Test Drive Mercedes Benz G-Classe W463 depuis 2012 SUV

David et Goliath.

En fait, des tests comparatifs dans lesquels les journalistes de voitures essaient généralement de trouver le candidat le plus digne des dirigeants parmi de nombreux modèles candidats, nous ne traitons pas en principe: cela n'a aucun sens. Comparez deux environ la même voiture, examinez-leur des lacunes, formez des conclusions basées sur une opinion subjective - l'affaire est si ingrat que je ne veux pas le prendre. Surtout depuis que des représentants des entreprises et leurs clients resteront toujours à leur avis: dans toutes les voitures, il y a leurs avantages et leurs inconvénients, et cela ne se produit pas pour que tout soit beau et bon marché ou, au contraire, est coûteux et terrible. La seule question est de savoir combien le modèle convient à un acheteur spécifique, répond à ses exigences et lui convient dans plusieurs paramètres de base: une personne est une consommation importante de carburant et du volume du tronc, et que quelqu'un apporte d'abord l'attention sur la manipulation et la dynamique. C'est pourquoi les résultats des tests comparatifs ne peuvent être considérés que comme une recommandation superficielle, et non une raison d'achat: chacun de nous a ses propres priorités et concepts, ainsi que de bonnes et de mauvaises.

Néanmoins, parfois à partir du test comparatif, si on peut être appelé aujourd'hui, il est tout simplement impossible de refuser: trop similaire et en même temps différentes voitures, donc je veux montrer ces plus de différences sur leur exemple. Bien que sur l'exemple de ces deux modèles de Mercedes- Benz - G500 et ML 270 CDI - rien de particulièrement et de spectacle. Les différences sont si évidentes qu'ils sont immédiatement frappants. Et sur la différence entre ces modèles, comment ils se comportent dans diverses conditions et pour lesquels ils sont réellement destinés, nous avons décidé de dire dans ce matériau. Donc, pour parler, démontrez un exemple visuel d'une approche différente dans la conception de véhicules à forte passe. Deux immigrants de différentes époques, le vétéran gris enraciné et une jeune veste d'athlète - un vrai passage et un parquet à la mode, sur les qualités hors route dont il reste à deviner. Chacun d'entre eux a sa propre vision de la vie, chacun a ses propres priorités, leurs avantages et leurs inconvénients. Il reste seulement de choisir ce que vous aimez ...

Donc, Mercedes-Benz G-Class. Il est Gelandewagen que dans une traduction gratuite de l'allemand signifie l'Ozvodnik. Ce modèle, je pense, à représenter toute personne et n'est pas nécessaire: pour plus d'une classe G de 20 ans de 20 ans gérée pour conquérir l'autorité des acheteurs du monde entier. Au fait, dans les états ce modèle est considéré comme une voiture pour des millionnaires - sa valeur se rétrécit pour cent mille dollars! Bien que, d'autre part, à Moscou, il coûte environ le même montant et à en juger par l'abondance de ces voitures, principalement dans les versions d'AMG ou de réglage de Brabus, Lorinser, etc., nos voisins n'osent pas.

Et tout a commencé à la prose assez. Le point de départ de la création de ce modèle emblématique a été l'ordre du département militaire allemand, qui devait être un SUV utilitaire, un design simple, très fiable et sans prétention. Le développement de cette voiture a été réalisé par Mer-Cedes-Benz avec la société autrichienne Steur-Puch, et principalement les Autrichiens travaillaient - les Allemands n'avaient aucune expérience appropriée dans ce domaine à cette époque. C'est pourquoi la première classe G apparue en 1979 a été appelée très différemment et ne s'est même pas tenu une star de Mercedes - il s'appelait Steur-Puch Explorer. Ce modèle a été produit (et toujours produit) aux usines de la société autrichienne - Daimler Chrysler n'a rien à produire. Directement en tant que Mercedes G-Grade, ce modèle ne portait qu'un an plus tard, sous l'indice de marque W460 - avec des corps à trois et cinq portes, y compris à la fois une convertible. Dix ans plus tard, en 1990, le modèle a reçu l'indice W463 et a adopté une lumière Restyling: de petits changements externes plus un intérieur considérablement mis à jour emprunté au modèle passager de la préoccupation. Et cette année était Mercedes, puis DaimlerChrysler, a présenté la prochaine génération du modèle de Gelelewagen - avec l'ancienne apparence enregistrée et un tout nouvel intérieur - de la nouvelle classe S (W220). C'est une telle voiture qui est la génération la plus récente, avec un moteur de 5 litres, un intérieur en cuir et un ensemble complet d'équipements supplémentaires et nous ont reçu pour un test. Son adversaire, Mercedes-Benz ML 270 CDI, ne peut pas se vanter une telle carrière, à cause de sa jeunesse, pas de renommée. Mais il a absolument incroyable pour les VUS en fonction de la qualité, du confort et de la manipulation. Eh bien, vérifiez ...

Commencez une histoire sur les tests de conduite de voitures, peut-être, avec le transfert des caractéristiques structurelles de ces deux modèles, car ils ont déterminé la présence de tels caractères.

Ainsi, le G-classe est le VUS le plus réel. Le cadre sur lequel le corps est au repos, une transmission à quatre roues motrices permanentes, une gamme réduite de transmissions, la possibilité de bloquer tous les trois écarts (entre axes et inter-piste) plus dépendants de pendentifs avant et arrière. Qu'est-ce qu'une suspension dépend? Ceci est un faisceau-pont, que vous pouvez voir sur les voitures à roues motrices arrière domestiques ou UAZ, cas simplement, métal lourd différentiel et semi-axes. Avec ML, tout est précis à l'inverse: les pendentifs de toutes les roues sont indépendantes, il y a un véhicule à quatre roues motrices permanentes, mais il n'y a pas de blocage de différentiel (imitation électronique est remplacé), bien que l'un des signes d'un vrai SUV est préservé - un cadre de spa, qui est fixé au corps et à la suspension. Bien entendu, avec de telles différences dans la conception, les voitures sont complètement différentes, et pour cela, vous ne même pas besoin de s'asseoir en eux. Il suffit juste de jeter un oeil à la prochaine G500 et ML, à remarquer les différences. Le premier ressemble à un haut inucene carré sur le fond de la seconde, grassouillet et squat. Bien entendu, la hauteur de la voiture dépend principalement de la lumière de la route - les distances entre la route et la partie inférieure de la voiture. ML a ce jeu très au sol, il est aussi appelé jeu, il est de 200 mm, et G500 - 220. La différence semble être faible, sinon plus - insignifiante, mais dans le même sel entier, que le nombre de données ML indiquent la distance Une unité de faible pendaison, et Gelande-Wagen - à la protection de l'acier qui fixent tous les nœuds. Comme on peut clairement voir sur la photo, le G500 ressemble plus préparé pour les aventures hors route: il a une charge minimale et arrière, pare-chocs en acier solide et puissante protection. Une plus douce ML 270 CDI, pare-chocs en plastique a fortement saillantes, grands éviers et garde-boue bas suspendus - si vous aimez un procès en jeep, puis toute cette ferme peut rester sur la bonne voie. Soit dit en passant, les lecteurs attentifs probablement remarqué que ML, représenté sur la photo - pas nouvelle. À ce jour, la production contient un modèle mis à jour avec l'éclairage transparent, pare-chocs mises à jour et bien d'autres petits changements. Malheureusement, il n'a pas été possible de trouver une telle voiture pour un test, mais il est pas indispensable: les principales différences structurelles qui pourraient affecter la perméabilité ou la manipulation, le nouveau modèle un peu, de sorte que la comparaison est tout à fait convenable et précédent ML.

Les tests de voitures d'entraînement à roues multiples d'une passabilité accrue sont mieux lancés avec hors route et nous l'avons fait. Pourquoi, à la fin, acheter une telle voiture, s'il n'y a pas de désir ni de capacité à parcourir le terrain croisé. Et dès qu'une route de terre inégale était sous les roues, elle est immédiatement devenue claire combien de deux de ces voitures. Là où un immense carré du G500 se déplaçait facilement et facilement sur une vitesse décente, ne prêtant pas attention à la bosse, le conducteur de ML devait être prudent. L'intensité énergétique de la suspension est tellement différente de ce négocier pendant un certain temps sur la classe G, vous pouvez facilement tremper le ml sur hors route, car vous êtes utilisé dans le pendentif non pendentif de la professionnelle, vous pouvez planter un tableau à pied avec une pierre ou un accroc. Encore une fois, tous les obstacles que vous devez passer très soigneusement, afin de ne pas plier les leviers de suspensions indépendantes. Sur le G500, il est beaucoup plus facile d'aller: S'il n'y a pas de mur vertical ou de rochers sur votre chemin, vous pouvez vous déplacer en fonction du principe: plus de gaz est inférieur à un trou. Vous pouvez voler pour voler tout au long de la vitesse de la jauge - la voiture sautera, mais vous ne pourrez pas percer la suspension. Les faisceaux de ponts dépendants, qui, dans les dernières générations de ce modèle, étaient attachés aux ressorts, résistant à de tels chocs, à partir duquel tout Parckarter aurait longtemps tordu dans le tuyau, fascinant avec tous les airbags. Et en même temps, la voiture est assez confortable: un cadre puissant extingue tous les coups et les oscillations, et donc, lors de la conduite d'obstacles, vous ne vous sentez pas du tout à quel point vous avez du mal à votre voiture.

Une autre chose est ml - sur chaque tentative de le laisser dans le prochain G500, il rencontre l'incroyable quantité de désagréable à n'importe quel propriétaire des sons: le moteur est rugissant (la traction est manquante), la suspension vers le vers de ces sons, comme Si tous les leviers étaient déjà sur la route et, en général, le sentiment est que jusqu'à ce que la fin de la route ne soit pas suffisante. Mais ce n'est qu'un sentiment - Mercedes, même s'il s'agit d'un parquet, reste toujours une Mercedes et ML s'oppose complètement avec des obstacles. Bien que certains d'entre eux soient encore mieux à conduire. Un exemple typique: demi-in-daccordement sur le tuyau de démarrage - si le drainage est une sorte de type, ou les boues habituelles. Le G500 se précipitant sur les flaques flambeaux légèrement ralentis et a glissé et le conducteur du ML, qui a voyagé, a dû se préparer à cette manœuvre de manière plus approfondie - de choisir un angle d'attaque et même de mettre le passager, de sorte que le partie du côté ajusté (si quelque chose). Mais même de telles précautions n'a pas aidé: ml toujours si écrasé par les quatre gardes de garde, qui étaient déjà inquiets pour tous les participants au test. Heureusement, cela coûte, mais le cas est simple. Nous avons déplacé un obstacle avec toutes les précautions et même sous la direction des navigations, et si le conducteur irait seul?

Nous partons sur l'asphalte et la situation change avec précision à l'inverse: maintenant le plus simple et le ml de yourte est le plus facile et le ml, comme un chef de file, obligeant le vieil homme G500 à transpirer un peu. Et bien que le moteur vétéran oh-go, dans le sens de presque deux fois plus puissant, et même un huit cylindres, il ne le sauve pas: c'est trop hors route, il est à l'origine dans sa conception. Et cela signifie que tout ce qu'il l'a aidé hors route si facilement et facilement déplacé, il entrave sur l'asphalte. Pourquoi, dites-moi, sur la piste, vous avez besoin d'une très vaste dégagement au sol? Bien sûr, lorsque vous pouvez déraper librement, ignorer librement le trou d'homme saillant entre les roues ou même sauter dans le trottoir à la frontière, mais une question raisonnable se pose: vous le faites souvent sur votre voiture? Ce sont pour nous, des journalistes de voitures d'ansticity, rien ne doit être traité avec un SUV d'une valeur de près de cent mille dollars, ce qui lui oblige à bricoler dans la boue ou à sauter sur Buaerakov, mais le propriétaire est peu probable de le faire. Si seulement parce que, à la moindre dégâchée de la voiture, il devra lui-même restaurer. D'autre part, et nous aussi ...

En passant, malgré le fait que sous les cagoules de ces voitures se trouvait des moteurs de différents types, puissance et volume, dans des conditions normales de mouvement d'un avantage spécial n'avaient aucun des modèles. Oui, sur le G500 avec un moteur à essence de huit cylindres avec une puissance de moins de 300 chevaux, vous pouvez monter très rapidement, surtout depuis l'overclocking jusqu'à des centaines, même dans une version longue à cinq portes ne prend que 7,3 secondes! Mais cela ne va pas particulièrement à y aller rapidement: avec des suspensions dépendantes sur nos routes, ne skate pas. Non, la décision de cinq cents et normales - ne pousse pas à grande vitesse, il est tout à fait normal en tournant à tour de rôle et, en général, cela va bien pour un professionnel. Mais avec un peu habitué à couper entre les passagers est effrayant: vous êtes assis très élevé, de sorte que tous les rouleaux et les oscillations se sentent parfaits, surtout en freinage, lorsque le haut G500 est maintenu le nez. Et ceci, vous savez, aucune confiance ajoute: involontairement, vous commencez à augmenter la distance à la voiture, surtout si c'est une bonne BMW. Le conducteur de ML 270 CDI, comme si des représailles pour l'humiliation sur la route hors route, est facilement retiré vers l'avant et il n'y a aucun désir de la chasser. Dans le cas où cette mahina bicolore et elle-même ne s'arrêteront pas instantanément et deux voitures devant lui. Je sympathise avec ces gars de la côte, qui vont sur de telles armoires pour des limousines rapides ...

Comme vous pouvez le constater, ces deux sont presque identiques à l'extérieur, pour un passionné de voiture ordinaire, la voiture était très différente au cours de la réelle exploitation. Là où on brillait, l'autre média se comportait toutefois, les caractéristiques de conception leur permettent d'être très capables de tout le monde dans leurs éléments. Et le fait que deux voitures telles complètement différentes sont produites par un fabricant, démontre clairement les tendances de l'industrie mondiale de l'automobile. Tous les producteurs tout au long de la journée ont été divisés en deux camps: certaines libèrent des voitures professionnelles d'une passabilité accrue, tandis que d'autres sont à la mode et à une forte demande de parquets. Et certaines entreprises, comme vous pouvez le constater, réussir à travailler sur deux fronts. À titre de comparaison: la circulation globale de tous les véhicules tout-terrain professionnels produits par toutes les entreprises du monde est d'environ 100-150 000 exemplaires chaque année - c'est le fait que l'UAZ est incluse ici. Et les Parcktails, un segment de marché relativement jeune et très rapide du marché, sur ce contexte, il semble rester bloqué: la circulation globale est actuellement calculée par des millions de personnes! Et ce n'est que le début, puisque aucun coût de concessionnaire automobile décent sans la première d'une ou deux nouvelles Parkets. Mais cela ne signifie pas que l'ère des professionnels approche de la fin. L'épanouissement des VUV presque passagers ne signifie pas que le réel restera sans travail - il reste assez de lieux sur cette planète où il est possible d'obtenir uniquement sur cette oscillation ...

Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: AUTOGASE / N 40 (386) Daté 13.11.02