Test Drive Mercedes Benz GL-Class X165 depuis 2012 SUV

Épais et mince. Mercedes-Benz GL 500 et GL 320 CDI

Épais et mince. Mercedes-Benz GL 500 et GL 320 CDI. Ils ne diffèrent pas tant par la décoration de la cabine (Vs Dermatine Skin) que celle utilisée par le carburant et le prix. Eh bien, comment aimez-vous Mercedes? Le photographe m'a demandé.
Quand Alexander commence à parler de cette marque, il démontre une telle expression de Schreder sur son visage, qui non seulement se tait autour des oiseaux, mais aussi le buzz dans les fils disparaît, donc pathos ce moment. Je n'ai pas encore décidé, j'ai honnêtement répondu. C'est vrai, le classique doit être imprégné de la conversation avec une reprogrammation élégante de ma psyché.
Coller et tourner?
L'astuce du photographe a fonctionné. Bientôt, j'ai déjà composé le texte du futur article dans ma tête. Mercedes n'est pas pour les chauffeurs de taxi. Même la clé d'allumage nécessite une certaine part d'intelligence. Il est impossible de le coller et de le faire tourner au cris des cris du démarreur. Pouvez-vous l'autoriser dans votre Volga, ou comment s'appelle-t-il maintenant, Siber? Mercedes exige que la clé soit insérée en premier et profite calmement du panneau avant basé sur la vie. Ensuite, ils l'ont tourné vers le premier clic et, lentement, ont retracé la façon dont le volant a été abaissé, soulevé pour un atterrissage léger depuis le siège du conducteur. Ensuite, vous pouvez vous permettre lentement, avec un mouvement doux, éveillez le démarreur. Ce rituel est comme une cérémonie de thé. Et chaque sortie du garage comme un petit défilé.
Pas un défilé gay sur Porsche Cayenne peint sous le caméléon, mais une véritable promenade de mai avec des drapeaux, une tribune et un vent frais dans les nuages \u200b\u200bbrisés par la lumière du soleil.
Sans gonfler l'éléphant
Ayant secoué l'hypnose, pointé par un artiste photo, je vais essayer d'écrire quelques lignes en mon nom. La seule chose qui me ravit dans Mercedes GL est sa capacité croisée. Dans une certaine mesure, la douceur est également satisfaite, mais ce n'est pas mieux que, par exemple, VW Touareg pour gonfler l'éléphant. Il y a une différence, mais elle est conçue pour les gourmets chauffés par les mythes, à la recherche avec impatience d'excuses supplémentaires pour leurs investissements.
Auparavant, parler de perméabilité était ridicule en raison du prix du nouveau GL. Il est trop difficile d'enterrer 120 000 euros de forêts près de Moscou. Mais maintenant, une version bon marché avec un moteur diesel est apparue, et cela ne coûte que 80 000. Les premiers spécimens se sont dispersés chez les concessionnaires de voitures russes en quelques heures. Pourtant, à l'extérieur comme un vrai GL! Et ce que peu de gens se plongent (comme l'expliquent les vendeurs eux-mêmes).
Cette honte nous a incité à prendre la Mercedes-Benz GL la moins chère et la plus chère. Le rôle du JI EL le plus cher était une modification de l'essence avec un moteur à 5,5 litres. Le bon marché est équipé d'un moteur diesel de 3 litres. La différence est de 47 mille euros, 100 kg de poids, 2,5 litres de volume et, bien sûr, 164 chevaux et 20 newtonomètres en faveur de l'essence.
Contrairement à votre testament
Profitant du fait que j'ai été attaché depuis longtemps, notre directeur de la publicité a pris les clés de GL 500 et a fait plusieurs cercles autour du cabinet de rédaction. Puis il m'a pris à part et a chuchoté à l'oreille: j'espère que vous n'avez rien écrit de mal à propos de ce moteur? Non, je n'avais pas encore eu le temps, je me suis débarrassé du regard lourd de Mikhail, mais après un certain temps, j'ai réalisé que je suis tombé involontairement sous la programmation. L'annonceur se rend à ML et couplé à un photographe qui a choisi Tsoshka, ils ont créé une forte faction éditoriale avec une puissante influence suggestive sur une mentalité journalistique. Même maintenant, contrairement à mon testament, je veux écrire un petit hymne dans une unité à trois cylindres à trois cylindres.
Bien sûr, il est délibérément puissant et fournit à la fois une dynamique dans toute la gamme de vitesse et un confort de conduite. GL est l'un des VUS les plus graves, mais un V8 de 5,5 litres est suffisant, plus et n'a pas besoin de plus. À n'importe quelle vitesse, vous savez que cela fonctionne sans effort et a toujours une réserve de pouvoir pour sortir d'une situation critique. Un grand volume contribue à une conduite mesurée en douceur. Le chiffre d'affaires du travail est inférieur à 1 500. Avec un bon fonctionnement, il peut même être économique.
Dans cet endroit, l'hypnose s'est affaibli et je me suis souvenu de mes responsabilités directes. Ces moteurs doivent être distribués gratuitement et forcés de monter sur eux de six heures du matin à minuit. Pourquoi? Afin qu'ils le prennent finalement aux propriétaires de la Mercedes-Benz et du marché russe, qui tient aujourd'hui sur les mêmes douches, a contacté les unités vraiment économiques où tout l'Europe voyage.
Ce ne sera pas dommage
Voici au moins un nouveau diesel Mercedes, installé sur GL 320. Il permet donc de s'étendre sur le sable et les zones croisées dans lesquelles l'essence repose. Certes, il y a quelques problèmes. Mercedes a pris la liberté de fournir un moteur diesel à la Russie, mais a retiré un filtre de suie de lui et a mis un séparateur d'humidité dans la conduite de carburant afin que l'eau de notre carburant diesel ait défendu. J'ai également dû réduire le kilométrage intersifle à 10 000 km.
Sur le réservoir d'essence du diesel GL 320, il est écrit uniquement pour faire le plein de carburant standard Euro-4. J'ai gardé une arme à feu sur une sorte de station-service près de Moscou, écouté le bruit d'un jet de swill diesel et pensé: combien de mètres vers le bureau représentatif de Daimler aurais-je le temps de conduire? Cette fois l'a fait.
Au début, il me semblait que le diesel réagit trop lent au gaz. Mais la première impression a tout simplement gâché la boîte adaptative. En repensant à la course lente précédente, elle a étranglé l'agilité journalistique. Il s'est avéré que le diesel a excessivement équilibré toutes les vibrations et se sent remarquablement sur la route, et sur l'autoroute, il n'a pas du tout peur des hautes révolutions.
Cela n'a aucun sens de comparer deux moteurs Mercedes différents au moins à cause de l'abîme monétaire qui les divisait. Mais si vous demandez quel est mon choix, je répondrai à Diesel. Laissez-le ne pas presser l'arrière des coureurs dans un siège en cuir, comme un moteur de 5,5 litres, mais ramper calmement le long des pentes de sable, où la contrepartie à l'essence nécessitera un bon overclocking et un manque de pitié.
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Une source: Magazine 4x4 [juillet / 2008]