Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz Classe G

Nous avons déjà écrit à plusieurs reprises sur Mercedes-Benz Gellandewagen. Pendant les 25 années au cours desquelles il est produit, sa conception et ses possibilités ont été étudiées le long et à travers, il semblerait que, il était déjà impossible de surprendre le public avec quelque chose. Néanmoins, l'apparence de la version G 55 AMG rend à nouveau une fois de plus de jeter les sourcils et de secouer la tête. Dans quelle mesure la conception devrait être réussie, créé il y a un quart de siècle, et quelles réserves devraient y être posées si, pendant si longtemps, les ingénieurs parviennent à augmenter constamment la puissance et le couple, et la vitesse maximale du présent, et non les Parquet SUV a déjà dépassé la marque de 200 km / h!

La version G 55 AMG, publiée à l'occasion du 25e anniversaire du modèle, pourrait probablement surprendre ceux qui se tenaient à l'origine de la Classe G. Si dans les années 70, quelqu'un avait dit à Steyr et Mercedes que leur SUV aura une puissance de près de 500 ch, l'overclocking jusqu'à cent occupera moins de 6 s, et la vitesse maximale sera limitée par l'électronique à 210 km / h considérerait cette personne qui n'est pas tout à fait saine. Néanmoins, c'était sur de telles voitures que nous devions aller sur le célèbre terrain de test Shekl dans les contreforts des Alpes autrichiennes.
Comme prévu, qui, pendant la vie, est devenu un classique, l'apparition de la voiture est restée presque inchangée. Par conséquent, vous pouvez découvrir que vous avez la classe G la plus puissante, vous ne pouvez que selon les plaques signalétiques V8 Kompressor, G55 et AMG, ainsi que des roues de 18 pouces avec des pneus 285/55 et en les regardant à travers leurs freins puissants. Si vous regardez attentivement, vous pouvez également remarquer quelques tuyaux d'échappement ovales du système d'échappement de l'entreprise AMG. La version plus prohibitive ne se donne pas à l'extérieur.

L'intérieur de la voiture est fabriqué dans un style bien connu pour d'autres modèles de Mercedes, à laquelle la branche AMG, des matériaux solides, une excellente qualité d'assemblage, le style effectué par dignité, sont depuis longtemps une carte visiteuse de l'intérieur de ces voitures. En un mot, le salon G 55 est un intérieur AMG ordinaire, à moins, bien sûr, le mot habituel s'applique à ce genre de chose. Dans le Salon G 55 AMG, vous comprenez clairement que la voiture, pensant en tant que travailleur acharné et soldat, est devenue un homme d'affaires très riche qui a du goût et aimant des choses coûteuses, non pas parce qu'elle peut faire une impression sur quelqu'un, mais parce que Ils se sous-évaluent et pratiques.

Malgré le fait qu'en apparence et à l'intérieur, le nouveau produit phare de la gamme n'est pas trop différent de ses homologues les plus modestes, le remplissage technique provoque au moins le respect. Le V8 de 5,5 litres de compresseur semble être un choix idéal pour un grand SUV. Pourtant, 476 HP et couple 700 NM eux-mêmes sont impressionnants, mais étant donné que cet énorme moment est déjà atteint à 2650 tr / min, et avant cette marque, il se développe également en douceur et grâce au compresseur, il a une valeur très décente même à 1000 tr / min, il devient clair que pour le SUV, il est même préférable à un puissant turbodiesel. Après tout, il sera possible de contrôler la traction lors de la conduite dans des conditions routières difficiles, et l'examen de la pression de la pédale de gaz sera probablement instantané. Ajoutez à cela une transmission à traction intégrale avec trois verrous réels plutôt que électroniques qui abaissent la transmission avec un rapport de 2,16 et essayez d'imaginer dans quelle situation cette voiture doit être conduite afin qu'elle n'ait pas la force pour revenir la route.

Le seul problème peut être les paramètres géométriques des zones de terrain ou de mûrier, car une longue base, des pneus d'asphalte à faible profil bas et des stabilisateurs de reptiles plus rigides ne sont pas le meilleur outil hors route. Mais la dynamique et la limite de vitesse de 210 km / h ont forcé les ingénieurs à venir un peu de qualités hors route pour assurer la sécurité. Une grande machine lourde avec une printemps, mais une suspension dépendante, et même avec les tiges d'un panar, provoquant un déplacement transversal des ponts pendant leurs mouvements verticaux, ne devrait pas seulement être stable et contrôlé, mais aussi confortable à des vitesses qui ne rêvaient même pas de rêver de rêver de La grande majorité des modèles de passagers au cours de ces années où il a été créé. Oui, et pour arrêter la voiture avec un poids total de plus de 3 tonnes, à une telle vitesse, des freins très puissants et robustes sont nécessaires, et pour leur placement à l'intérieur des roues, les disques eux-mêmes doivent être d'au moins 18 pouces de quelque manière que ce soit .

Par conséquent, une suspension plus rigide, des pneus à profil bas et des roues de grand diamètre sur G 55 AMG ne sont en aucun cas une dignité, mais une nécessité vitale.
Sur la route, la doublure hors route justifiait entièrement tous nos espoirs. Malgré la dynamique de la voiture de sport, elle est assez confortable et en raison de l'atterrissage élevé, la vitesse est bien inférieure à celle des voitures de sport basses. Une voiture d'une autobahn ressemble plus à un vol de vol, car la suspension se déplace, même malgré sa rigidité accrue, est restée beaucoup plus grande que celle des sportifs, il n'y a donc pas d'indignation, toute l'indignation disparaît en cours de route des roues au corps , et la voiture ne se balance que légèrement. Mais la suspension dépendante se fait sentir: une grande jeep à grande vitesse ne se comporte pas aussi stable que, par exemple, une classe S. Les petites irrégularités provoquent une déviation de la voiture par rapport au cours, bien que petit, mais nécessitant un ajustement.

Et c'est bien qu'il y ait des abdos et des ESP, si vous perdez ce réservoir volant à une vitesse de 200 km / h, alors même un cavalier professionnel pourra y faire face, car il n'y a tout simplement pas d'espace sur la route. Mais beaucoup plus d'adrénaline forcée de se retirer dans le sang et non d'une balade rapide le long de l'autoroute, mais de grimper au mont Shekl. Nous avons déjà parlé de ce terrain d'entraînement hors route pour Steyr au n ° 6, 2003, donc ce qui s'attendait à ce que nous pourrait être représenté. Cependant, la réalité a dépassé toutes les attentes. Lorsqu'une voiture d'une valeur de moins de 150 000 dollars saute sur des bosses parmi les énormes arbres, grimpant sur des pentes raides, puis se précipite littéralement avec un galop, rebondissant sur les Springbox et volant dans les airs pendant près d'une douzaine de mètres, tout cela semble irréaliste.

Cependant, croire en la réalité de ce qui se passe est forcé par le fait que vous êtes vous-même dans cette voiture. Et après ces sauts, la voiture reste la même qu'elle l'était, et n'a pas l'air fatiguée, ce qui ne peut pas être dit à propos de ses passagers. Il n'y a pas de surprenant dans ce que la plupart des passagers surmontent cette bande d'obstacles pour la première fois, et la Classe G est née et élevée, s'entraînant constamment et s'est améliorée. Et je dois dire qu'en 25 ans, il a réussi à gonfler les muscles de l'haltérophilie et à gagner la dextérité du gymnaste, aujourd'hui, devenant une sorte en son genre. Le fait que la Classe G ne vieillit pas, mais il ne fait que devenir meilleur, plus éloquemment que les autres, il est démontré par le fait que les ventes d'un modèle, qui sont déjà un quart de siècle, augmentent assez activement dans le monde. Dans le même temps, la classe G ne nécessite pas de lifting et d'autres procédures rajeunissantes artificiellement, il est fort, sain et est prêt à donner une longueur d'avance à de nombreux rivaux plus jeunes.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

La source: Magazine Avtopanorama