Test Drive Mercedes Benz G-Classe W463 depuis 2012 SUV

Mercedes-Benz G-Class

À propos de Mercedes-Benz Gelelewagen Nous avons écrit à plusieurs reprises. Pour ces 25 ans, au cours de laquelle elle est produite, sa conception et ses opportunités ont été étudiées et à travers, il semblerait surprendre quelque chose qui n'est plus possible. Néanmoins, l'apparition de la version G 55 AMG le fait encore une fois de jeter des sourcils et de secouer la tête. Dans quelle mesure devrait-il être un design créé d'un quart de siècle il y a un quart de siècle et que les réserves doivent être posées, si, pendant une longue période, les ingénieurs parviennent à augmenter la puissance et le couple et la vitesse maximale du présent, et non Un parquet SUV a déjà dépassé 200 km / h!

La version G 55 AMG publiée au 25e anniversaire du modèle pourrait probablement surprendre ceux qui se trouvaient aux origines de la classe G. Si dans les années 70, quelqu'un a dit aux ingénieurs Steyr et à Mercedes, que leur SUV aura la puissance à peine 500 ch, surclage jusqu'à ce que des centaines de lui prenaient moins de 6 s et que la vitesse maximale sera limitée à l'électronique à la marque 210 km. / h, ils considèrent que cette personne n'est pas assez saine. Néanmoins, c'était sur de telles machines que nous devions aller sur le célèbre polygone de test Shekl dans les contreforts des Alpes autrichiennes.
Comme on pouvait s'y attendre, l'extérieur de la voiture était laissé aux classiques, presque inchangé. Discutez donc que devant vous la classe G la plus puissante, vous ne pouvez que via les noms du V8 Kompressor, G55 et AMG, ainsi que par des disques à roues de 18 pouces avec des pneus 285/55 et des freins puissants accablants à travers eux. . Si vous regardez de près, vous pouvez également remarquer quelques tuyaux d'échappement ovale du système d'échappement de marque AMG. Une version plus insécurie ne donne pas elle-même.

L'intérieur de la voiture est fabriqué dans un style bien connu pour d'autres modèles Mercedes, à laquelle un compartiment AMG, des matériaux de bonne qualité, une excellente assemblée de qualité, un style, plein de dignité, sont devenus longues une carte de visite de l'intérieur de ces voitures. . En bref, le salon G 55 est le salon d'AMG habituel, à moins bien sûr, le mot ordinaire s'applique à ce genre de choses. Dans le salon G 55 AMG, réalisons clairement que la voiture, conçue comme un emploi et un soldat, est devenue un homme d'affaires très riche qui a le goût et l'amoureux de choses chères n'est pas parce que cela peut avoir une impression sur quelqu'un, mais parce qu'ils sont bons et confortables .

Alors que l'apparition et l'intérieur, le nouveau produit phare de la gamme de modèles n'est pas trop différent de son mieux plus modeste, le remplissage technique provoque au moins le respect. Le compresseur de 5,5 litres V8 semble être le choix idéal pour un gros VUS. Néanmoins, 476 HP et couple 700 NM eux-mêmes sont impressionnants en eux-mêmes, mais si nous tenons compte du fait que cet énorme moment est atteint à 2650 tr / min, il augmente également sans heurts et grâce au compresseur, il est une signification très décente même à 1000 tr / min, il devient clair Pour qu'un SUV, il est même préférable pour les puissants turbo diesel. Après tout, il sera très précis pour conduire un fardeau lorsque vous conduisez dans des conditions routières difficiles et que l'examen de la pédale de gaz sera probablement instantané. Ajoutez à cette transmission de la roue à roues entières avec trois verrouillons réels, plutôt que des serrures électroniques, transmission réduite avec un rapport de 2.16 et essayez de soumettre à quelle situation vous devez conduire à cette machine afin qu'il ne dispose pas de suffisamment de force pour revenir à la route.

Le seul problème peut être les paramètres géométriques de la zone ou des sites de friture, car la base longue, les pneus d'asphalte à profil bas et des stabilisants plus rigides de stabilité transversale rigide ne sont pas le meilleur outil hors route. Mais la dynamique et la limite de vitesse des ingénieurs forcés de 210 km / h à venir tolia - qualités hors route pour assurer la sécurité. Machine lourde élevée au printemps bien que la suspension dépendante, et même avec une traction panar, provoquant le passage croisé de ponts au cours de leurs mouvements verticaux, ne doit pas être simplement stable et contrôlé, mais également à l'aise à des vitesses qui ne rêvent même pas de la majorité écrasante des modèles passagers dans ces années quand il a été créé. Oui, et d'arrêter la voiture avec une masse complète de plus de 3 tonnes avec des freins aussi puissants et robustes sont nécessaires, et pour leur placement à l'intérieur des roues, les roues elles-mêmes doivent être appropriées en moins de 18 pouces.

Par conséquent, la suspension plus stricte, les pneus à profil bas et les roues de grand diamètre sur G 55 AMG ne sont pas du tout la teinture, mais la nécessité vitale.
Sur la route, le revêtement hors route a pleinement justifié tous nos espoirs. Malgré la dynamique d'une voiture de sport, elle est suffisamment confortable et, en raison de la forte atterrissage, la vitesse est inférieure à celle des machines de sport basse. Monter sur l'autobahn rappelle plus de vol en avion, car les mouvements de la suspension, même malgré sa rigidité croissante, ils restent encore beaucoup plus que parmi les voitures de sport, il n'y a donc pas de secouant que toutes les perturbations disparaissent le long du chemin des roues à la corps, et la voiture ne secoue que légèrement. Mais la suspension dépendante se fait sentir: une grande jeep à grande vitesse se comporte non aussi stable que, par exemple, la classe S. De petites irrégularités provoquent une déviation de la machine du parcours, bien que petit, mais nécessite toujours un ajustement.

Et il est bon qu'il existe des ABS et ESP, si vous perdez ce réservoir de vol à une vitesse de 200 km / h, alors même un coureur professionnel peut difficilement le gérer, car cela ne suffit pas assez d'espace pour cela. Mais beaucoup plus d'adrénaline forcée de se déverser dans le sang, pas une promenade à grande vitesse sur l'Autobahn, mais la montée au mont Shekl. Nous avons déjà parlé de ce polygone hors route en détail dans le numéro 6, en 2003, alors ce qui nous attendait pourrait être représenté. Cependant, la réalité a dépassé toutes les attentes. Lorsque la voiture coûte moins de 150 000 dollars saute à Ughabam parmi des arbres énormes, grimpant les pentes abruptes, puis la galopité littéralement se précipite, rebondissant sur les lampes de tramway et volant à travers l'air presque une douzaine de mètres, tout cela semble irréel.

Cependant, croire en la réalité de ce qui se passe rend le fait que vous êtes vous-même dans cette voiture. Et après ces sauts, la voiture reste telle qu'elle était et n'a pas l'air fatiguée, que vous ne pouvez pas dire de ses passagers. Rien de surprenant dans ce cas n'est pas la plupart des passagers surmonter ce bar d'obstacles pour la première fois et le G-Class est né dessus et a grandi, constamment formé et améliorant. Et je dois dire, pendant 25 ans, j'ai réussi et pompez les muscles de l'haltérophilie et gagnez l'agilité de la gymnaste, devenant le seul en son genre. Le fait que la classe G ne vieille pas, mais cela ne devient meilleur que le fait que la vente d'un modèle, qui a déjà un quart de siècle, se développe tout à fait dans le monde entier. Dans le même temps, la classe G ne nécessite pas de facélification et d'autres procédures de rajeunissement artificiellement qu'elle est forte, saine et prête à donner des chances à de nombreux plus jeunes rivaux.

Vladimir Cheekladnikov
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"