Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV

Boîte noire

Pour une excellente perméabilité, un design angulaire et le caractère d'équitation rugueux ont été surnommés par Allemand Uaz. Et grâce à l'impact élevé de la marque et d'exorbitance, un prix élevé construit dans le culte. Par conséquent, même pour une personne sécurisée, un rêve de Gelendevagen ne devient réalité que lorsque la voiture tourne trois ans.
 

23 ans sur le convoyeur
Mercedes-Benz G-Class, ou Gelendevagen (dans la voiture littérale du Pass-de-boue), a fait ses débuts en 1979, produit à ce jour et, très probablement, célébrera sur le convoyeur de l'anniversaire de quart de temps. Il a été conçu comme un soldat de l'armée, mais un intérêt inattendu dans la voiture a été présenté aux acheteurs privés et la classe G est apparue dans les salons des concessionnaires.
 
Au début, G-Wagen était jolie ascétique: moteurs minces à faible puissance, transmission frontale connectée, intérieur de Spartan. Ce sont des machines de la série G460 et G461. Ce dernier est un gélendeshenage utilitaire destiné aux militaires, aux constructeurs, à divers services, est publié à notre époque. Sur le marché, il est extrêmement rare sur le marché et ce n'est pas la meilleure option d'achat. Oui, c'est peu coûteux, mais tout d'abord, ce n'est pas le gelendevagen que vous voulez voir, et deuxièmement, de telles voitures sont exploitées de manière très intensive et, au moment de la vente, tous les jus d'entre eux sont généralement déjà pressés.
 
Nous sommes intéressés par la série Civic G463, qui est apparue en 1989 en réponse aux demandes accrues des acheteurs privés. C'est le Geletendian habituel avec une roue motrice constante et un intérieur plus confortable et plus riche. Extérieurement, le G463 est caractérisé par un cadre en plastique plus arrondi des phares avant. De plus, nous envisagerons des voitures depuis 1996, lorsque la 463ème série a acquis un turbodiesel moderne de 3 litres et se débarrasser de tous les moteurs à essence de lait, tout en maintenant sous la capuche, seule une rangée puissante de six de 3,2 litres.
 
Si à la vue de la Gélenderentagen, vous n'êtes pas encore configuré pour le prendre tel quel, avant de l'acheter à cette voiture, vous devez examiner soigneusement votre voiture, votre fierté et vous assurer de le faire la faire. Refuser d'acheter ou s'y habituer. Croyez-moi, si vous évaluez le G-Wagen, sans être sous l'hypnose de l'étoile à trois faisceaux, et en même temps, corréler les évaluations avec le prix de la voiture, il produit initialement une impression choquante
    
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Quand une semaine, il était possible de gagner un million d'un million et, dans le parking souterrain de votre maison d'élite, il y avait toujours dix des mêmes gelendevagenov - la vie de la vie noire devient insupportable. Sortie One - Contactez les maîtres de la syntonisation: Brabus, Karlsson, etc. Ils sont pompé du moteur, aiguë sous forme de châssis rapide, réformez l'apparence et tournez le salon à la cabine de première classe. Ils peuvent même réserver Gelendevagen si le propriétaire sait que ce million était destiné à quelqu'un d'autre.
 
Vous avez sûrement vu de telles machines - sur d'énormes tours de profil bas, avec un spoiler antérieur, un nettoyage à l'asphalte et des petits, comme étant d'un coussin, des phares, du nombre de koi deux.
 
Et sur le marché secondaire, vous pouvez acheter une telle voiture - suggestions au moins déboguer. La question est de savoir si. Supposons que l'accord intérieur, appelé, n'affecte pas la vitesse. Mais avec le spoiler avant du Brabus, une suspension sportive pressée et un caoutchouc à faible profil G-Wagen, se déplaçant de l'asphalte, devient absolument impuissant. Si vous avez besoin d'une oscillation rapide d'autoroute et nécessairement, Mercedes, il est préférable d'acheter la classe M d'AMG ou de Brabus. Et sur Gelendevagen, le réglage des sports est aussi fonctionnel que le dégagement agrandi et des pneus de boue sur Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
 
Uaz allemand
Supposons regarder cette voiture, comme dans la toile de Malevich, si vous le souhaitez, vous pouvez vous convaincre que la place Noire est un excellent art. Au fait, seulement en Russie presque tous les gelendlenes sont en noir - apparemment, leurs propriétaires se sont déjà préparés pour eux-mêmes épitaphaph ... il y a en fait la Bourgogne et l'argent et même blanc.
 
Lorsque vous êtes sur la voiture pour 100 000 $, vous voyez les charnières de la porte extérieure et les lacunes dans le doigt épais, à travers lesquelles les serrures métalliques brillants ressemblent, les yeux deviennent carrés. Les Allemands expliquent une telle conception en ce que lorsque le corps est jeté sur des irrégularités, de grandes lacunes ne permettent pas aux portes de négativement des ouvertures. Peut-être que vous pouvez être d'accord. Il est plus difficile de conserver le fait que les portes sont fermées d'une argile métallique et de les applaudir avec la force masculine. Il n'est pas surprenant qu'après un moment, les serrures sont collées et après un ajustement ponctuel doit changer ses crochets.
 
Maintenant, nous gravissons le salon. C'est nous grimpons: les portes sont étroites et les seuils sont élevés. Asseyez-vous sur un tabouret élevé, mettez vos mains sur une RAM stationnaire (elle n'a reçu l'ajustement que en 1999) et la porte plate supporte l'épaule. Sinon, à Ulyanovsk a dessiné des spécialistes allemands d'inspiration en ergonomie. Au fait, appuyé dur à l'accoudoir pliable, vous allez probablement le casser (au début presque tout le monde se casse). Payez ensuite 80 $ et vous ne vous casserez pas.
 
Mais le même canapé arrière à l'arrière hautement localisé appréciera probablement des passagers. Il est possible qu'il soit même équipé de chauffage.
 
Certains trouvent l'intérieur de GelendentHagen très confortable et même luxueux. Nous ne discuterons pas, avec l'ergonomie de la jeep allemande que vous avez déjà connue. Et qu'en est-il de la peau et de l'arbre - si vous apportez la tour réservoir de la tour, il est peu probable qu'il devienne Rolls Royce.
 
Au fait, la peau n'est pas nécessairement obligatoire même sur les voitures fraîches. Également comme climatisation, stéréo, entraînement électrique, échange de chaleur et de sièges, chauffage de pare-brise, etc. Tout cela est des options. En 1997, par exemple, la norme n'était que des abdominaux, deux airbags, un contrôle de la croisière, un volant en cuir et une voiture électrique avec une serrure centrale. Et la cabine de la base de données est en tissu. De plus, si presque standard GelenduShagen est amené d'Europe d'Europe (il y en a assez), il sera un peu moins cher que le peu de choses. La part des prix du lion (et des valeurs!) Cette voiture est posée dans les glandes et non dans les prubbasters. Accordé seulement 8 cylindres G500, qui est apparu en 1998, est garanti.
     
Des châteaux au Landark
En plus des serrures de portes, d'autres problèmes corporels sont un peu. La trappe dans le toit commence à manger au fil du temps. Si vous contactez immédiatement le centre technique - contournez le remplacement du traîneau. Attention lorsque la trappe est complètement payée deux fois plus. L'apparition d'une corrosion cosmétique légère sur des machines âgées de plus de 8 ans est possible autour des poignées de porte et sur les coutures entre le corps de la paroi latérale, le mur arrière et le toit. Et aussi les panneaux de corps plat n'aiment pas les tinmiths: peu importe votre âge - les traces de réparation sont toujours perceptibles.
 
Si l'accrochage d'usine est installé, alors de notre sel peut garantir son connecteur électoral. Mais c'est une non-sens - la réparation du câblage est traitée.
 
 
    
Quel est le prix
Remplacement des crochets de porte, 5 pcs. 170 $.
Luke Salazok Remplacement 200 $

   
Lors de l'examen plus étroit, il s'avère que de nombreuses parties de la cabine sont fabriquées avec une sophistication de l'armée. Quelles sont au moins des boîtes instrumentales de fer sur lesquelles les fauteuils avant sont fixes
  
Entraîneur tsariste ou toujours arba?
Dans le comportement sur la route G-Wagen - un camion naturel. Le bruit du moteur dans le salon se décompose plus fort que celui attendu, le vent avec un sifflet est bloqué par un corps de briques et les cailloux de Gulko frappent sur les arches à roues. Apparemment, il est impossible d'améliorer l'isolation du bruit de la jeep de l'armée.
 
Les concepts de la douceur et de la fiabilité de la gestion s'appliquent au G-Wagen uniquement dans le sens où les ressorts dans la suspension qu'il a encore, et sur la rotation du volant et appuyant sur la pédale de frein, elle réagit toujours. Rien ne peut être fait - un châssis fort et sans fin avec des poutres dépendantes-ponts est idéal pour hors route, mais pas pour l'asphalte. Conflit notable entre les capacités du moteur et les capacités de châssis excessivement puissant G500. Pour apprivoiser ce taureau furieux n'est pas facile.
 
Même si vous vous trouvez un bon cow-boy, la conduite à des vitesses de moins de 180 ans pour Gelendevagne sera toujours sur le côté. Tout d'abord, les arbres Cardan en souffrent - celui entre la boîte de vitesses et la distribution, et le front. Ensuite, ils feront les roulements de la distribution, des semi-axes arrière et, éventuellement, les principales paires. La balade rapide maximale peut verser des milliers de quatre dollars.
 
Et que faites-vous réellement surprendre? La commission de l'oscillence professionnelle est conçue pour les charges de moments élevés, mais pas pour une rotation rapide. Les expériences scientifiques des étrangers Streicken ne recommandent vivement pas de monter Gelendeshgen plus rapidement que 140 km / h. À cet égard, le groupe de risque comprend des voitures d'origine allemande, où la vitesse n'est pas limitée à la vitesse et au russe, où le puissant moteur a toujours été des conseils. Il est préférable de rechercher un G-Wagen dans une riche montagne Swiss-Rii - voitures, il y a bien soigné et à la vitesse supérieure à 130 pancartes de la police locale afin de ne pas sembler peu.
    
Ceux qui préfèrent l'essence
N'importe laquelle des moteurs d'essence G-Waigine après 100-140 000 km commence à perdre de l'énergie, ajoute du carburant à la consommation, puis il est pris pour tirer dans un filtre à air ou dans le tuyau d'échappement. Donc, le débitmètre d'air a développé son temps. L'essentiel est d'identifier son dysfonctionnement, car les caractéristiques spécifiées ne vont pas immédiatement. Mais si la raison est installée, cela change facilement.
 
Maintenant sur les maladies de marque. Sur M104, après environ 50 à 60 000 km, les interruptions sont possibles dans le travail causé par des bouchons de bougie qui combinent le rôle des fils haute tension. Une autre maladie de la marque M104 est de couler la tête de la tête de bloc et de la couverture avant - d'ici 1996, il y avait presque duré. Dans le cas extrême, payez 430 $.
 
Combien de fois au cours de cette période, vous pouvez changer les bougies, un Dieu sait. Ils servent sur notre essence de 5 à 20 mille km. Mais c'est peu coûteux. Mais le remplacement des bougies sur des moteurs en forme de V devrait être pris au sérieux. Ils utilisent des bougies de platine utilisés sur l'essence de haute qualité et 60 000 km. Mais dans nos conditions, ils doivent généralement être changés deux fois. Seulement maintenant, ils sont deux morceaux sur le cylindre et ils sont presque quatre fois plus chers. Et il est impossible de tirer avec le remplacement. Les passes d'allumage conduisent au fait que l'essence dégagée est lavé l'huile des murs des cylindres et le bloc est en aluminium. Par conséquent, les vestes des anneaux apparaissent instantanément. Sur les conséquences, je pense qu'il n'est pas nécessaire de dire.
 
Tous les moteurs mercédésiens commencent à transpirer avec impatience l'huile à grande vitesse. Mais sur M112-M113, même avec une conduite modérée, la consommation d'huile peut atteindre 1 L / 1000 km. Ne paniquez pas - c'est un phénomène normal. Maintenant, si l'huile est détruite encore plus rapide, il est temps de lancer des bougies.
 
Tous les 40 à 50 000 km de M112-M113, il est nécessaire de vérifier la condition de la poulie des agrégats auxiliaires. Tôt ou tard, son amortisseur de caoutchouc commencera à s'installer et la poulie doit être immédiatement modifiée.
 
Le groupe de risque sur le M112-M113 tombe dans les buses d'injection - peut être bonne et après 100 000 km et peut être engagée dans 40 000 km. Tout dépend de la qualité de l'essence sur votre ravitaillement préféré. Symptômes: interruptions de travail, perte de puissance et démarrage difficile.
     
Quel est le prix
Remplacement des bougies M104 75 $
Remplacement des chandeleclocks avec des bougies (M104) 140 $
Débitmètre d'air $ 350-380 $
Remplacement des pads (M104) 430 $
Remplacement des bougies (M112 / M113) 215/280 $
Poulie de remplacement (M112-M113) 130 $
Vérifiez les injecteurs d'injection 170 $
Buse (M112-M113, 1 PC.) 107 $

    
Sa Majesté Blocking
La perméabilité phénoménale du G-Waagena est due à de nombreux facteurs: un grand rapport d'engrenage de la transmission inférieure dans une distribution, une suspension dépendante longue incroyable, des patins courts, ainsi qu'une disposition réussie d'unités sous le fond.
 
Mais néanmoins, surtout, surtout - la présence d'un blocage forcé de tous les différentiels: l'inter-axe et les deux interc - arrière et avant. Cela signifie qu'avec une mobilisation complète des serrures dans n'importe quelle situation, les quatre roues seront synchronées de manière synchrone. En plus de la Gelenderenthagen, seules certaines modifications de Lend-Cruiser-100gx ont été forcées à partir de maintenant produites par des jeeps.
 
Les serrures doivent pouvoir utiliser. Sur la route habituelle, même glissante, il ne devrait pas être inclus. De plus, c'est même dangereux car la voiture devient difficile. Les différentiels ne sont bloqués que dans les cas où la machine perd la capacité de bouger avec déverrouillée. C'est - sur le hors-terrain.
 
Le verrouillage central doit être utilisé même sur une amorce plate, mais risquée. Et avant de partir pour une surface solide, il ne peut pas être désactivé. Mais les serrures arrière et avant doivent être utilisées brièvement et uniquement dans des conditions particulièrement difficiles. Par exemple, dans la boue profonde ou lors de surmonter les irrégularités diagonales. Dans le même temps, il est conseillé de garder le volant à droite, car à tour de rôle avec des différentiels inter-pistes bloqués (en particulier la transmission avant) connaît des charges lourdes.
 
 
L'ordre de commutation sur les verrous est indiqué par des chiffres romains sur les boutons: le central, l'arrière et puis l'avant. Il est impossible de casser la séquence - dans le circuit électrique, il y a une protection incroyable.
 
 
Et les moteurs sont passagers
Au cours des six dernières années, quatre moteurs ont été installés sur Civyl Gelendevagen - trois essence et un turbodiesel. Lequel choisir est la question de vos préférences personnelles et de vos prix de la voiture. Il n'y a pas de moteurs infructueux.
 
Bien qu'il existe généralement des moteurs locomotives à basse vitesse adaptés à hors route pour des jeeps professionnels, les mêmes moteurs sont utilisés sur la série G463 comme sur le passager Mercedes. Tous n'ont aucune attention sur le timing de la chaîne et plutôt durables. Dans le même temps, exigeant traditionnellement la qualité et le remplacement opportun de pétrole et de liquide de refroidissement.
 
Jusqu'en 1997, une essence en ligne six a été installée sur le G320 avec un volume de 3199 cm modèle M104. Sa capacité de 211 forces est assez suffisante pour les gelenderevagen lourds et la consommation de carburant est de 17 à 22 l / 100 km.
    
Le radiateur sur le gelendevanage est situé plus haut que sur la voiture et pendant le fonctionnement normal est bougé de boue non tellement active. Cependant, il peut être nourri de la décharge dans les hautes herbes. Par conséquent, après de tels voyages, le nettoyage du radiateur est requis. Après tout, marqué, il peut causer une surchauffe du moteur, qui a particulièrement peur de six m104. La tête du bloc est longue et lorsque la surchauffe est très difficile.
 
De plus, le moteur peut surchauffer dans la chaleur si des fans supplémentaires ne fonctionnent pas immédiatement derrière la grille de radiateur. Sur le moteur chaud, ils devraient commencer à tourner après la mise sous tension du climatiseur. Cependant, de sel, leurs moteurs électriques sont effacés à travers trois ou quatre saisons. S'il y a des connexions et que les fans sont silencieux, changez immédiatement leurs moteurs (300 $ par chacun).
  

Il y a cinq ans, il a été modifié par le moteur V6 Modèle M112 - le même volume, mais déjà avec trois vannes par cylindre, d'une capacité de 215 forces. Les qualités à grande vitesse et dynamique n'ont pratiquement pas changé, mais V6 est plus silencieuse, respectueuse de l'environnement et sur un ou deux litres plus prédécesseur économique.
 
Un an plus tard, la huit modèle M113 en forme de V de 4966 cmz est apparue sur le modèle G500. Structurellement, il est identique au moteur V6. Bien sûr, 296 litres. avec. Givendrevagen donnera une dynamique complètement commerciale pour lui et augmentera la consommation de carburant à 18-25 l / 100 km.
 
Si soigneusement, avec un crayon dans la main, en déplaçant la table ci-dessus du coût de la réparation des moteurs, il s'avère que le V6 plus capricieux et des routes en fonctionnement qu'en ligne six. Par conséquent, lors de l'achat de G320 1996-1997, il peut être logique de rester sur l'ancienne bonne m104. Équipé de la voiture et coûtera moins cher.
 
 
Trois-porte G-Wagen en Russie est la rareté et une convertible à sa base de données est complètement unique.

   
     
  Soins diesel.
 
Par rapport aux anciens moteurs diesel Mercedesian, qui étaient inutiles, les MOM606 mécanique sont considérés comme moins fiables. À bien des égards, en raison du fait qu'il était nécessaire de le rendre mince aile au logement dans la tête du bloc 24 des soupapes. En conséquence, de carburant de faible qualité ou avec une pédale conduite de gaz dans le sol, il ne résiste pas le joint de la tête de bloc, et parfois la tête craque lui-même. Cependant, ces derniers temps, il y a moins de plaintes sur le carburant, et si le conducteur se rend compte que sous le capot après tout, le diesel, puis de grandes dépenses que vous pouvez vous protéger.
La turbine attend également une file d'attente pour faciliter votre porte-monnaie. Même si elle est correctement gérée avec elle (ne bouge pas le moteur immédiatement après l'arrêt, le temps de changer le filtre à huile et de l'air), la turbine peut envoyer un maximum de 200.000 km de course.
Mais contrairement à la plupart des moteurs diesel, des équipements de carburant sur ce moteur est tout à fait fiable. Le TNLD est faible granticable à un mauvais carburant diesel et maintenable, et les pulvérisateurs de buses sur notre carburant sont résister à 100 000 - 140000 km - un très bon indicateur. D'autres facilités possibles de la défaillance du capteur de température de l'air - trivia.
     
Quel est le prix
Remplacement du joint de bloc de 500 $
Changement de tête 2500 $
Turbine $ 1800.
Réparation TNVD 500-1000 $
Remplacement des injecteurs pulvérisateurs avec réglage (6 pcs.) 380 $
  
Alternative à l'essence
Un modèle six ligne G300-turbodiesel est indiqué par OM606 et a également une origine de passagers. Le moteur est tout à fait à grande vitesse. Par conséquent, avec trois litres de volume, il était possible de supprimer 177 litres. avec. Dans la vitesse et la dynamique du G300 presque pas g320, mais il boit du réservoir 96 litres seulement 13-15 litres par cent. Et pas 95e essence, mais le carburant diesel.
 
Ainsi, même à première vue, l'achat d'un gelenderentagen diesel est tout à fait raisonnable. Et si vous vous souvenez encore que est contre un tour rapide et de carburant à faible qualité, si vous implémentez strictement les règles de fonctionnement des moteurs diesel et de traiter avec soin la turbine, le moteur diesel sur Gelendevagen sera justifiée, même avec le remplacement de la turbine .
 
L'huile contenue dans les ponts et les modifications de la boîte de transfert à travers 90.000 km (en routes de hors-route deux fois aussi bien). Mais si je devais monter dans un marais ou dans la plus courte, vous ne livrez pas dans les plus brefs possible, immédiatement après qu'il est nécessaire de contrôler l'état de l'huile dans les agrégats. est apparu Emulsion? changement d'urgence.
 
   
moteur de chauffage Préparation et salon Webasto-thermo-top est l'option d'usine. Si son unité électronique a volé, vous devez changer l'ensemble de la chaudière (540 $)

   
     La faiblesse
Endroit faible dans le châssis gelendewagen? Il arrive que les ressorts arrière éclatent. Mais ces derniers temps, les pannes sont devenues beaucoup plus petites - apparemment, la maladie a été guérie.
L'essieu avant est parfois plié, à une vitesse de 60 à 80 km / h, sautant de la route ou des pierres de la Bourgogne. Vrai, dans ce cas, une place faible devrait être recherchée dans la boîte crânienne du conducteur - à droite ou à gauche du seul gyrus.
Si la direction est le pignon de direction, il est souvent possible de nous limiter au remplacement du joint d'huile inférieur (ceci est un sou). True, après un fort impact, il peut être nécessaire de remplacer l'ensemble de boîte de vitesses. Enfin, l'échappement. Il rotche uniformément sur toute la longueur et assez rapidement - dans le sel de Moscou après quatre à cinq hivers. Et coûte environ 2 000 $. Mais rien, il devrait y avoir une place faible dans le châssis Gelenderent.
    
Quel est le prix
Arbre de Cardan (intermédiaire, avant, arrière) tous les 800 $
Remplacement du lubrifiant dans le pont avant 400 $
Pont avant en vrac 2000-4000 $
Assemblage d'essieu avant 5000 $
Réparation des étriers de frein avant 160 $
Réducteur de pilotage de réparation 100 $
RÈGLE REDUCTEUR ASSEMBLER 3300 $
  
Sur l'aiguille
Beaucoup croient que Gelendevagen est un char et que, disent-ils, ce n'est rien à faire. En fait, comme la plupart des jeeps avec une suspension dépendante, sa transmission est fermement assise sur l'aiguille. Strictement tous les 10 000 km doivent être seringues, piquer avec lubrifiant, crossmen et machines à sous Kardanov. Si cela n'est pas fait, il y aura une telle rupture de 50 à 60 après 50 à 60 car les barres croisées de cette voiture sont fixées, le Cardan devra être modifié. Et si les cardans frappeurs auront le temps de casser les roulements de la distribution ou des paires de ponts majeurs, les conséquences de la maintenance seront comparables aux conséquences d'un tour rapide.
 
Il en va de même pour la nécessité de remplacer le lubrifiant dans les poings pivotants (flèche dans l'image à gauche) et les roulements de la roue de l'essieu avant tous les 60 000 km et avec une opération intensive sur le hors-terrain - deux fois. Le travail est très laborieux et ne coûte pas que la valeur des glandes, des tampons en papier, etc., qui changent. Mais si cette exigence est ignorée, au fil du temps, les glandes des entraînements voleront, le lubrifiant cohérent des poings pivotants est mélangé à la paire principale d'huile liquide et est arrivée à la cloison du pont.
 
Cependant, si vous faites attention, vous savez comment freiller votre tempérament et effectuer ponctuellement toutes les œuvres ci-dessus, comme vous pouvez le constater dans la table, il n'y a rien à faire de 80 000 à 100 000 km dans le châssis. Il en résulte que, contrairement au passager utilisé, Mercedes, qui nécessitent des injections tangibles dans le châssis sur chaque seconde, puis (voir Limousine, n ° 8, 2001), le propriétaire de Gelenderevan sera dépensé rarement et progressivement. De plus, en remplaçant certains détails une fois, il ne se souviendra probablement jamais de sa part.
 
Les dépenses non planifiées comprennent la nécessité de réparer périodiquement les étriers de frein avant, qui sont subdivisés de sel ou de flux pour une raison plus souvent que sur d'autres modèles Mercedes. Habituellement, les étriers peuvent être rénovés à l'aide de Remkomplekt.
      
  Seulement automate
Acheter Gelendevagen, rappelez-vous que le point de contrôle sera automatique. Parce qu'après 1996, sur les machines de la série 463RD, une boîte de vitesses manuelle n'a pas été installée en principe. Si la machine que vous aimez est équipée d'un esson à essence, vous recevrez une automatique à 4 vitesses. Il est assez fiable et effectue 200-250 mille km. Il s'éloigne d'une opération inappropriée.
Tous les autres moteurs étaient équipés d'une nouvelle boîte à 5 vitesses contrôlée électroniquement. Il l'allume plus doucement et logique, avec un retard plus petit. Initialement, cette boîte était considérée comme non desservie. Mais, comme l'expérience de l'expérience, dans n'importe quelle machine, l'huile doit être modifiée. Et plus le plus souvent meilleur. Par conséquent, au moins 30 000 km de la transmission automatique à 4 vitesses et après 60 000 km dans la procédure à 5 vitesses, il est nécessaire de faire. De plus, une unité plus parfaite utilise une société Mercedesovsky Synthetics, non compatible avec le Dextron-II habituel. Le coût de la réparation de la partie mécanique des deux transmissions automatiques est la même. Mais il arrive que dans un support électronique à 5 vitesses à 5 vitesses, à la suite de laquelle l'automatique se pose en mode d'urgence et ne bascule pas au-dessus de la 2ème transmission. Il est généralement possible de faire le remplacement de l'une des planches électroniques.
Nous ne répéterons pas les règles de l'exploitation d'automates pour la centième fois et nous ne rappellerons qu'une seule, appliquée aux spécificités hors route. Si les roues sont difficiles à tester (neige profond, saleté, hausse abrupte) - Baissez la vitesse descendante. Sinon, la transmission connaît des charges accrues.
     
Quel est le prix
Réparation de la partie mécanique 1000-1500 $
Board électronique (5 er.) 150 $
      
Joints de distribution commencent à transpirer après 100000 km, et ils sont généralement plus proches de la seconde cent. Ensuite, ils les changent. Les glandes de jarrets de pont sont doubles et très fiable. Alors que les glandes ne coulent pas à l'avance, il est nécessaire d'aider les salns de ventilation des agrégats de transmission.
  
Nous achetons l'image
Si vous avez configuré pour acheter Gelendevagen, apporté de l'Europe, la situation des prix est suit comme:
 
1996 29,000-35 000 $
 
1997 $ 33,000-42,000
 
1998 $ 39,000-52,000
 
1999 45 000-59 000 $
 
En même temps, le G320 et G300-turbodiesel se distinguent également, et le G500 est estimé à 4000-6000 $ plus cher. Qui se produisent rarement trois dimensions à 3000-5000 $ moins cher que semblables cinq jours.
 
D'une part, en regardant ces chiffres, on se rend compte que l'achat d'une occasion gelendevagen est beaucoup plus rentable que les nouveaux. Il n'est pas soumis au vieillissement moral et physique en trois ou quatre ans, il se trouve, presque ne tombe pas. Mais le prix pour cette période devient plus ou moins réel.
 
Mais d'autre part, si vous avez besoin d'un tout-terrain professionnel, puis pour le prix de la période G-Vagena-trois ans, vous pouvez acheter une patrouille ou prêter croiseur-100GX - les voitures de la même classe, seulement beaucoup plus moderne, confortable et, je vous assure, pas moins hardis. Vous voulez quelque chose de plus sophistiqué et avancé - s'il vous plaît, Pajero-III ou Grand Cherokee. Et ils seront tous non seulement plus frais, mais de nouveau, avec une garantie. Si, sans garantie, du concessionnaire gris, puis au prix d'un G500 de trois ans, même un nouveau croiseur prêtez-100vx acheter.
 
Oui, Gelendevagen est obsolète. Désespérément dépassée. Aujourd'hui, il est objectivement, il ne vaut plus son argent - ni nouveau ni utilisé. Par conséquent, pour forcer les acheteurs à donner cet argent pour lui, les Allemands sont restés l'un - pour créer un haut G classe image. Avec sa tâche, ils ont fait face. Et votre tâche est de déterminer vous-même ce que vous voulez obtenir une voiture ou d'une image.
 
Cependant, parmi les propriétaires de voitures insatisfaits Gelendevagna - unités. Beaucoup plus de fans.
 
Alexander Konov, photo Alexander Gardeners
 

Une source: le magazine Limousine [07-08 / 02]