Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Berdan

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Classe affaire

Pour la première fois, dirigez-vous sur la classe E avec le corps W211, j'ai eu la chance de moi en 2002, lorsque la dernière Mercedes a commencé à être vendue en Europe. C'était en Slovénie à la frontière avec l'Italie dans un parking de taxi. En tant que personne, criblée sur les voitures depuis l'enfance, même en vacances, je ne pouvais pas me refuser la promenade sur une nouvelle Heoi. Je devais expliquer mon compagnon pendant longtemps, pourquoi devrions-nous sauter les deux premiers taxis et s'asseoir au troisième. Déjà assis dans la nouvelle classe électronique, nous avons parlé au chauffeur et nous étions si fascinés par la discussion des derniers modèles Mercedes, qui n'était pas remarqué pour une excellente isolation sonore (et peut-être le chauffeur de taxi lui-même, et il voulait lui-même se vanter de se vanter Possibilités de la voiture), comme la vitesse de 20 km / h, et c'était la version la plus facile du diesel 136-Forte de E220 CDI.
Mais les plus intéressants de l'autre. Le pilote de taxi a beaucoup changé mes yeux sur la classe E, qui est superflu, dont les lignes corporelles semblaient même franges, surtout à côté d'une étoile mince à trois faisceaux. À la question, si le nouveau Ezake est meilleur que l'ancien, le conducteur du sang chaud italien a répondu à l'affirmative, agita ses mains et commença à être renversée de l'anglais à son italien indigène. Il s'agissait du fait que la classe électronique a finalement été acquise au moins un Tolik d'émotions et de sportivité, mais il est en même temps devenu encore plus spacieux et confortable. Ces deux qualités, associées à la légendaire fiabilité allemande, ont forcé le conducteur de taxi à reconsidérer leurs points de vue et à transférer à Mercedes avec sa bien-aimée Alfa Romeo, qui est belle et sportive, mais pas, pas très fiable pour son travail.

Après avoir reçu une classe électronique mise à jour sur le lecteur d'essai, dans la version la plus modeste du kompresseur E200 dans la configuration d'une série spéciale, je souhaitais également trouver une note sportive à son guise, mais, hélas, il s'est avéré difficulté. À la fin de 2004, une nouvelle Banglovskaya cinq BMW est arrivée au marché, puis respectable Audi A6. Mentionnellement mettre des Mercedes entre eux, la classe électronique perçue comme une moyenne. Ce n'est pas aussi affirmé et agressif comme bavarois, mais toujours de manière significative plus émotionnellement qu'un arian froid d'Ingolstat. Dans le même temps, des phares ovales spectaculaires et une étoile à trois faisceaux sur la hotte ne permettent pas de douter de l'origine de la machine. À la suite de Restyling, la classe E a acquis une nouvelle grille de radiateur en forme de coin, qui, avec un pare-chocs avant à facettes, a fait une classe électronique similaire à celle du brise-glace, qui n'est pas très combiné avec des côtés arrondis et des aliments, mais Dans le même temps rafraîchit la voiture et le rend solide.
Le concept de voitures de classe affaires a récemment été très floue. Même les berlines coréennes sont attribuées à un prix de 23 mille dollars. Sur leur fond, l'achat d'une Mercedes formellement des machines de la même classe, mais plusieurs fois plus chères, il a l'air déraisonnable: après tout, les voitures théoriquement effectuent la même fonction pour transporter les meilleurs gestionnaires de la société, tandis que sa tête monte sur le -classer. De plus, le statut de la machine lui permet d'être utilisé à la fois avec un conducteur embauché et de vous diriger.
Cependant, la similitude mythique entre Hyundai NF et Mercedes E-Classe disparaît, il ne vaut rien à s'approcher de la berline allemande. Malgré l'âge honorable, l'ECHE actuel est le plus grand des modèles actuellement proposés dans la classe d'entreprise, respectables. Le look prédateur de Xenon Headlamp est prêt à combattre quiconque doute de cette déclaration ou tente de tenir des parallèles avec des modèles coréens ou japonais. Lorsque la classe E est sortie avec le corps W210 avec des phares ovales séparés, de nombreux accusés Mercedes dans la déviation du conservatisme traditionnel et de la leur propre. Cependant, le surnom de l'œil, très rapidement fixé derrière la terre, est devenu une raison d'imiter les Coréens: souvenez-vous de Kia Shuma et de Kia Opirus.

Une fois dans le salon de classe E, ne réalisez pas immédiatement le statut de la machine. Ces inserts de chaux sous l'arbre ont été déjà entrés, que le véritable placage ne peut pas être vu immédiatement. Au premier instant, le subwoofer de gauche ci-dessous est irrité, qui contrôle simultanément les concierges et tournez les signaux. De plus, le levier de la commande de contrôle de croisière est situé à côté de lui, ce qui passe régulièrement au bras au lieu de clignotants. Mais après une demi-heure, une adaptation complète survient dans la roue et les problèmes ne peuvent se produire que dans le pigiste, par exemple, une paire de seaux d'eau de sous la machine opposée sur le pare-brise: la main droite est automatiquement à la recherche d'un commutateur, Et seulement une seconde, avoir gâté des pousses à l'extrémité souhaitée. Et si vous achetez une classe électronique en constante, après 2-3 jours avec la machine, il existe une fusion complète, ne comptant pas ces pièces, on pense que l'ergonomie est considérée comme le plus petit détail.
La gamme des ajustements du siège du conducteur, comme d'habitude, est supérieure à l'imagination lorsque le changement de siège, les jambes atteignent à peine les pédales. Et en même temps, il reste encore assez d'espace pour les passagers. Bien sûr, le trio de derrière, il n'est pas très pratique d'empêcher un grand tunnel central. Mais deux se sentent très à l'aise dans le canapé arrière, en gros, il est moulé pour deux.

Le moteur de base de 1,8 litre avec un compresseur semblait d'abord peu de solide pour une berline d'affaires, particulièrement équipée d'une machine. Cependant, dans la pratique, la puissance du moteur suffit à une balade modérément active. Ceci est en grande partie dû à une excellente isolation acoustique, même pour obtenir une révolution maximale, le moteur est entendu dans la cabine très sourdine, tandis que la dynamique est assez convaincante. Bien entendu, l'automate en 5 étapes est configuré pour des changements de vitesse confortables et ne devrait donc pas être attendu de la capacité des boîtes BMW. Mais avec une balade calme, l'impression de mouvement sur le changement électrique de commutation est absolument invisible, sinon de regarder le tachymètre. Si vous le souhaitez, vous pouvez visiter et avec le déplacement manuel de l'engrenage, mais cela ne doit pas ajouter de suffisance et les retards entre les commandes et la commutation elles-mêmes sont décentralisés. Il n'est donc pas nécessaire de demander à la classe électronique de la sportivité spéciale, puis il ne décevra pas. Lors de l'accélération du sol, la première vague de dynamique passe après 140 km / h, puis, sans trop de zèle, mais très confiante, la classe électronique atteint 200 km / h plus que suffisamment pour une voiture de classe affaires confortable.

L'équilibre dans le cadre de la suspension, bien sûr, est décalée vers le confort, et au premier moment la classe e semble même légèrement rouleau. Mais il sait vrai allemand comment recueillir toute la volonté du poing, et la route à grande vitesse, vol berline, comme la flèche sorti de Luc, le volant est rempli d'effort réactif, et la suspension ne permet pas une balançoire. En ville, première contrarie la grande taille de la RAM et le nombre de tours qui ont à voir à partir de la butée jusqu'à ce qu'il se bloque dans le terrain de stationnement, cependant, le résultat d'une rotation de zèle est le rayon minimum de l'inversion. Sur certaines machines de classe de golf, il est impossible de faire demi-tour car il permet à l'ECHA. Des remerciements particuliers doivent être dit Patetonics qui sont configurées par l'idéologie. Étant situé à l'avant et pare-chocs arrière, ils informent le conducteur sur le degré d'approche de l'obstacle sur le tableau de bord sur le panneau avant et au-dessus du verre arrière. Bien que la distance ne rétrécit pas à la limite, les capteurs ne publient pas un seul son pourquoi déranger les passagers, parce que le conducteur et tout ce dont vous avez besoin voir. Le signal d'avertissement est distribué uniquement au moment où il reste moins de 20 cm. Ce qui reflète pleinement le contenu de la classe E est un véritable ami et assistant de son propriétaire. En même temps, il ne sera jamais parler à son bras ou interférer dans les affaires, il ne se préoccupe pas. Mais si le conducteur menace

quelque chose, la voiture prendra toutes les mesures pour l'aider.
Le résultat principal de notre essai routier peut être reconnu par la victoire du conservatisme. S'il y a 5 ans, au moment de l'apparition, l'e-classe était une voiture moderne, maintenant il a déménagé dans la catégorie des classiques. Et il est devenu, comme toute autre Mercedes, conservateur dans un bon sens de la voiture de mot avec une étoile à trois faisceaux sur le capot. Oui, il est plus cher que ses camarades de classe BMW et Audi, et par rapport aux concurrents japonais, le choix de Eshki ressemble à un gaspillage d'équitation. Ce qui confirme encore une fois l'expression de la couronne, que les vendeurs Mercedes aiment - si le prix de la voiture est toujours concernée, alors vous êtes clairement pas assez d'argent pour acheter ce qui est vrai: si vous allez à un concessionnaire automobile avec une calculatrice votre poche, il est préférable de visiter un autre concessionnaire. Mercedes acheter pas à l'esprit et que les plus curieux, pas le cœur de Mercedes enlève autre chose, sans doute l'âme, et peut-être toute la personne est tout à fait. Et seulement devenir le gagnant de l'étoile, vous pourrez vous détendre sur le thème de l'image et la façon dont l'entourant votre apparence de voiture à vous, tout va dire.

Leonid Pavlov
+
Étoile sur le capot
Confort et espace dans la cabine
Insonorisation
-
Prix

Prix \u200b\u200bde la voiture testée -? 45 900.

Ensemble complet de voiture testée
Airbags frontal
Airbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-test
Système de stabilisation dynamique
Amplificateur de pilotage
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable
Décoration de la direction de la peau
Finition salon peau
Sièges avant chauffants
Vue arrière miroir avec autocession
Château central à distance
Climatisation
Contrôle climatique de deux zones
Miroirs extérieurs électriques et chauffants
électrique pliant de miroirs extérieurs
Fenêtres électriques avant
Windows d'alimentation arrière
Sitter à long terme
Système audio CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parktronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Roue de secours de taille complète
Coloriage métallique
Siège du conducteur de régulation électriquement
Électromisation des sièges avant
Régulateur de vitesse

Caractéristiques
Corps
Serde de type 4 portes corporelles
Nombre de places 5.
volume de coffre, 540 l
Poids à vide, kg 1580
Poids total, kg 2105
Longueur, mm 4856
Largeur, mm 1822
Hauteur, mm 1483
empattement, 2854 mm
Moteur
l'essence de type, avec injection distribuée
Emplacement avant, longitudinalement
Localisation et nombre de cylindres R4
Travailler le volume, cm 1796
Diamètre du cylindre / course de piston, 82,0 mm x 85,0
Le taux de compression est de 8,5
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 184/5500
Couple maximal, nm / min 250/35004000
Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
À traction arrière
indépendant suspension avant, ressort, à double leviers
Suspension arrière indépendante, ressort, multi-type
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 205/60 R 16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 232
Temps d'accélération 0-100 km / h, de 9,4
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 12.112.6
cycle de pays 6.56.8.
cycle mixte 8.58.9
Capacité du réservoir de carburant, l 76
essence de carburant AI-95