Test Drive Mercedes Benz E-Classe E W211 2002 - 2006 Sedan

Norme commerciale

Mercedes E200K - Limousine pour chaque jour
 
Seule la personne qui travaille beaucoup peut évaluer cette voiture. Je suis arrivé à cette conclusion en passant quelques semaines au volant d'un corbeau avec une étoile à trois faisceaux sur le capot. Est-ce que tout idiot est capable de profiter pleinement du confort impeccable et de beaucoup de douceur de l'AVC, qui se distinguent par des voitures Stuttgart de tout autre? Non, ce n'est pas capable, car il n'est pas de quoi se reposer. Pendant ce temps, ces caractéristiques de la voiture de classe affaires sont déjà susceptibles de supprimer la fatigue accumulée. La classe électronique permet de se reposer derrière le volant. Et complètement, que vous alliez vite ou que vous traîniez dans la circulation, le soleil à l'extérieur de la fenêtre ou le ciel sombre. C'est pourquoi je considère Mercedes une excellente option pour un homme d'affaires et un véhicule très approprié pour les parcs d'entreprise - comme une voiture personnelle pour les cadres moyens et seniors. Dans ce dernier cas, il est logique de regarder la version E200K.
 
Image et pragmatisme
 
Cette version est la plus simple, plutôt économique, il n'y a rien de ce qu'il semble être étendu au gestionnaire de prêt, mais il y a la principale chose - toutes les principales qualités et image de la classe E Mercedes. Tout d'abord, une apparence solide. Nous avons déjà parlé de ce modèle après le resserrage (AI N ° 11, 2006), de sorte que seulement remarquez: l'apparition de W211 a acquis une expressivité supplémentaire, une certaine netteté, mettant l'accent sur le potentiel de la voiture elle-même et, je dirais que le mode de vie consciemment dynamique de son propriétaire. Il a à la fois des motifs classiques reconnaissables et des caractéristiques qui parlent d'aspiration explicite à l'avenir. En fait, je vous le rappelle, dans le modèle connu en 2002, deux mille changements ont été faits, bien qu'il soit le moins perceptible pour l'extérieur.
 
Pas fortement transformé le salon, il est toujours ergonomique et uyugen. Le blocage du système de contrôle de la climatisation amélioré avec un affichage séparé et une roue de direction fabriquée dans une nouvelle conception avec des blocs de blocs ovales de systèmes de contrôle intégrés - musique, navigation, contrôle de la croisière, téléphone, etc. Ici, j'ai personnellement aimé deux choses. Premièrement, la possibilité d'afficher des informations routières complètes sur le compteur de vitesse sur le compteur rond - environ le temps après le démarrage, la vitesse moyenne et la consommation de carburant, le nombre de kilomètres au remplissage et à la température de l'air à la mer. Et en même temps. Deuxièmement, une niche secrète au bas de la console centrale: j'ai cliqué sur la touche de bande chromée sous le triangle d'une butée d'urgence et le panneau se déplace à la microllette et à la hausse, libérant l'étagère, dont l'existence est en théorie. , personne ne devrait savoir quoi que ce soit. J'ai besoin ou pas besoin d'une telle cache et de refroidir!
 
En soi, la décoration de la classe électronique ne peut que se réjouir: excellent rembourrage en cuir, plastique souple de haute qualité, décor en bois, magnifique isolant de bruit. Plus une large gamme de sièges et de colonnes de direction. Vous vous sentez chez vous ou dans un compte personnel, où tout est à sa place, tout ce dont vous avez besoin est à portée de main. Et ce sentiment de confort ne vous laisse pas pour une seconde.
 
Rouler sans tension
 
Pour une personne travailleuse, c'est, à mon avis, il est très important - pas particulièrement tendu en conduisant une voiture. Ce qui ne signifie pas du tout ennuyeux. En aucun cas: le E200K se déplacera au fur et à mesure que le conducteur souhaitera. Le moteur, équipé d'un compresseur, est devenu plus puissant, il lui donne maintenant 184 forces, offrant une dynamique assez décente. L'ACP est le plus simple, à 5 vitesses, pas 7g-tronic, comme dans certaines autres versions. Mais pour un Office-Mobile, à mon avis, il convient parfaitement. Il n'y a pas de boîte réfléchie, il est possible de changer le transfert manuellement, il y a un mode de sport. De ce régime, pour être honnête, j'ai rapidement refusé: l'ACP de l'Adaptive déjà adaptable répond à la fourniture de gaz de manière assez adéquate et de soutenir toujours une révision accrue en mode de conduite habituelle, comme n'importe quoi. Oui, en outre, le régime de confort correspond en quelque sorte à la nature et à l'image de la voiture. Les compétitions du feu de circulation avec quelques rares ne sont pas amusantes pour le propriétaire de Mercedes.
 
Quant à la consommation de carburant, 8,9 litres par 100 km sont bien sûr une hypothèse trop audacieuse, pas pour Moscou. Seuls les week-ends, les dépenses étaient inférieures à 10 litres, en semaine, c'était au niveau de 13 litres, et aux heures de pointe atteignaient 15 heures et même 17 litres de centaines de kilomètres de course. Il n'y a rien de surprenant dans cette situation si vous vous déplacez à une vitesse moyenne de 15 km / h quelques heures de suite et même des secousses.
 
Les mots les plus gentils méritent la suspension - encore une fois, le DC Airmatinumneumatique hydropneumatique habituel et non actif, qui comporte plusieurs modes et la capacité de changer le jeu. L'habituel, mais bien réglé, silencieux, fournissant un mouvement confortable et ne peut en même temps que les corps dans les dévias les plus désespérés. Sur l'autoroute et à bonne vitesse, il garantit l'excellent, comme indiqué déjà, la douceur de l'AVC et la stabilité frappante de la voiture. En passant, la classe électronique transfère presque indolidablement non seulement le déménagement de tramway, mais aussi la balise notoire. Pour le frapper du parcours, peut être trop profond d'ornières. C'est-à-dire que la suspension est complètement finalisée par rapport à la version Dorestayling de la berline.
 
Les paramètres de direction ont changé - il est devenu sensiblement plus net et informatif. Le sens de la communication avec la route ne disparaît pas un instant; Et sur de petits vitesses, vous savez exactement, à quel angle vous devriez tourner la RAM. En d'autres termes, Mercedes E-Classe, y compris le E200K, veut la manipulation. Si vous le souhaitez, il peut être transformé en une voiture de route vraiment. Mais, je répète, il a été créé plus pour vous détendre sur la route et non pour la course, même s'il peut se déplacer très rapidement.
 
Tous les changements constructifs de la suspension et du mécanisme de direction, ainsi que d'autres innovations, entrés dans le dossier de contrôle direct, qui peut maintenant être calculé par l'acheteur de toute version de la classe E. Comme avec le frein adaptatif du système de freinage adaptatif (la louange ci-dessus!), Et sur le complexe de sécurité pré-sûre, qui, jusqu'à récemment, n'était disponible que pour les propriétaires de la classe S.
 
Je peux supposer que lors de l'achat de cette Mercedes dans la flotte de la société, la liste des options sera étudiée à fond. Mais l'un d'entre eux est un nouveau système de lumière intelligent du système d'éclairage externe - j'avencerais à recommander. Très utile et tout d'abord - en termes de sécurité - le système. Surtout dans le crépuscule d'hiver de Moscou. Ce n'est pas seulement qu'il sait diriger le flux de lumière vers le tour. Le complexe de bisenon et de feux de brouillard dépend de la route et des conditions météorologiques change automatiquement la direction, la longueur et la largeur du faisceau lumineux. La possibilité est inutile de ne pas filer votre vue, surtout après une journée près de l'ordinateur, croyez-moi, cela coûte cher.
 
Retourner en position
 
Avec la version restante de la classe électronique Mercedes, il semble que cela puisse se rendre à lui-même le leadership dans le segment des berlines de classe affaires. Bien sûr, les concurrents ne dorment pas, mais cette voiture a, il semble que tout soit nécessaire pour gagner la position du marché. Et le prix n'est pas trop élevé - de 43 800 euros, y compris la TVA. La série spéciale, qui est maintenant proposée par les concessionnaires et se distingue par un forfait solide, coûte 44 900 euros.
 
La seule chose qui peut être quelque peu alarmante, les futurs propriétaires sont la traction arrière dans les conditions hivernales. Eh bien, dans ce cas, il existe des versions de roues motrices. Par exemple, E350 4MATIC. Il suffit de tomber de la neige, alors la raison et de le voir, que sera racontée dans l'une des chambres les plus proches Ai.
 
Texte: Oleg Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№22 (111), 2006]