Test Drive Mercedes Benz G-Classe W463 depuis 2012 SUV

Mercedes-Benz G 500

Les années ne recevront pas ce serviteur du tout et il lève en toute confiance à l'escalier de service, comme si le prochain titre militaire reçoit chaque année. Regardez ces lignes de corps droites, écoutez ses battements de cœur, plongez dans son monde intérieur de luxe et vous comprendrez que l'ambulance de ce guerrier ne menace pas.
Et sa carrière a débuté en 1979, appliquée à la voiture créée pour l'armée, Geltoewagen a reçu tous les attributs pour cela. La conception est simple, elle a une fiabilité et une endurance enviables, si nécessaire dans des conditions de temps militaire, qui distingue Mercedes g des VUS modernes. Et au fil du temps, ces panneaux lisses, les coins rats et les phares ronds en plus de leurs rendez-vous utilitaires et d'une voiture de charme impolie, musculaire, fiable et confiante.
 
Le général Century Army General commence sur une forme mise à jour. Et si la peau et l'arbre terminaient pour terminer les versions les plus chères, tout l'intérieur est recyclé conformément aux nouvelles directions de la conception de la société. Presque tout le devant de la cabine a changé. Le panneau avant est maintenant complètement neuf, bouclier des instruments comme la dernière classe C. L'endroit central sur elle occupe un demi-cercle du compteur de vitesse, à l'intérieur desquels les commandes sont réglées lampes et affichage de l'ordinateur à bord. Acquis une autre forme et la console centrale, et les conduits d'air du système de ventilation ont reçu des contours carrés. Le levier de commande de transmission a disparu, ce processus est désormais effectué par trois touches situées au même sommet de la console centrale et, comme précédemment, la transmission à quatre roues motrices et la transmission vers le bas peut être possible en conduisant. La console centrale coupée par l'arbre est devenue un véritable centre d'information avec un affichage à cristaux liquides de couleur. L'accoudoir entre les sièges avant est caché un téléphone portable avec un haut-parleur, tandis que le microphone est situé juste au-dessus de la tête du conducteur. Les sièges sont également équipés d'un cuir noir complet, de chauffage, d'échange de vide de réglage électrique et automatique dans quatre oreillers de siège du conducteur. Les commandes de l'électricien entier sont placées sur la porte et utilisent le réglage du siège et la colonne de direction est tout simplement un plaisir. De plus, il y a une mémoire de trois sites du siège.
 
Au centre, il y avait une grande faisceau d'éclairage interne transparent, sur lequel le bouton de commande de la trappe et les touches avec une inscription SOS rouge est situé. Lorsque vous cliquez sur cette touche, une bonne voix féminine d'abord en russe (!), Puis en anglais rapporte des téléphones d'urgence avec des pompiers, des milices et des ambulances. Heureusement, le téléphone est toujours à portée de main. En parallèle, le signal de catastrophe entre dans le satellite, et avec une panne importante ou une panne de véhicule, cela se produit automatiquement.
 
Le volant, semble-t-il, également déplacé ici de C-Class les mêmes boutons de commande, airbag, seules les parties supérieure et inférieure de la jante décorent les inserts de l'arbre. Le levier du freinage manuel, pour lequel il n'ya pratiquement aucun endroit, a acquis une forme complexe, mais elle est restée très pratique en cours d'utilisation.
 
Pour augmenter la fiabilité et la durabilité des travaux de toute cette perfection électronique, des optiques à fibre optique ont été utilisées à la place du câblage conventionnel. Il est plus compact, il est moins cher, mais cela fonctionne plus sûr et plus rapide, et un court-circuit est exclu. La seule chose qui peut le faire sortir de l'ordre est des dommages mécaniques, mais pour cela, vous devez essayer beaucoup.
D'un point de vue mécanique, tout reste toujours: le même moteur de 5 litres, transmission automatique avec la possibilité d'une commutation manuelle, suspension de ressort avec des ponts rigides et des freins à disque sur toutes les roues. L'armée est restée, car lorsque la transmission réduite est allumée, l'ABS est automatiquement éteint et la transmission automatique a la possibilité d'une commutation forcée. Probablement pour cela et aime les vieux guerriers.
 
Selon Mercedes-Benz, le contrat de la fourniture de G-Class à l'armée a été prolongé depuis 5 ans, ce qui indique que le modèle peut subir un certain nombre d'améliorations. Le nouveau moteur diesel le plus proche V8 de 4 L, qui devrait apparaître au printemps de l'année prochaine.
Certaines spécifications techniques Mercedes-Benz G 500
(Données du fabricant)
Dimensions, mm 4680x1760x1935
Base, mm 2850
Pas à l'avant / arrière, mm 1475/1475
Diamètre du renversement, M 13.3
Type de moteur Gasoline V8 24-Valve
Volume de travail, cube. Voir 4966.
Max. Power, HP / RPM 296/5500
Max. Moment, NM / RPM 456/2800
Le lecteur est permanent plein
Transmission automatique 5 gamme
Blocage différent
Suspension de ressort avant sur longitudinale et transversale
Leviers, pont dur, stabilisateur
Stabilité transversale
ressort arrière sur longitudinal
et leviers transversaux, pont dur
Freins Disque avant / arrière ventilé / disque, ABS
Max. Vitesse, km / h 195
L'heure d'accélération est de 0 à 100 km, à partir de 7.4
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 13.7 / 21.8 / 16.7
Volume de réservoir, L 96
LEV TOGASIN
Photo de Alexander Vasilyev
 
 
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"