Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV

Classiques du genre

Les légendes sont composées de sa fiabilité. Il n'a pas de barrière sur la route ou hors route. Parce que c'est de la classe G, les élites des SUVS. Maintenant, à tout moment, il possède également le moteur le plus puissant des moteurs diesel européens.

La voiture libérée en vingt ans par une circulation totale de plus de 145 000 pièces à cette journée reste le rêve souhaité de beaucoup et de nombreux. Le plus grand confort, la force courte, la perméabilité phénoménale semblerait que vous pouvez toujours changer ou améliorer cette voiture! Année de modèle Mercedes-Benz Gelelewagen 2001 continue de frapper avec son pouvoir, sa dynamique et son équipement.

En dehors de la voiture a peu changé. Des réseaux de radiateurs chromés, du verre à la terre sur des phares, des grille-indicateurs de rotor blancs, des feux arrière à deux couleurs, des bandes décoratives sur des moulures latérales protectrices, peintes dans le corps du pare-chocs de pare-chocs et des roues alliages de 18 pouces peut-être, toutes les différences externes de modèles précédents.

Mais comme pour le salon, il y a presque plein de repos. Au milieu d'un tableau de bord mis à jour, l'affichage des informations est situé, qui affiche presque tout ce que le conducteur peut intéresser: la température de la clôture, le nombre de kilomètres restant avant le prochain service, l'état de la transmission et bien plus encore. Connaissez les clés du volant multifonctionnel.

Ensuite, la vue de la volonté neil est accrochée à un énorme affichage à cristaux liquides sur la console centrale. Les clés encadrées de tous les côtés, c'est une télévision et l'écran du système de navigation, affiche le fonctionnement du lecteur CD, un tuner AM / FM et du téléphone intégré. De plus, le système téléphonique et audio est géré avec la voix. Il suffit de prononcer le numéro de téléphone à haute voix (et le microprocesseur est capable de se souvenir de trente pièces) et vous êtes déjà en contact. À propos, le système audio n'est pas limité au tuner et au lecteur CD. Un changeur de CD est également installé dans le compartiment à bagages.

Les sièges sont devenus encore plus confortables, le permis de conduire du conducteur en général. Vous pouvez modifier la puissance du support latéral et le profil de la région lombaire à deux endroits.

En général, l'équipement d'une voiture de différents types d'appareils électroniques et électriques est frappant. Comment avez-vous, par exemple, l'installation climatique avec un capteur détermination du point de rosée (humidité)? Ou d'un système, y compris automatiquement la lumière de voiture en plein air et de l'adapter à l'éclairage? Et voici un volant réglable électriquement avec l'intelligence. Il vaut la peine de retirer la clé de la serrure de contact, comme Branca prend automatiquement la position de haut extrême, assurant la commodité de sortie.

Bien entendu, l'électricien doit quelque chose d'alimentation. À ces fins, un puissant générateur est installé sur la voiture, la vitesse de rotation de 18 mille tours par minute, et il a lui-même l'eau de refroidissement.

Tout cela, bien sûr, est impressionnant. Cependant, la raison principale de notre rencontre régulière avec Gelik était un nouveau moteur diesel à quatre litres avec deux turbines. Les problèmes de l'unité de huit cylindres à quatre mille tours jusqu'à 250 ch Pas un moteur, et les muscles montagne!

Le fonctionnement du moteur au ralenti sur le son ressemble au fonctionnement d'un moteur diesel afin que vous puissiez caractériser ce riz fascinant. Même il devient clair que la voiture est capable de beaucoup. Cependant, comme on dit, la confiance, mais il faut vérifier.

En mouvement, attire immédiatement l'attention sur la pédale de gaz inhabituelle dans leur comportement. Son mouvement est comme spécialement divisé en deux secteurs. Le premier pour un tour calme et mesurée, le second pour un jet de foudre. Oui, si nécessaire, Gelandewagen est tout à fait capable. Pour que la flèche de vitesse près de la marque de 100 km / h notre moteur diesel, équipé de deux turbines à géométrie variable des lames, sera nécessaire que 10,3 secondes. Exactement la même Gelandewagen, mais avec un moteur à essence de 5 litres, il sera plus rapide que pour un dixième de seconde.

Par ailleurs, au sujet de la géométrie variable des aubes de turbine. Il est cette capacité qui vous permet de fournir un couple maximal de 560 NM pour un déjà à 1700 min-1. En général, le rendement du moteur est suffisamment élevé. Cela parle aussi de la faible consommation moyenne de carburant (13 litres), et le fait que le moteur est pratiquement non chauffée. Les ingénieurs ont même dû aller pour quelques trucs pour assurer une installation climatique normale. Ainsi, si dans la carte ci-dessous + 8c, Tanes spéciaux, fluide chauffant dans le système de refroidissement jusqu'à la température de fonctionnement sont en service.

Pour tout le temps de communication avec la machine, une seule fois réussi à entendre la mise sous tension du ventilateur de refroidissement du moteur. C'est arrivé lorsque nous avons décidé d'enterrer intentionnellement notre expérimental dans le sable avec toutes les roues en même temps. Pour quelle raison? Oui, afin de le faire fonctionner! Il ne souille pas de modes ordinaires ni dans le sable, ni dans la boue. Cela va comme sur l'asphalte, et c'est tout!

En général, les vérités et les frais nous avons réussi à l'enterrer sur les mêmes hubs. Il n'a clairement pas pu sortir sans l'aide de la récession et de bloquer les différentiels. (Maintenant, au fait, pour allumer le aval, il n'est pas nécessaire de travailler avec un levier supplémentaire. Ses caractéristiques ont supposé une clé électrique à deux positions.)

Essayé de sortir de la captivité sur la dégradation. La voiture légèrement secouée, mais n'est pas allée. Cependant, il valait la peine d'être incorporé les trois blocages de différentiels déplacés alors que rien n'était arrivé. Notez que même avec de tels modes de mouvement dans la cabine de la voiture, une grande classe d'isolation de bruit est assez calme.

Les statistiques font valoir que 80% de toutes les voitures publiées précédemment de cette marque sont toujours en déplacement. Les 20% restants ou ont grandement souffert dans les accidents ou sont morts sur les champs de bataille. Bien que la situation devrait être, de sorte que le gelik est tombé dans un accident, d'être honnête, de ne pas imaginer. Nous n'avons pas rencontré un SUV plus durable et prévisible dans le comportement sur une piste. En termes de coût, nous pensons qu'il est également peu probable de dépasser: l'étiquette de prix avec une figure de 98 000 dollars doit être plus tôt.

Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roue [10/2001]