Test Drive Mercedes Benz GL Classe X165 depuis 2012 SUV
Range Rover et Mercedes-Benz Gl
Il n'avait pas 30 ans, comme les Britanniques ont apporté à l'esprit RR. Maintenant la réalité a mis en ligne des légendes. Et nous sommes prêts à s'y opposer à Mercedes-Benz Gl ... au début du test, une seule personne est restée dans l'éditorial, capable de défendre l'industrie automobile anglaise ...
Contrairement à moi, il a déjà voyagé sur la quatrième génération RR. Mais, à mon avis, cela n'a pas d'importance. Quelle différence est la troisième ou la quatrième génération de Range Rover? Drôle. Si pendant tant d'années, le roi restait nue, que changera-t-il? Conception, finition et lisse de cours, ce n'est pas tout. Et puis plus ces hindous ... qui croient sérieusement que, après avoir acheté une marque Land Rover, ils sous contrat strictement pendant encore cinq ans n'interféreront dans rien?
Comparé à la gamme intérieur intérieur Mercedes-Benz Smoomy, rugueux, soldaire
Capitaine atterrissage, volant léger et confortable, le coucher du soleil martien sur le tableau de bord est la gamme Rover
Puissance anglaise
Auparavant, la gamme Rover était un bus vil, lourd, pseudo-conteneur, trop amorti pour le hors-terrain. Je me souviens de la carrière de banlieue sablonneuse, je suis impuissant sur tous les boutons et pédales disponibles dans RR avec un moteur de 4,2 litres, mais je ne pouvais pas m'éloigner car je ne pouvais pas trouver le bon algorithme d'action. Et autour du collègue stupide sur Lexus lx570
Maintenant tout est différent. Commençons par le fait que la quatrième génération Range Rover est équipée d'un moteur de cinq litres. Et il fournira tout le monde. Volume géant plus Le SuperCharger rend tous les fantasmes possibles. Il a tellement forces que la seule chose qui mérite d'être inquiétante, peu importe la façon de peser la pédale. Mais ce n'est pas effrayant. Puisque tous les incroyables chevaux anglais sont maintenant sous le contrôle compétent de l'électronique. Peut-être qu'un nouveau programme pour le système anti-canal a été écrit par des trayiers d'éléphant sombre, car ils sont les meilleurs programmeurs du monde après le russe?
Tout dans le passé
Cinq litres suralimenté équipement de RR capable de beaucoup. Il peut être coupé à travers des tunnels dans les roches. Et l'assistant électronique mis à jour le système Terrain Response est si bon qui permet au conducteur de ne pas creuser dans la neige molle, même lorsque la pression sur la pédale, sans être soumis au bon sens. Maintenant, un duel dans le désert avec la Lexus, il n'aurait pas perdu. L'innovation est admirable, mais aussi longtemps que j'appelle pas tant à battre Mercedes.
Des doutes sur la RR capacité disparaissent complètement lorsque vous essayez de fait le mode de suspension Adaptive Dynamics. Enregistrer le confort, il maintient la suspension sous contrôle indépendamment du fait que la voiture sur l'asphalte ou le sable, la neige ou la boue se déplace. Ça marche. Et il est très bon.
Ici, il est temps d'entrer dans le récit GL. Mais quoi écrire? Avant l'essai, je suis sûr de ses avantages, et comme il est apparu, le Range Rover est pire. Pas même les Allemands ont eu la chance avec le paquet de style AMG (juste comme est arrivé dans notre test), qui comprend des roues larges. Et sans eux, le GL n'a pas été idéal en termes de stabilité des taux de change sur des routes accidentées, et seulement avec lui nettoyé Briton perd taxi en permanence.
Dans Mersedes-Benz, comme toujours, sièges passagers impeccable
Ils disent que la reine va à Range Rover. Vous cherchez une chambre pour les passagers arrière, il est difficile de croire
Je pensais que, Mercedes sera plus à l'aise sur les routes, et fouettait Range Rover parce que la version précédente si mal à bascule sur les collines dans les directions longitudinale et transversale. Mais il était dans le passé.
CAS ALLEMAND PURE
Quatrième génération actuelle RR, paraît-il, il n'y a rien. Mais si vous cherchez bien, vous pouvez. Prenons, par exemple, l'accélération. GL fait 100 kmh en 6,5 secondes et un Range Rover 6.2. Identique à la dynamique de l'Anglais Allemand Obtenus en utilisant 388 chevaux. Harvard même fakir pour les prestations de maigres 0,3 secondes besoin de tout le 510! Il faut noter une différence fatale dans l'effort. En plus de la dinde anglais trop gras: GL 300 kg plus léger. Tels sont sans saveur, les arguments purs allemands doivent être utilisés pour la Mercedes-Benz, qui, à un moment donné dans le premier test en Russie a secoué ses journalistes capacités.
Maintenant, le goût des fruits d'admiration RR. Il rencontre l'atterrissage du capitaine du conducteur, une vue magnifique sur les points extrêmes de l'immense capot carré. Étreintes siège rembourré pour le corps de l'utilisatrice. Il lui donne un coup de main facile, particulièrement agréable lors des manœuvres de roue hors route. Spectacles sur le tableau de bord. Coucher du soleil martien
Rapidement en 20 secondes soulève la suspension pneumatique dans la position supérieure et offre de faire pression sur la pédale de gaz jusqu'à ce que l'essence ou toute la neige sous les roues.
Mercedes-Benz GL est Éprouvez-vous avec des oreillers. Contrôles rapidité avec laquelle vous pouvez tordre visqueux, volant lourd. Quatre fois et demi plus les pompes pneumatiques défis de la suspension. Et ricane si vous avez oublié de tourner sur la tête avant d'utiliser une puissance d'un moteur de cinq litres. En dépit de la faible puissance par rapport à RR, appuyer sur l'accélérateur GL devrait être aussi facile que possible. Nous avons voyagé la neige profonde et après plusieurs échecs trouvé un algorithme fidèle. Il est nécessaire de fixer la vitesse deuxième augmenté dans la transmission automatique. Activer le verrouillage central et arrière. Désactiver ESP. Puis il monte. Et RR va de toute façon. Juste pour l'intérêt que j'ai essayé toutes les combinaisons possibles
Il se rappeler
Et pourtant, pourtant, plus le temps passé après le test, plus les défauts du RR je me suis souvenu. Le charme de cette canaille est si grand que tous les défauts au début des rencontres en quelque sorte grimpent rapidement. Comment puis-je oublié de mentionner que ses freins par rapport à GL sont comme l'huile. Et l'overclocking et la puissance n'est pas nécessaire à tout le monde, car il est déjà effrayant d'aller plus vite à 140 km / h. résultat prédictible pour une voiture avec une masse équipée en 2800 kg.
Priver les supports Range Rover sont difficiles à déplacer la suspension
GL traîner trop difficile, mais déjà parce qu'il est tombé
Bouchons en matière d'ergonomie ont également. Les principales fonctions de contrôle dans la cabine sont équipées de grands, de loin avec des boutons visibles. Prendre des constructeurs, vous commencez à les presser presque aveuglément et sans enlever des gants épais. Ensuite, lorsque vous avez besoin d'abaisser les vitres latérales, les rétroviseurs se replient de façon inattendue, parce que dans ce lieu, les ingénieurs étaient Inhabit. Et la fiabilité traditionnelle anglaise de l'anecdote de trois mots. RR arrière janitor, ne supprimant pas l'ennui du premier jour de la pâte, nous a dit de lui en riant.
Il me consacre pas plus que la décoration tombe du salon Mercedes-Benz A la Reichskancelary. Ce mélange de mort gris, indifférent noir et brun boueux. Imaginez un homme dans un costume noir, des bottes marron et une chemise grise. Sauvagerie.
Matchast: Range Rover
Matchast: Mercedes-Benz GL
Et dans la voiture, vous pouvez
Similaire, mais stupidrange Rover sur le fond de GL comme acteur du théâtre royal. La texture, la couleur et les matériaux de la finition comme si de la salle des costumes. Un écran TFT remplaçant le tableau de bord montre la vitesse, la température et l'avenir. Le regardant, vous savez: tous les conflits sur l'éclairage, la lisibilité, la taille et la conception du compteur de vitesse partiront bientôt. Le conducteur lui-même définira tous les paramètres. Par exemple, j'aime le fond vert et les grands nombres en plein écran, comme dans Citroën. Elle a vendu la voiture à la fille qu'elle a tous changé en rose et renvoya une indication sous la forme d'un cadran. Tout le monde recevra ce qu'il soulève. Surtout si vous remplacez complètement l'écran tactile et toutes les autres fonctions du panneau avant en le permettant de régler. Le conducteur établira des hauteurs et un angle optimaux, détruisant les erreurs de concepteurs et ergonomes d'aujourd'hui sans fin. Il leur serait difficile de déterminer entre eux que la beauté, la commodité ou la sécurité est plus importante.
Quelque chose de similaire s'est déjà passé dans le domaine de la perméabilité géométrique. Et dans RR, et dans GL, nous réglons nous-mêmes la suspension, élevant le corps avec une pneumatique à la bonne position. Au fait, la limite supérieure de la lumière de route ajustable a 283307 mm de rivaux. Qu'est-ce que sinon ces SUV? Les deux voitures sont construites par un schéma similaire: portant le corps, pendentifs indépendants devant et arrière, transmission réduite dans la boîte de transfert. Plus, inter-axes et intersecteurs arrière. Mais le blocage est déjà de la gamme de différences de nos rivaux. GL vous permet d'allumer la serrure manuellement. RR laisse ce droit derrière lui, y compris seulement en mode automatique. Mercedes-Benz a un algorithme similaire, mais beaucoup moins intelligent, dans une neige lâche qu'il est inutile.
Si vous ne faites pas attention aux détails techniques, le futur propriétaire devra faire un choix amusant. Ici, vous avez plus de chances de jouer un rôle dans la série, où nous aurons tout le moyen de presser les modèles de mode sur un canapé souple, un ananas jonglant ou jusqu'à la fin de la vie, regardez la chronique de la Première Guerre mondiale?
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
Une source: Magazine 4x4 [avril / 2010]
