirs et des portes de verrouillage. En fait, il est plus familier et plus pratique lorsque ces boutons et commutateurs sont placés sur la porte du conducteur, mais récemment, de nombreux fabricants les transfèrent au milieu de la cabine - il est plus facile de libérer des versions pour les pays à trafic de gauche.

Le levier de boîte est le plus courant, comme dans les voitures Mercedes. Il n'y a pas de poignées supplémentaires - la transmission à la roue est constamment activée. La plage réduite de transmission (2,64: 1) est activée par le bouton. Pour cela, cependant, il est nécessaire d'arrêter complètement la voiture et de transférer le levier de la boîte dans une position neutre.

La sécurité active de la voiture, fournie par Smart Mechanics and Electronics, est bien complétée par la sécurité passive. En plus des ceintures (pour tous les passagers), le conducteur et son voisin ont deux oreillers - avant et côté. Et en élevant le capot, vous voyez des structures métalliques aussi massives que vous oubliez immédiatement la relative fragile du pare-chocs en plastique.

La direction s'est avérée très facile. Avec un mouvement simple de rétroaction sur le volant, mais il vaut la peine de le tourner un peu, et le volant devient net et informatif - pas pire que celui d'une voiture de tourisme, et, en tout cas, bien mieux que la plupart des VUS traditionnels . Et en général, sur l'autoroute ML320 se comporte presque comme une Mercedes passager. Dans les coins, la voiture roule beaucoup moins que ce à quoi on pourrait s'attendre à une telle hauteur de corps. La suspension ne transfère que de petits chocs - une conséquence des défauts de la surface de la route, en général, la voiture est très doucement.

Une machine à cinq vitesses traverse l'équipement avec douceur et en douceur, sans tirer la voiture au moment de la commutation. Il n'y a aucune pensée inhérente dans certaines boîtes ici. Seulement dans le coup de pied -down, après une pression aiguë de l'accélérateur à l'arrêt, le cerveau du point de contrôle nécessite un peu de temps - un peu plus que nous ne le souhaiterions. En général, l'approvisionnement en couple est suffisant - jusqu'à cent, la voiture lourde accélère en 9,5 secondes, ce qui, vous voyez, est assez décent. Et bien que sur les voitures de cette marque, il est probablement plus correct de se déplacer lentement, avec un sentiment d'estime de soi, il est difficile de résister à la tentation de libérer tout le troupeau de 218 chevaux. Soit dit en passant, un conducteur actif peut limiter le nombre d'étapes dans lesquelles la boîte change, quatre, trois, deux ou même une - la voiture devient encore plus frustrée, n'oubliez pas de regarder le tachymètre ...

Pour la photographie, nous avons conduit la voiture dans l'une des réserves près de Moscou, dont les routes nous sont bien familières - afin que nous puissions, sans beaucoup de risques, conduire correctement le long du terrain croisé. Les fenêtres sont grandes ouvertes, l'herbe sur les bords mêmes des verres, une sorte de verts volant dans le pare-brise et battant le long du gril du radiateur ... Excellente manipulation, la suspension, qui est apparue sur un revêtement dur est dure, avale parfaitement meurtrière Des nids-de-poule pour d'autres voitures. Les freins ne fonctionnent pas pire que sur l'asphalte, l'ABS se comporte très correctement, vous permettant de dose avec précision la force de freinage.

Malgré le manque de caoutchouc hors route spécial, la capacité de croix croisée du pays était excellente. Sur l'argile, glissante, après la pluie, la colline a réussi à entrer sans difficulté - sans même inclure une série réduite de transmission. Et la suspension à grande vitesse vous permet de passer facilement à travers un journal moyen ...

La conception et les caractéristiques techniques d'une voiture sont développées en fonction des exigences d'un certain segment de marché, pour lesquelles cette voiture est destinée. Différents segments sont des demandes de clients différentes. Tout est strict ici. Mais des personnes spécifiques achètent une voiture. Et le modèle, qui devait plaire à tout le monde, pourrait ne pas venir.

Faites attention à ML320 - ce n'est pas le cas. Sa polyvalence n'a entraîné aucune perte. Mercedes-Benz a réussi à créer une machine qui a incorporé tout le meilleur dans une bonne voiture de tourisme et à partir d'un excellent SUV. Et tout cela - pour un coût plus que raisonnable (aux États-Unis, comparable dans les caractéristiques de la classe G Mercedes coûte environ 120 000 $ et ML320 - à partir de 40 000 $). Et cela, bien sûr, aime ça.

La voiture Mercedes ML320 a été fournie par Chap. Tél.: (095) 923-5857, 923-8667.

Les VUS de classe M (ML230, ML320 et ML430) sont produits à l'usine Mercedes-Benz près de Tuskaluza, qui est en Alabama. En fait, ce n'est pas la première - et jusqu'à présent la plus réussie - Mercedes tente de prendre pied aux États-Unis. En 1905, la célèbre société de piano Steinway, célèbre pour son piano, a commencé une assemblée sous licence de Mercedes américaine à New York. La plante a brûlé en 1907. Dans les années 80, des camions et des unims ont été produits en Virginie en Virginie. Maintenant, il y a un espoir que le lieu de Vas, à 20 kilomètres de Tuskaluza, deviendra les admirateurs de Mercedes non moins célèbres que Bowling Green - avec des amoureux de Corvette.

La production de la Classe M à Alabam a commencé en janvier 1997. L'usine est employée par 1 400 personnes travaillant en deux quarts. Le volume de production prévu cette année est de 65 000 voitures, dont 40 000 sont destinés au marché nord-américain. Fin juin, une voiture de 50 000 000 est sortie de la chaîne de montage. En moyenne, environ 300 pièces sont faites par jour ...

La demande pour la classe M est si grande qu'en juillet, l'usine a été arrêtée pendant une semaine - pour monter des équipements supplémentaires. Cela (et plus une centaine de nouveaux travailleurs) vous permettra d'apporter la sortie à 80 000 voitures l'année prochaine.

Alexey Strelkov
 

Une source: Motor Magazine [n ° 8/1998]