Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 depuis 2012 SUV

Classiques du genre

Les légendes sont composées de sa fiabilité. Il n'a pas de barrières sur la route ou hors route. Parce qu'il vient de la Classe G, les élites des VUS. Maintenant, en outre, il possède également le moteur le plus puissant parmi les moteurs diesel européens.

Une voiture libérée en vingt ans avec une circulation totale de plus de 145 000 pièces à ce jour reste un rêve convoité de beaucoup, beaucoup. Le confort le plus élevé, la puissance remarquable, la capacité de croix phénoménale semblera qu'elle peut encore être modifiée ou améliorée dans cette voiture! Mais non, Mercedes-Benz Gellandewagen 2001 de l'année modèle continue de s'étonner avec sa puissance, sa dynamique et son équipement.

À l'extérieur, la voiture a peu changé. Chrome Crosseships of the Radiator Grilles, Lunes Non-Relief sur les phares, Disperfielders White Indicateurs de tour, Lumières arrière bicolore, rayures décoratives sur des moulures latérales protectrices, pare-chocs peints dans la couleur du corps et roues en alliage de 18 pouces peut-être Toutes les différences externes par rapport aux modèles précédents.

Mais en ce qui concerne le salon, il y a presque un restyling complet. Au milieu du tableau de bord mis à jour, il y a un affichage d'informations, qui affiche presque tout ce qui peut intéresser le conducteur sur le chemin: la température du résultat, le nombre de kilomètres restants avant le prochain service, l'état de la transmission et bien plus encore . Sachez par vous-même, cliquez sur le volant multifonctionnel.

De plus, le regard des glissons gênants à un énorme cristal liquide sur la console centrale. Les touches encadrées de tous les côtés, c'est le téléviseur et l'écran du système de navigation, affiche le fonctionnement du lecteur de disque compact, du tuner AM / FM et du téléphone intégré. De plus, le téléphone et le système audio sont contrôlés à partir de la voix. Il suffit de dire le numéro de téléphone à haute voix (et le microprocesseur est capable de se rappeler jusqu'à trente pièces), et vous êtes déjà en contact. Soit dit en passant, le système audio n'est pas limité au tuner et au joueur des CD. Un changeur de CD est également installé dans le compartiment à bagages.

Les sièges sont devenus encore plus confortables, un conducteur est généralement multi-témoins. Vous pouvez modifier la force du soutien latéral et le profil de la région lombaire à deux endroits.

En général, l'équipement d'une voiture de divers types de dispositifs électroniques et électriques est incroyable. Comment aimez-vous, par exemple, une installation climatique avec un capteur qui détermine le point de rosée (humidité)? Ou un système qui allume automatiquement la lumière extérieure de la voiture et l'adaptant à la lumière? Et voici un volant électriquement réglable avec intelligence. Il vaut la peine de retirer la clé du verrouillage d'allumage, car le volant occupe automatiquement la position supérieure extrême, garantissant la commodité de la sortie.

Naturellement, un électricien doit être nourri avec quelque chose. À ces fins, un générateur puissant est installé sur la voiture, dont la fréquence de rotation est de 18 000 révolutions par minute, et elle a elle-même le refroidissement par l'eau.

Tout cela, bien sûr, est impressionnant. Cependant, la principale raison de notre prochaine rencontre avec Gelik était un nouveau diesel à quatre litres avec deux turbines. L'unité de puissance à huit cylindres émet à quatre mille révolutions jusqu'à 250 ch. Pas un moteur, mais une montagne de muscles!

Le fonctionnement du moteur au ralenti dans le son ressemble au fonctionnement du diesel diesel, afin que vous puissiez caractériser ce grondement envoûtant. Il devient même clair à ce sujet que la voiture est capable de beaucoup. Cependant, comme on dit, faites confiance, mais vérifiez.

En mouvement, la pédale de gaz immédiatement inhabituelle dans son comportement attire immédiatement l'attention. Son mouvement est spécialement divisé en deux secteurs. Le premier pour une balade calme et mesurée, la seconde pour une ruée vers la foudre. Oui, si nécessaire, Gellandewagen est tout à fait capable de lui. Pour que la main du compteur de vitesse soit proche de la marque de 100 km / h, notre diesel équipé de deux turbines avec une géométrie variable des omoplates, il ne prendra que 10,3 secondes. Exactement le même Gellandewagen, mais avec un moteur à essence de 5 litres, sera plus rapide pendant une dixième seconde.

Soit dit en passant, sur la géométrie variable des lames de turbine. C'est cette capacité de leur capacité à fournir le couple maximal à 560 N. M. déjà à 1700 min-1. En général, l'efficacité du moteur est assez élevée. Cela est mis en évidence par la faible consommation moyenne de carburant (13 litres) et le fait que le moteur ne se réchauffe pratiquement pas. Les ingénieurs ont même dû aller à quelques astuces pour assurer le fonctionnement normal de l'installation climatique. Ainsi, si derrière le côté est inférieur à + 8C, des éléments de chauffage spéciaux qui réchauffent le liquide dans le système de refroidissement à la température de fonctionnement entrent dans le travail.

Pendant tout le temps de communication avec la machine, nous avons seulement réussi à entendre comment le ventilateur de refroidissement du moteur s'est allumé. Cela s'est produit lorsque nous avons décidé d'enterrer délibérément notre expérimental dans le sable avec toutes les roues en même temps. Pour quelle raison? Oui, pour le faire fonctionner! Il ne filtre pas en modes ordinaires dans le sable ni dans la boue. Ça va, comme sur l'asphalte, et c'est tout!

En général, par vérité et par escroc, nous avons quand même réussi à l'enterrer sur les hubs mêmes. Il ne pouvait clairement pas sortir sans l'aide d'un différentiel abaissant et bloquant. (Maintenant, en passant, il n'est pas nécessaire de manier un levier supplémentaire pour inclure un équipement de baisse. Ses fonctions ont été prises par une clé électrique à deux positions.)

Nous avons essayé de sortir de la captivité en captivité. La voiture secoua un peu, mais ne s'est pas déroulée. Cependant, cela valait la peine d'obtenir les trois serrures différentielles se déplaçant comme si de rien n'était. Notez que même avec de tels modes de trafic dans la cabine de la voiture, une classe d'isolation à bruit élevé affecte assez tranquillement

Les statistiques affirment que 80% de toutes les voitures produites précédemment de cette marque sont toujours en déplacement. Les 20% restants ont beaucoup souffert d'accidents ou sont morts sur les champs de bataille. Bien que la situation devrait être pour que Gelik entre dans l'accident, franchement, de ne pas imaginer. Nous n'avons pas rencontré de comportement plus stable et prévisible sur aucune autoroute. Au prix, nous pensons qu'il est également peu probable que quiconque le dépasse: un prix avec un chiffre de 98 000 $ doit toujours être gagné.

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [10/2001]