Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

David et Goliath

En fait, des tests comparatifs dans lesquels les journalistes automobiles tentent généralement de trouver le candidat le plus digne pour les dirigeants parmi de nombreux modèles modestes, nous ne sommes pas en fondamentaux: cela n'a aucun sens. Pour comparer deux voitures approximativement, pour rechercher des inconvénients domestiques, pour tirer des conclusions basées sur des opinions subjectives - la question est si ingrat que je ne veux pas le reprendre. De plus, les deux représentants des entreprises et de leurs clients resteront toujours à leur avis: chaque voiture a ses propres avantages et inconvénients, et cela ne se produit pas pour que tout soit bon et bon marché ou, inversement, cher et terrible. La seule question est de savoir dans quelle mesure ce modèle ou ce modèle convient à un acheteur spécifique, répond à ses exigences et la disposte dans plusieurs paramètres de base: quelqu'un est important pour la consommation de carburant et le volume du tronc, et quelqu'un prête principalement l'attention à la contrôlabilité et dynamique. C'est pourquoi les résultats des tests comparatifs ne peuvent être considérés que comme une recommandation superficielle, et non comme une raison d'acheter: chacun de nous a ses propres priorités et concepts et bons et mauvais.

Néanmoins, il est parfois tout simplement impossible de refuser un test comparatif, si l'on peut être appelé aujourd'hui: trop similaire et en même temps des voitures différentes, donc je veux montrer ces différences par exemple. Bien que, en utilisant l'exemple de ces deux modèles, les Mercedes -Benz - G500 et ML 270 CDI n'auront rien à montrer. Les différences sont si évidentes qu'elles sont immédiatement frappantes. Et sur la façon dont ces modèles sont différents, comment ils se comportent dans diverses conditions et pourquoi ils sont, en fait, prévus, nous avons décidé de le dire dans ce matériel. Donc, pour parler, démontrez un exemple visuel d'une approche différente pour construire des véhicules de capacité croisée croissante. Deux immigrants de différentes époques, un vétéran et un jeune athlète - un vrai voyou et un tractus de sabotage à la mode, dont les qualités hors route, dont les qualités hors route ne peuvent être devinées. Chacun d'eux a sa propre vision de la vie, chacun a ses propres priorités, ses propres avantages et inconvénients. Il reste seulement pour choisir ce que vous aimez ...

Ainsi, Mercedes-Benz Classe G. Il est Gellandewagen, qui dans une traduction gratuite en allemand signifie un véhicule tout-terrain. Ce modèle, je pense, n'a besoin de représenter personne: pendant plus d'une carrière de 20 ans, la Classe G a réussi à obtenir l'autorité parmi les acheteurs du monde entier. Soit dit en passant, aux États-Unis, ce modèle est considéré comme une voiture pour les millionnaires - son coût s'éteint pour cent mille dollars! Bien que, d'autre part, à Moscou, il en coûte à peu près le même, et à en juger par l'abondance de ces voitures, principalement dans les versions AMG ou le réglage de Brabus, Lorinser, etc., nos voisins ne sont pas non plus pauvres.

Et tout a commencé assez prosaïque. Le point de départ pour créer ce modèle culte était l'ordre du département militaire allemand, qui avait besoin d'un SUV utilitaire, un design simple, très fiable et sans prétention. Le développement de cette voiture a été mené par Mer-Cedes-Benz avec la société autrichienne Steur-Puch, et surtout les Autrichiens travaillaient - les Allemands n'avaient pas encore eu d'expérience appropriée dans ce domaine. C'est pourquoi la première classe G qui est apparue en 1979 a été appelée d'une manière complètement différente et n'a même pas porté une étoile de Mercedes, celle-ci s'appelait Steur-Puch Explorer. Ce modèle a été produit (et est toujours produit) dans les usines de la société autrichienne - Daimler-Chrysler n'a aucun rapport avec la production. Directement, en tant que Classe G Mercedes, ce modèle n'a illuminé qu'un an plus tard, sous l'index W460 de marque avec des corps à trois et cinq portes, y compris comme cabriolet. Dix ans plus tard, en 1990, le modèle a reçu l'indice W463 et un restylage léger a été passé: de petits changements externes plus un intérieur considérablement mis à jour emprunté au modèle de passagers de la préoccupation. Et cette année, Mercedes, alors DaimlerChrysler, a présenté la prochaine génération du modèle de Gellandewagen - avec l'ancienne, légèrement tonique d'apparence et un intérieur complètement nouveau - de la nouvelle classe S (W220). C'est une telle voiture, la dernière génération, avec un moteur de 5 litres, un intérieur en cuir et un ensemble complet d'équipement supplémentaire et nous est venu pour un test. Son adversaire, Mercedes-Benz ML 270 CDI, ne peut se vanter ni d'une carrière, à cause de sa jeunesse, ni de la renommée. Mais il a des qualités de course absolument incroyables pour le SUV, le confort et la manipulation. Eh bien, vérifions ...

Cela vaut peut-être la peine de démarrer l'histoire de voitures de luge de voitures en énumérant les caractéristiques structurelles de ces deux modèles, car ce sont eux qui ont déterminé la présence de personnages aussi différents.

Ainsi, la classe G est le SUV le plus réel. Le cadre sur lequel repose le corps, une transmission intégrale constante, une rangée basse de transmissions, la capacité de bloquer les trois écarts (des prétendus et inter-coil) plus des suspensions dépendantes de l'avant et de l'arrière. Qu'est-ce qu'une suspension dépendante? C'est le plus grand que vous pourriez voir sur les machines à traction arrière domestique ou sur les uazs, en d'autres termes, un boîtier en métal lourd pour différentiel et semi-arbres. Pour ML, tout est exactement le contraire: les suspensions de toutes les roues sont indépendantes, il y a une transmission permanente en roue, mais il n'y a pas de serrures différentielles (elles sont remplacées par une imitation électronique), bien que l'un des signes d'un Le vrai SUV est préservé - un cadre de longeron auquel le corps et la suspension sont attachés. Naturellement, avec de telles différences dans la conception, les voitures conduisent de manière complètement différentes, et pour cela, il n'est même pas nécessaire de s'asseoir dedans. Il suffit de regarder le G500 et ML debout à proximité pour remarquer les différences. Le premier ressemble à une grande idole carrée en arrière-plan du second, potelé et squat. Naturellement, la hauteur de la voiture dépend principalement de la garde de la route - la distance entre la route et la partie la plus basse de la voiture située. ML a cette même autorisation routière, elle est également appelée autorisation, est de 200 mm, et le G500 a 220. La différence semble être petite, sinon plus - insignifiante, mais c'est tout le sel que ML ces chiffres indiquent la distance à un L'unité à faible suspension et Galande -Wagen a une protection en acier qui recouvre de manière fiable tous les nœuds. Comme vous pouvez le voir clairement sur la photo, le G500 semble plus préparé pour les aventures hors route: il a un minimum de surplomb à l'avant et à l'arrière, un fort pare-chocs en acier et une protection puissante. Le ML 270 CDI le plus délicat a des pare-chocs en plastique, fortement saillant, de grands surplombs et des garde-boue à faible suspension - si vous aimez la jeep-trial, alors toute cette ferme peut rester sur l'autoroute. Soit dit en passant, les lecteurs attentifs ont probablement remarqué que le ML représenté sur la photo n'est pas nouveau. À ce jour, la production a un modèle mis à jour avec une technologie d'éclairage transparente, des pare-chocs mis à jour et de nombreux autres petits changements. Malheureusement, une telle voiture n'a pas pu être trouvée pour le test, mais ce n'est pas significatif: il existe peu de différences constructives graves qui pourraient affecter la capacité ou la contrôlabilité du pays croisé, donc le ML précédent est tout à fait adapté à la comparaison.

Les tests de toutes les voitures à traction roulante d'une capacité croisée croissante en croix sont préférées de commencer avec une impassabilité, et nous avons fait exactement cela. Pourquoi, en fin de compte, acheter une telle voiture s'il n'y a pas de désir ou de compétence pour traverser le terrain croisé. Et dès qu'une route de sol inégale était sous les roues, il est immédiatement devenu clair à quel point ces deux voitures variaient. Là où l'énorme carré du G500 était facilement et à l'aise à une vitesse décente, sans faire attention aux bosses, le conducteur ML devait être prudent. L'intensité énergétique des pendentifs est si différente qu'ayant voyagé pendant un certain temps dans la classe G, vous pouvez facilement abandonner ML sur le tout-terrain, comme vous êtes habitué à la suspension indispensable d'un professionnel, vous pouvez mettre le SUV sur une pierre ou accrochez-vous de tout le chemin. Encore une fois, vous devrez passer par tous les obstacles très attentivement, afin de ne pas plier les leviers des pendentifs indépendants. Il est beaucoup plus facile d'aller au G500: s'il n'y a pas de mur vertical ou de rochers d'une taille énorme sur votre chemin, vous pouvez vous déplacer sur le principe: plus de gaz est inférieur aux stands. Vous pouvez retirer un imbécile à toute la vitesse à travers la piste - la voiture sautera, mais vous ne pourrez pas briser la suspension. Des ponts dépendants, qui au cours des générations passées de ce modèle étaient attachés sur les ressorts, résistent à des coups que tout SUV aurait été tordu depuis longtemps dans le tuyau, tirant au revoir à tous les couvertures. Et en même temps, la voiture est assez confortable: un cadre puissant éteint tous les coups et les vibrations, et donc lorsque vous passez des obstacles, vous ne ressentez pas du tout à quel point la voiture est difficile.

Une autre chose est ML - pour chaque tentative de le laisser dans la trace du G500, il rencontre le nombre incroyable de sons désagréables: le moteur rugit (il n'y a pas assez de traction), la suspension fonctionne sur les bosses avec de tels sons , comme si tous les leviers étaient déjà restés sur la route, et en fait le sentiment, en général, le sentiment, que la voiture peut ne pas suffire avant la fin de la route. Mais ce n'est qu'un sentiment - Mercedes, même s'il s'agit d'un SUV, reste une Mercedes, et ML fait de sorte avec succès les obstacles. Bien que certains d'entre eux soient encore mieux à faire. Un exemple typique: un tuyau - half-dug dans le terrain d'une route du sol - soit une sorte de drainage, soit une négligence ordinaire. Le G500 s'est précipité le long des flaques d'eau n'a fait que ralentir, et s'est glissé, et le conducteur de ML, qui voyageait ensuite, a dû se préparer à cette manœuvre plus profondément - pour choisir un angle d'attaque, et même planter un passager pour qu'il corrigeait it (si cela). Mais même de telles précautions n'ont pas aidé: ML a toujours maudit dans les quatre pulvérisateurs que tous les participants de la pâte devaient s'inquiéter. Heureusement, l'affaire était juste indicative. Nous avons déplacé un obstacle avec toutes les précautions, et même sous la direction des navigateurs, et si le conducteur ira seul?

Nous allons à l'asphalte, et la situation change exactement le contraire: maintenant le ML léger et brillant se sent comme un leader, faisant une transpiration du G500 un peu. Et bien que le vétéran du moteur O-HOH, dans le sens de presque deux fois plus puissant, et même de huit cylindres, cela ne le sauve pas: il est trop hors route initialement dans sa conception. Et cela signifie que tout ce qui l'a aidé hors route si facilement et à l'aise pour se déplacer, interfère avec l'asphalte. Pourquoi, dites-moi, avez-vous besoin d'une énorme autorisation de route sur l'autoroute? C'est bien, bien sûr, quand vous pouvez sauter sans crainte entre les roues, le puits en saillie éclose ou pour sauter sur le trottoir, mais la question raisonnable se pose: faites-vous souvent cela sur votre voiture? C'est pour nous, des journalistes automobiles peints, il ne coûte rien pour humilier un SUV d'une valeur de près de cent mille dollars, le forçant à bricoler dans la boue ou à sauter sur un bond, mais il est peu probable que le propriétaire le fasse. Si ce n'est que parce que avec les moindres dégâts à la voiture, il devra lui-même le restaurer. D'un autre côté, et à nous aussi ...

Soit dit en passant, malgré le fait que sous les capuchons de ces voitures, il y avait des moteurs de différents types, puissance et volume, dans des conditions de mouvement normales, aucun des modèles n'avait un avantage particulier. Oui, sur le G500 avec un moteur à essence à huit cylindres avec une capacité de 300 chevaux, vous pouvez rouler très rapidement, d'autant plus qu'il ne faut que 7,3 secondes pour accélérer à des centaines même dans une lourde version de cinq notes! Mais il n'est pas possible d'y aller rapidement: vous ne pouvez pas particulièrement sauter avec des pendentifs dépendants le long de nos routes. Non, les cinq centième sont normalement orientés - il ne parcourt pas à grande vitesse, il est très normalement à son tour et roule généralement bien pour un professionnel. Mais c'est effrayant de couper entre les voitures: vous vous asseyez très haut, donc vous ressentez tous les rouleaux et vous vous sentez parfaitement, surtout sur le freinage, lorsqu'un grand G500 pèse avec votre nez. Et cela, vous comprenez, n'ajoute pas la confiance: vous commencez involontairement à augmenter la distance de la voiture en marchant devant, surtout si c'est une bonne BMW. Le pilote ML 270 CDI, comme s'il se vengeait de l'humiliation sur le hors-terrain, se fait facilement avancer, et il n'y a aucun désir de le poursuivre. Dans ce cas, ce colosse de deux tonnes lui-même ne s'arrêtera pas instantanément et quelques voitures feront tomber devant lui. Je sympathise avec ces gars de la moto qui conduisent sur de telles armoires pour des limousines rapides ...

Comme vous pouvez le voir, ces deux-là presque les mêmes extérieurs, pour un automobiliste ordinaire, la voiture s'est avérée très différente au cours d'un fonctionnement réel. Là où l'un brillait, l'autre s'est comporté médiocre, mais les caractéristiques de conception leur permettent d'être très capables de tout le monde dans leurs éléments. Et le fait que deux voitures complètement différentes soient produites par un fabricant montre clairement les tendances de l'industrie automobile mondiale. Tous les fabricants de tous les véhicules du terrain ont été divisés en deux camps: certains produisent des véhicules professionnels de capacité supérieure à haut niveau, tandis que d'autres sont à la mode et à la mode et à la demande accrue de VUS. Et certaines entreprises, comme vous pouvez le voir, parviennent à travailler sur deux fronts. À titre de comparaison: la circulation totale de tous les véhicules professionnels All -terrain produits par toutes les entreprises du monde est d'environ 100 à 150 000 exemplaires par an - malgré le fait que les UAZ sont également inclus ici. Et les SUV, le segment de marché relativement jeune et en développement très rapidement, dans ce contexte, semble tout simplement étonnant: la circulation globale aujourd'hui est calculée par des millions! Et ce n'est que le début, car aucun concessionnaire de voitures décent n'est complet sans la première d'un ou deux nouveaux VUS. Mais cela ne signifie pas que l'ère des professionnels approche de la fin. L'apogée des SUV presque passager ne signifie pas du tout que les vrais resteront sans travail - il y a encore suffisamment d'endroits sur cette planète où vous ne pouvez que monter sur un véritable alternative ...

Texte: Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -gazeta / n 40 (386) du 13.11.02