Test Drive Mercedes Benz GL Classe X165 depuis 2012 SUV

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Du point de vue de la technologie, ce ne sont pas de tels concurrents. Par exemple, Mercedes-Benz GL a une rangée abaissée dans une boîte de transfert et Audi Q7 n'a pas. Mais le vrai acheteur choisit souvent entre ces deux grands Allemands prestigieux avec une suspension pneumatique.
 

Pour comparer Mercedes-Benz GL avec quelqu'un d'autre, vous devez gagner de l'arrogance. Le dégagement maximal du trafic du monstre Stuttgard en raison de la pneumatique est de 307 mm et la profondeur de la fusion surmontée atteint 600 mm. Le paquet Options Offroad-Pro vous permet d'utiliser la voiture presque sur Extreme Off-route. L'emballage comprend une boîte de distribution à deux étages avec une transmission inférieure et une serrure 100% d'inter-axe et de différentiels arrière. Le moteur à huit cylindres du véhicule d'essai avec un volume de travail de 4,6 litres et d'une capacité de 340 litres. avec. Amarré avec une machine automatique à sept étapes.





Que propose Audi? Le dégagement à la position maximale de la suspension pneumatique est modeste, seulement 240 mm. Au lieu de deux serrures, un torsen différentiel autoblocant mécanique central. Cependant, les réalisations sont également très nombreuses. L'aluminium est activement utilisé dans le châssis Q7. La lutte pour le poids est loin d'être sans signification et affecte clairement la facilité de gestion. La suspension est conçue à la fois chez Sports Riding et sur le confort de la route. Le moteur V8 de 4,2 litres avec injection directe développe la puissance de 350 litres. avec.
 

Le même Audi Q7 est sensiblement moins que Mercedes-Benz GL est près d'un million de roubles. Bien que dans cette classe cette différence n'est pas critique.
 





Se sentir
La principale raison du doute réside dans la méfiance masse des capacités de boue Q7. Certes, j'ai déjà voyagé à Audi dans le sable, la saleté et les bus et je suis resté satisfait, mais ... il est clair que GL passera où Q7 va s'asseoir, mais quelle est la différence?
 

Encore une fois, moins d'opportunités dans la boue plus sur la route. Pour un couple de GL Q7, c'est vrai, mais trop primitif et ne reflète pas toute l'essence. La plupart des détails restent des publicités à la mer et se révèlent que dans la dure lutte sur l'asphalte et au-delà. Seulement qui donnera à l'avenir acheteur pour en profiter sur une voiture de test dans une carrière?
 







Pour commencer, quelques courtes impressions de conduire le long de la piste vers la carrière. GL sans objection donne au conducteur une sensation complète d'une grande voiture avec tous les avantages et les minus. FIVANT Q7. À l'extérieur des dimensions comme éléphant et à l'intérieur de l'illusion d'une simple voiture. Oublier rapidement que vous êtes assis dans une catégorie globale complète. En conduisant cette conception, il est très difficile de garder dans la conscience: la nourriture à un SUV de cinq mètres.

GL donne généreusement pour sentir vos dimensions et votre poids. Il ne joue pas à cache-cache et cherche, pour lequel vous devez payer un certain nombre de fonctionnalités, la principale est une pénurie légère de la stabilité des cours. Sur un bon revêtement, il est moins perceptible et sur l'asphalte ondulé, la Mercedes devra être attrapé, un peu et seulement à grande vitesse, mais toujours. Le volant est moins clair et le corps peut être cubé. J'apprécie les capacités GL hors route, mais, comme d'habitude, il est nécessaire de se rendre à tout-terrain, et il est plus agréable à Q7.








Matchast: Audi Q7


 
 





Matchast: Mercedes-Benz GL








Déplacer également
Dans une carrière, où nous sommes arrivés pour des expériences, nous attendions une différence petite mais ruse avec un sol mou. D'abord les préparations nécessaires dans de tels cas. Nous élevons la suspension pneumatique à la position la plus élevée. Éteignez l'ESP et fixez la transmission dans la transmission. Mercedes-Benz utilise une rangée inférieure dans la transmission du bien ici, contrairement à Audi, il bloque également.
 

Le premier a allé gl. Prendre une accélération à environ quatre mètres et pétrir un peu à la fin de la levée, il a surmonté la différence. Suivant Q7. Il grimpe sur la même surface est sensiblement plus facile et plus doux adversaire. Quelques fois et les premières conclusions sont prêtes.
 





Les deux voitures sont suffisamment lourdes pour des sols non substitués et ne sont pas capturés uniquement en raison de blocages (ils sont sur le GL sur chaque différentiel) et leur imitation (c'est grâce à eux à travers le Q7 hors route, mais il est impossible d'éteindre le Surtout à la fin). Les voitures vont presque la même, seule Audi le rend plus agréable et plus confortable. Mais cela vaut la peine de rester dans un lieu d'ambulance, comme cela devient déjà un avantage évident de GL, il part plus calme et plus confiant d'un concurrent.
 

La différence est devenue encore plus tangible et se précipitait littéralement dans les yeux, quand, coupant beaucoup de mousse dans le sable, le Deuel a choisi toutes leurs pneumoclines. Q7 s'est assis sur le ventre et il était impossible de l'aider en plus de la pelle, et GL a continué à aller et à faire plusieurs tours autour de l'adversaire coincé, se sont inspirés.
 

J'ai parlé! Alexander, un grand fan de Mercedes et du club de photographe à temps partiel 4x4, remarqua ironiquement. Pourquoi as-tu traîné ce pot d'aluminium de Ingolstadt ici? Je ne suis pas un fan d'Audi, mais si la voiture va pendant qu'il a suffisamment de dégagement, c'est digne.
 







Protéger le fou
Bien qu'il y ait une lumière, les deux vont, il reste seulement à découvrir: jusqu'où? Nous nous convertissons à la prochaine colline de sable douce. Nous avons déjà essayé d'arriver ici sur différents lecteurs de roues. Voici jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, mais aucun d'entre eux ne s'est tiré au milieu. La pédale dans le sol et Audi se bloque sur la même bordure. Manipuler le gaz n'a pas de sens. L'électronique conserve la barre en 2000 tours et ne permet pas au moteur de déverrouiller. Désactiver c'est impossible. Suivre GL. Bugged quelques mètres au-dessus, il s'arrête également, mais ne reste pas complètement immobilisé. Sur la pédale de gaz encastrée réagit lentement, mais la bonne levée des révolutions. Roues tourne lentement. La voiture rampe. Quelques clôtures de plus et pic sont prises. Oui, le GL électronique est clairement adapté à la dure hors route et elle fera tout pour tirer cette voiture lourde avec le propriétaire. Aucune limitation des révolutions si nécessaire, et 2000 et 7 000 sont disponibles. La principale chose est de ne pas trop en faire, puisse s'arrêter à temps. La protection de l'imbécile n'est pas fournie, mais elle tire
 

L'électronique Q7 fonctionne dans un algorithme complètement différent: lorsque les roues sont complètement reprises, le moteur n'est pas favorisé au-dessus de 2000 tours par minute. Ce petit aimera les jeepers, mais plaît aux utilisateurs habituels. Dans ce mode, il est impossible de tourner la boîte (et sur le test de test après des expériences journalistiques, une transmission automatique a déjà changé).
 









Comme toujours, il est difficile de vêtir le test des résultats dans plusieurs phrases capacieuses. Dans des conditions pacifiques, les deux voitures sont adéquates et il n'y a pas de différence difficile. Nous parlerons d'extrême. GL nécessite une prudence sur une autoroute étroite avec une asphalte ondulée, surtout lors du dépassement du camion, où sa prochaine étape, contrairement au Q7, doit être prédite. Audi est une frissante et prévisible toujours, mais sur les sols méchants (plage, carrière, champ de neige), où la concurrence GL vit une vie pleine, Q7 ne reçoit que du plaisir à court terme. Mais qui ose dire que l'un d'entre eux est pire que l'autre?
 

 
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Une source: Magazine 4x4 [novembre / 2007]