Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2006-2009

Classiques d'affaires

Party à traction complète
Les berlines de classe affaires à traction intégrale combinent des technologies élevées et une capacité de cross-country améliorée avec une image riche. Qui fait le mieux? Rencontre: Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA et Infiniti M35.
Qu'est-ce qu'il y a
BMW 530XIA
Prix \u200b\u200b72700
Max. Puissance 258 litres. Avec. à 6700 vol./min
Max. moment 320 nm à 2750 tr / min / min
Accélération 0100 km / h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Prix \u200b\u200bà partir de 78900 $
Max. Puissance 280 litres. Avec. à 6200 vol./min
Moment maximum 363 nm à 4800 tr / min / min
Accélération 0100 km / h, 7,1 s
MB E350 4MATIC
Le prix est de 71500
Max. Puissance 272 l. Avec. à 6000 vol./min
Moment maximum 350 nm à 2400 tr / min / min
Accélération 0100 km / h, 7,1 s
 
SÉCURITÉ
BMW 530XIA *****
Un corps fort et une charge assez élevée sur les jambes du conducteur avec une collision frontale ont été notés. Frontal Blow 11 points sur 18 (69%), un coup latéral de 16 points sur 18 (89%),, seulement 29 points. Protection de l'enfant (quatre des cinq étoiles) 42 points (86%), protection des piétons (une étoile sur quatre) 2 points (6%).
Infiniti m35 awd *****
L'American Institute of Road Security (IIHS) a organisé une série de tests Infiniti M35, que les spécialistes de l'IIHS aimaient à la fois dans les tests latéraux et frontaux. Dans la configuration de base, la berline est équipée d'airbags latéraux, qui protègent parfaitement la tête et le corps des passagers avant.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Il existe un corps exceptionnellement durable qui préserve la géométrie du salon pendant l'impact. Frontal Blow 13 points sur 18 (81%), un coup latéral de 18 points (100%), seulement 33 points. La protection de l'enfant est considérée comme une bonne protection des piétons (une étoile sur quatre) 4 points (11%).
 
Ces trois machines sont remplies d'un maximum raisonnable de ce qui peut être potentiellement utile à la hâte et aimant désespérément garantir le chapitre réussi d'une entreprise, qui n'a pas encore vieilli à un conducteur personnel. Dans la version standard, un corps et quatre portes à trois rémunérations donnent déjà un laissez-passer au monde d'une entreprise sérieuse, où tout le monde est rencontré non seulement dans l'épaisseur du portefeuille d'investissement, mais aussi pour les vêtements. Et quatre roues principales ajoutent un portrait d'un homme d'affaires de caractéristiques de vie. Donc, il n'est pas seulement un guichet automatique, car il rêvait toujours d'un jouet à trois centième tout! Chacune des marques a des adhérents depuis longtemps et clairs qui peuvent en quelques minutes pour exposer tous les avantages et les inconvénients des concurrents. Et initialement, les trois sont liés par la traction arrière. Par conséquent, la base de la gestion du lait mère et l’odeur de la prise - off du transporteur sont basées sur des compétences classiques. Étant donné qu'il n'y a pas de pénurie de pouvoir, nous avons attiré notre premier pilote de test et notre coureur FIA GT Alexei Vasiliev, qui n'était pas difficile de réaliser pleinement un couple considérable sur le revêtement glissant. Et en même temps, ressentez la différence dans les subtilités de la distribution des compteurs de Newton le long des axes, selon les caractéristiques de chaque voiture.
 
Attrapé un poisson! En termes d'unités conditionnelles, une maintenance peut être assimilée à 5 687 432 karasiks capturés

Bukovka A dans la désignation xia signifie une boîte de vitesses automatique
 
Moteur
Type d'essence R6
Volume de travail, CM3 2996
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 272/6700
Max. moment, nm à environ./min 320/2750
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération 0100 km / h, à partir de 6,8
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 6.811.6
Volume du réservoir de carburant, L 70
Base de roues, MM 2890
Longueur, mm 4970
Largeur, mm 1845
Hauteur, mm 1490
Diamètre du virage, m 11.9
Déclai, voir 12
Une masse d'équipement / complet., KG 1635/2215
Prix, 72 700

Le moment vers les roues avant est connecté inaperçu. Seul l'arc de la trajectoire sera légèrement plié, et pas de secousses
Les roues tournées vous permettent de lécher facilement la roue avant avec le centre de virage imaginaire du moteur bavarois du moteur bavarois caressent les oreilles des basses pas moins juteuses du centre audio. Vous ne pouvez vous imaginer que par le chef d'orchestre de l'orchestre des deux
 
Le cheval est un corbeau
Deux créneaux avant du Black Bavarian 530xia (la dernière lettre désigne une transmission automatique) Narine droites d'un cheval pur-sang. Les gouvernails étirés nerveusement du conducteur du volant BMW sent littéralement chaque millimètre de la route. En tant que ligne de pêche de Mormyshka, même une bagatelle de poisson à son autre extrémité, le contenu de l'information de la gestion à une hauteur incontestable. Les moindres écarts des bagels provoquent une réponse au cours. La terminologie de l'aviation se sent? Et voici! La sensation de vol BMW est la plus proche. De plus, grâce au compteur de vitesse projeté sur le pare-brise, et parce que de génération en génération, ces voitures peuvent mystérieusement masquer la vraie vitesse. Donc, n'ayant pas encore eu le temps d'obtenir un emploi, d'un endroit à la carrière. Et ce n'est qu'alors qu'un clic de la ceinture, et en regardant quel type de boutons il y a. À l'aise? Très. Vite? Cela ne semble pas trop. Et sur les appareils? Les appareils sont déjà beaucoup trop. Nous nous arrêtons, respectons. Et nous regardons autour de nous plus attentivement. Alexei, par exemple, a déjà quelque chose à dire: le siège du conducteur est encore plus ici qu'il ne semble nécessaire. En plus des standard de haut en bas et d'avant en arrière, le virage du dos lui-même change, et tout cela se fait dans une large gamme. Cette machine a un atterrissage idéal et meilleur. Mais le volant est trop épais. Une sorte de saucisse. Il y a suffisamment de doigts. La projection des appareils sur le pare-brise est située bas pour moi. Mais vous pouvez vous habituer, ainsi que le panneau incliné du contrôle Windows. Le débitmètre sur le truc BMW est traditionnel et irritablement inutile. Il vaut au moins un peu de noyade de la pédale de gaz pendant une longue période de temps pour le maximum de 30 litres par cent. Je n'aime pas une suspension dure qui refuse d'avaler de petites irrégularités. Il semble qu'il y ait juste des ressorts arrière trop durs. La réaction des irrégularités sur le volant est très visible. Mais elle a un bon aperçu: le stand avant est plus proche du conducteur que les concurrents, et la visibilité est meilleure. Un châssis fortement configuré vous permet de faire pivoter facilement la voiture autour de la roue avant dans les grands coins du volant. Malgré le fait que la BMW parmi les testées dans le plus petit volume du moteur, ses caractéristiques nous permettent de supprimer la puissance dans une large plage, et il y a une sensation d'un moteur plus grand.
 
De nous-mêmes, nous notons également que même de l'ordre d'un ordre de caoutchouc usé, la berline bavaroise reste contrôlée et incendiaire. La rigidité de sa suspension s'est transformée en une prédominance notable des qualités sportives. Qui, en fait, était attendu de la personnification d'une filiale semi-automobile. Le mode de réalisation du système de génie technique bavarois xDrive, ne reliant les roues avant uniquement si nécessaire. Il fournit une dynamique très facile et compréhensible de tourner. Vasilyev noté par Vasilyev, lors du tournant autour de la roue avant, la confirmation visible de cela. Plus d'une génération de Bavarois, qui s'était développée sur le châssis à traction à roues motrices, a pris précisément ce concept classique comme base, ne le complétant qu'avec la traction avant. Exactement autant que nécessaire. Par conséquent, cette bête noire de pyatias est si facilement dessinée une par une, comme à égalité avec une ligne de pêche à un centre invisible. Ou peut-être que à l'autre extrémité de la ligne de pêche, un poisson d'or est tombé sur le crochet?
 
 
L'apparence de la machine signifie parfois plus que ses paramètres. D'accord, sacrément beau!

 
Infiniti obéissant instantanément, malgré le volant léger, démontre parfaitement le conducteur où les roues sont tournées
Snowboarder! En survolant votre propre voiture, n'oubliez pas de fermer la trappe afin d'éviter d'entrer dans la neige d'adhésion. Ou juste tomber à l'intérieur ...
 
Moteur
Type de bassin V6
Volume de travail, CM3 3498
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 280/6200
Max. moment, nm à environ./min 363/4800
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 230
Accélération 0100 km / h, à partir de 7,1
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 9.813.8
Volume du réservoir de carburant, L 75
Base de roues, MM 2900
Longueur, mm 4890
Largeur, mm 1800
Hauteur, mm 1510
Diamètre du virage, m 12.2
Autorisation, CM 12.5
Équipement de masse / plein., KG 1835
Prix, 78 $ 900
 
L'équipe des snowboarders s'intégrera facilement dans la cabine M35. Leurs obus ne sont pas si simples, mais à la fin ils trouveront un endroit
 
Infinitiisme
Infiniti et ressemble à la plus originale de la Trinité, et même lorsque vous comparez les salons et encore plus. Alexei ne pouvait pas retenir sa surprise: à première vue, le panel des appareils est comme une barre d'un bar. La partie supérieure abaissée donne une sensation de place sous les yeux, mais le milieu et la console sont tellement surchargés qu'il y a une sensation de compression, comme si vous étiez assis dans le cockpit des formules. De plus, l'accoudoir interfère avec la main droite avec une direction intensive. Il est dommage qu'il ne soit pas nettoyé. La revue, comme d'habitude, est réduite par un support avant épais et loin. Aussi avec un conduit d'air, qui a tout le temps attiré mon attention. L'affichage central de la journée est mal visible. Et la lueur des ampoules témoins sur la partie horizontale de la console pendant la journée n'est pas du tout visible. Mais les clés sur le volant sont très pratiques. Cliquez sur une position d'un menu. Et ne pensez pas.
 
Dans le même temps, la qualité de la décoration intérieure vous fait oublier des bagatelles inconfortables. De plus, aujourd'hui, nous sommes réglés pour rouler correctement et ne se vante pas d'une rareté d'une variété de bois de finition. Infiniti s'est avéré étonnamment brillant et obéissant. Les mêmes bosses de route ne sont plus si significativement pénétrées dans le salon, et le volant humide la plupart des coups du destin, tout en restant en même temps léger et sensible.
 
Vasiliev n'épargne pas les compliments: le moteur est excellent. Ramasser élastique et confiant, bien qu'il fleurit en mode manuel assez élevé. Le volant réagit immédiatement aux mouvements. L'arrière de la voiture est suffisamment léger, tombe immédiatement, ce qui ajoute immédiatement des raisins secs. L'ABS fonctionne confortablement, n'interfère pas. Les petits trajets ne provoquent pas de sensation d'allongement de la route de freinage. Tout est calme et agréable, ne se soucie pas de la jambe. En comparaison avec les voitures allemandes, c'est un grand avantage!
 
Bien sûr, perfectionner les caractéristiques de la suspension, les concepteurs de ce japonais américain ont principalement réconforté et encore une fois de plus le confort. Il est peu probable qu'ils comptent sur les gousses domestiques, mais les conquiert M35 comme si elles étaient créées pour eux. Néanmoins, les créateurs ont réussi à préserver un volant complètement transparent et une bonne part d'adrénaline dans le comportement avec le système de stabilisation déconnecté. Si vous faites confiance à l'étranglement électronique, il s'avère que le M35 à traction All-roue avant que les autres commencent à redresser la trajectoire, et, un peu qu'il retire la vitesse du moteur au minimum. Mais le système de la transmission intégrale d'ATTESA E-TS, à nouveau gravitant vers les classiques habituels et ne menant constamment que les roues arrière, ajoutent si doucement et intelligemment le moment à venir que vous comprenez cela, réalisant seulement ce qu'un revêtement glissant sous les roues. Il s'agit d'un monde mince tissé du plaisir de la gestion, du confort d'une combinaison pratique et de la vitesse, de la vitesse, de la vitesse. M35 En tant que monolique fixé aux jambes, prêt à suivre vos désirs et à prendre n'importe où, si seul le propriétaire corrigeait la trajectoire à temps.
 
Mais nous avons été surpris par le bruit du moteur en haut. Mais pour Infiniti Class M, ce n'est pas le moteur le plus puissant ... et les moteurs de réglage du moteur chantent leur chanson inattendue et longue. Longue, car avant de s'installer confortablement au volant, une personne grande devra évanouir décemment avec un atterrissage. Mais même après la commodité de ce Bimmer, il ne sera pas possible de se sentir. Et tout le confort inclus dans ce royaume est obligé de franchir le seuil élevé avec une inscription infinitie avec une lumière pâle magnifiquement brillante. Et dans un murmure pour lire ce mot plusieurs fois. Comme une prière ...

La Mercedes réagit à la décharge du gaz avec un enroulement à peine distinctif du dos. Dans cette discipline, il y a peu de dérive de l'école classique
En tournant les roues, Mercedes n'est pas pressée de tourner. L'inertie s'apprête. La réinitialisation et l'ajout de traction ont peu d'effet sur sa trajectoire. Un vrai homme a décidé une fois, puis pour toujours!

Moteur
Type de bassin V6
Volume de travail, CM3 3498
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 272/6000
Max. moment, nm à environ./min 350/2400
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération 0100 km / h, avec 7.1
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 814.5
Volume du réservoir de carburant, L 80
Base de roues, MM 2855
Longueur, mm 4850
Largeur, mm 1820
Hauteur, mm 1485
Diamètre du virage, m 11.4
Autorisation, CM 16
Une masse d'équipement / complet., KG 1750/2310
Prix, à partir de 61 800
 
Les roues avant non touchées font d'une classe électronique à traction intégrale un voyou enviable. Avec cela au moins la chasse
 
Seulement ci-dessus ...
Nous aimons les étoiles. Toutes sortes. Sur les tours pleines d'esprit et dans le ciel au-dessus d'eux. Sur l'uniforme des officiers et sur leur poitrine. Mais pour les trois couches sur le capot de Mercedes, l'amour est spécial. De la place du conducteur, cet attribut constant de la marque automobile la plus ancienne est également un spectacle pratique, qui est un péché pour ne pas conduire un concurrent de la rangée voisine. Une sorte de réticule de fer de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, alors que tout est simple et honnête. Il a rattrapé l'avion ennemi, a pris un fil mortel, sentit la détente avec son doigt, et comme le célèbre comme Pokryshkin disait: Tama trembla ...
 
C'est la même chose, tout est honnête avec la Mercedes. Contrairement aux concurrents, une véritable traction All-roue. Constamment jaune. Différentiel-mâle. Il y a 60% du moment, 40% en avant. Il suffit de sortir la voiture de toute dérive. Ou plutôt, pour s'assurer qu'elle ne va pas au dérapage.
 
Alexey Vasiliev trouve ses avantages et ses inconvénients dans cette machine: ESP ne s'éteint pas! Et le moteur commence à vraiment passer à partir de 4 000 révolutions. Par rapport à d'autres voitures, il est moins intéressant dans la gestion. Il n'est pas clair dans quelle position les roues ne sont pas suffisantes des informations inversées. Le volant est déjà tourné de plus de 45 degrés, et la partie avant continue de passer droit et la voiture ne tourne pas. Et il n'y a pas assez de netteté pour le volant. Il n'y a aucun sentiment que vous pouvez le prendre en ajoutant du gaz. Bien que l'ensemble, au moins le projet ne réagisse presque, va à lui-même les diagonales de toute façon. Pour la conduite sportive et le flair mince de voiture, c'est mauvais. Mercedes est perçue par une voiture plus massive que les deux concurrents. Son ABS fonctionne beaucoup plus dur et plus que de longs coups stricts. Il semble que, parfois, il cesse de ralentir en général, et le contenu de l'information du volant est toujours affaibli.
 
Nous devons rendre hommage à la suspension Mercedes-Benz. Pas une seule bosse n'est capable de secouer l'allemand, ainsi que de frapper le volant avec un volant derrière une bosse d'une bosse sous le volant. Et aussi, bien sûr, l'E350 est calme, comme il sied une vraie berline allemande de cette classe. Et autant que possible, bien que non créé pour une grosse boue. Bien sûr, il est possible d'en faire trop dans la conquête de l'espace, mais il sera déjà pur et simple hors route.
 
Ne pas prêter attention aux défauts tels que le manque d'espace entre le siège et le rembourrage de la porte et, qui est déjà devenu familier, axe détaillé de la colonne de direction, notez joyeusement que, en soins de notre sécurité, le système pré-sécurisé, ou plutôt , sa partie de la ceinture, plusieurs fois, j'ai réagi à des dérives spectaculaires, saisissant mes bourreaux avec des ceintures dans le dos avec toute la rigidité. Mercedes est fondée. Toute son essence est rustique et un peu ancienne. Le signe de signature saillant et plus longtemps que beaucoup du différentiel central conservait le plus longtemps. Et ici et ici, même sur les sportifs, l'électronique ultra-raide, et un pont avant partiellement instable et partiellement connecté. Mercedes-Benz devra sûrement se rendre bientôt, il aura également un couplage Wiskoft ou Haldex. C'est une question de temps. Là, il n'y a pas de vue familière sur A et dans les classes. L'impulsion des réseaux électroniques devient plus fréquente et l'âge du fer honnête part. Alors je veux dire garder le vieil homme!
 
 
Attendre! QUI VIENT? Pas un seul sanglier n'est visible. Liés également cachés. Allons dans un autre endroit!

Mercedes est neutre en apparence, en habitudes et en image

A QUOI RESSEMBLENT-ILS? Regardez de l'intérieur
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Le premier spectacle de 2006, la conception sous la direction de Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Le premier spectacle de 2006, la conception sous la direction de Peter Pfeifer.
 
BMW 530xi
Le premier spectacle de 2003, la conception sous la direction d'Adrian Van Hoydonck.
 
À L'EXTÉRIEUR
Souvent, ils sont appelés berlines axées sur le sport, et ils sont décidés de ces notes avec le même courage de fabricants et de propriétaires. Qu'est-ce qui les motive? Il est clair que tous les roues motrices, mais ses signes externes ne peuvent être étudiés que par le bas (sur le ventre), mais par derrière, sur le couvercle du coffre. Mais si vous regardez de plus près, alors vous pouvez vous convaincre des sports de ces quatre berlines de notes et regarder de plus près leur apparence. Le charisme sportif n'a pas affecté la marque de la marque, et les grilles de signature du revêtement du radiateur ne sont pas aplaties par l'aérodynamique et ne sont pas peintes en rouge par la volonté du styliste fanatique. Cependant, Mercedes est équipée d'une optique séparée à quatre yeux, qui a priori revendique les possibilités de vitesse élevée accordées aux conducteurs fringants. De plus, le pare-chocs se distingue par les bijoux, dans lesquels les détails fonctionnels du kit de carrosserie aérodynamique sont stylisés. Plus deux rayures près du brouillard sur les ovales. BMW ne nécessite aucun analogue. Tout est autosuffisant: des gabarits de vaps désapprouvés menaçants, tremblant du souffle des narines, le plancher supplémentaire de la consommation d'air est même magnifique. La berline japonaise du visage lui-même est l'infantilité. Le regard a une sorte de surprise antisportive, et dans les brillantes doublures en bas et au sommet du revêtement, un bien-être philistin apparaît. Sur le côté, l'affaire Banlal vit et gagne avec une journée convaincante particulière et, grâce à une optique fantastique, même la nuit. Les silhouettes de toute la Trinité en termes de sports et de dynamique de l'expressivité moyenne. Bien que encore, si vous regardez séparément: BMW est magnifique et Infiniti est solide et dynamique. Il n'y a pratiquement aucune trace derrière le charisme sportif. En particulier, en regardant la forme dépassée des lanternes Infiniti, on ne peut penser qu'à leur valeur.
À L'INTÉRIEUR
Comme cela arrive souvent, la conception révèle l'essence des voitures plus intelligible à l'intérieur. Un regard suffit pour refroidir l'ardeur du schumacher local, plonger le leader dans une chaise confortable et faire sortir les pneus sans hurlement. Le style est sédatif. Les ondes douces du couvercle supérieur couvrant l'affichage en I et les appareils BMW, ou presque l'étagère à domicile Infiniti, sur laquelle avec la spontanéité japonaise (par rapport à la conception mondiale de l'automobile), des boutons et des ruisseaux sont placés. Bien! Mercedes est une relique par rapport à ce psychédélique. Mais cela ne semble pas mauvais. C'est tout simplement différent: raisonnable et impeccable, et cela, que les fans de l'étoile à trois couches me pardonnent, ressemble à mon golf ... les matériaux de la finition sont bons: et n'importe quel: plastique, bois et film PVC, et la peau. L'architecture des captures d'instrument est classiquement comme et très équilibrée, et ses pièces sont des essais. Le dominant de la console centrale est déplacé vers le haut pour tout le monde sauf MB, et le volant, à l'exception de BMW, est solide à quatre coups et fesses, comme des rouleaux à haute voix avec des raisins secs.
SOMMAIRE
C'est juste le cas où tout est l'image. Par conséquent, le choix, très probablement, déterminera le prix et les préférences en vigueur du public cible. Et elle n'est pas aussi conservatrice ici que dans la classe ci-dessus ...

BMW 530XIA

Le rafting de la folie avec l'avant-garde dans l'expression sur le visage de la machine au fil du temps n'est plus aussi audacieux. Puis familier. Et notez à quiconque ne ressemble à personne. C'était déjà. Plus d'une fois. C'est BMW!

Le meilleur de la fonctionnalité et de la commodité est un lieu de conducteur. L'essentiel est de ne pas être distrait du processus responsable du déplacement dans l'espace. Qualité? Oui! Bouchage? Pas! Polonais? Pas nécessaire...

Les sièges arrière BMW sont très pratiques et inclinés à l'angle droit. Il y a suffisamment d'espace sur votre tête, mais pour le pied de l'espace entre le comptoir et l'oreiller n'est pas assez
 
Sur le bouclier bavarois, seule l'économie peut être reconnue comme superflue. Avez-vous le temps de penser à sauver BMW? Le moniteur est caché sous la visière et ne regarde donc pas

Infiniti M35 AWD

Une berline d'Amérique semble être créée pour le russe hors route. Ni les bas spelènes, ni la protection suspendue sous le ventre.

Il y a où se promener ici. Mains, grâce à d'excellents matériaux aussi. Mais une personne est complètement bondée à cause d'un large tunnel et d'un toit plutôt bas

Les sièges arrière doux M35 sont situés assez bas, et encore au plafond, il y a moins d'espace que chez les concurrents. Et le seuil élevé n'est pas si pratique pour sortir
 
Quatre secteurs du tableau de bord sont la meilleure option de mise en page. L'œil lui-même s'adapte à la balance, et il n'y a rien à penser à l'écran d'affichage acceptable, mais les boutons en dessous sont tournés vers le haut, et les ampoules ne sont pas visibles pendant la journée

Mercedes-Benz E350 4Matic

La Mercedes à la traction All-roue a une augmentation presque invisible à l'œil d'une augmentation de centimètre de la lumière de la route et de l'inscription 4Matic par derrière. Il n'y a pas d'autres signes externes

Les lignes arrondies de l'intérieur sont allés à la Classe E au profit. Avec l'absence traditionnelle de l'interrupteur de direction à droite, nous sommes prêts à supporter, mais les boutons ovales du volant, qui se tenaient légèrement à l'angle, nous semblait déjà envahie. Juste le centre du volant, une goutte de solidité ne ferait pas de mal.

Échantillon de places Mercedes arrière de l'espace et du confort. Il y a suffisamment d'endroits dans toutes les directions, et les trois iront ici, le passager moyen sera le moins violé des droits
 
Les échelles de Mercedes légères sont extrêmement visibles et donnent à l'intérieur une apparence solennelle du contrôle climatique dans notre classe E au sommet de la console. Bloc de poignées et boutons visuels et très pratique

SOMMAIRE
Ignorant le paquet de notre expérimental, nous notons uniquement les options les plus remarquables et faisons attention à ce que ce test a été effectué par les qualités de traîneau. Du point de vue du conducteur actif et avancé de la plus haute évaluation, BMW mérite comme une voiture qui répond à tout mouvement de conducteur et ne faisant pas fondre la moindre intention de sa part. Pour cela, nous lui pardonnerons avec une suspension moins confortable et le salon moins cher. Vient ensuite l'infini inattendu et pratique, qui nous a conquis avec une combinaison de confort et de lecteur, et en même temps de belles images de la caméra de la caméra vidéo. Mercedes-Benz, dans la représentation des représentants sportifs de la moindre moitié de l'humanité, convient plus à la conduite par derrière, bien que, avec une compétence bien connue, et il est facile de déguiser avec le même perceuse de neige soulevée par elle. Sa transmission à traction intégrale vous permet de comparer un bar commercial avec un véhicule tout-terrain, mais dans les subtilités de la gestion, il perd des systèmes plus modernes à l'aide d'assistants électroniques.
1 place
BMW 530XIA
+ Volant et suspension super-informatifs. Gestion absolument transparente et sûre
- une suspension dure. Matériaux de la décoration intérieure
2ÈME PLACE
Infiniti M35 AWD
+ Beau intérieur, matériaux de haute qualité, confort de suspension, excellente manipulation et équipement riche
- Un intérieur exigu, un moteur bruyant, un tableau de bord inhabituel formant une étagère étrange
3ÈME PLACE
Mercedes-Benz E350
+ Suspension impénétrable, la présence d'une traction complète constante, intérieur spacieux, excellente isolation sonore
- complexité non informative du volant et du contrôle avec le système de contrôle de traction électronique déconnecté

Arrivé
Même les champions ont des ratés. Il semblait gelé et parfaitement lisse, ce morceau de firmament terrestre s'est soudainement séparé sous les pieds et les roues. Payons hommage, la Mercedes a honnêtement rampé en avant jusqu'à ce qu'il enfouit son ventre dans la substance visqueuse. Mais nous avons personnellement convaincu la plénitude du lecteur et de l'accessibilité, si quelque chose se produisait, une boucle de remorquage ...
 
Texte Eugene Khapov
Photo de Leonid Grand-père
 

La source: Voitures