Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2002-2006

Avant classique -garde

Je ne dirai pas que les voitures Mercedes-Benz me provoquent un respect de la crainte, mais les sentiments qu'ils génèrent sont incomparables. Il semble que ce soit le modèle le plus important, équipé des systèmes mécaniques et électroniques les plus avancés. Et en même temps, à peine né, il est déjà devenu une partie de l'histoire, car son révolutionnaire, comme toujours, est si correct que dans quelques années, le monde automobile le condamnera non seulement, mais plutôt à l'unanimité acceptera le Règles du jeu proposées par elle. Et un jour en 2027, la presse écrira qu'il y a exactement un quart de siècle, la production de voitures de la famille W211 a commencé, sur laquelle ont été appliqués pour la première fois

 

Mais ce sera plus tard, et aujourd'hui la nouvelle Classe E n'est pas si souvent trouvée sur les routes. Au moins russe. Notre voiture est toujours offerte en trois modifications principales E 240, E 320 et E 500. Les niveaux d'équipement sont également trois classiques, élégance et Avantgarde. Le prix des prix est très important: par exemple, que E 320 Avantgarde que vous voyez sur les photographies est deux fois plus que E 240 Classic sans options. Et ce n'est pas la limite: sur notre voiture, il n'y avait pas d'équipement tel que la suspension pneumatique Airmatic DC, la chaise de conducteur auto-ajustée multicontour et le siège arrière émergent.
 
Bien sûr, la conception de la voiture peut être discutée, mais y a-t-il un besoin? Quel est l'intérêt d'essayer de critiquer ce qui est destiné à être une œuvre reconnue d'art du design? Sauf pour l'affirmation de soi, car en fait, pour la critique, il sera nécessaire de rechercher des raisons, pas des raisons. En termes généraux, si vous aimez la Mercedes actuelle, alors, bien sûr, celle-ci aimera cela, mais sinon, vous pouvez trouver la faute avec la forme de phares ou l'architecture de la poupe.

  

À l'intérieur, vous rencontre le XXIe siècle par sa propre personne. Et le processus de pénétration dans le salon lui-même est digne des rêves des écrivains de science-fiction des dernières décennies. Le système sans clé lit les données de l'immobilisation, et les portes peuvent être ouvertes sans tirer la clé de la poche. Il en va de même pour le couvercle du coffre. De plus, la voiture commence par une simple pression sur le bouton sur le levier de la boîte de vitesses, sans aucune manipulation avec l'allumage.
 
Vous pouvez parler du salon de la nouvelle Classe E pendant des heures. J'avoue que si plus tôt j'étais sûr du leadership inconditionnel de l'intérieur Volvo S60 / V70, cette confiance est devenue grande. Je n'ai pas encore rencontré une telle combinaison de style sophistiqué et de richesse! De plus, la richesse ici n'entre pas dans l'attaque frontale de la peau blanche, des kilogrammes de mensonge et de chrome. La peau, le bois (érable noir naturel) et le chrome sont également présents ici, mais exactement dans de telles quantités qui correspondent au concept de goût impeccable. L'impression du coût élevé est créée par une autre attitude scrupuleuse envers les détails, dont chacun se distingue par une simplicité exquise de forme et la plus haute qualité de fabrication. Chaque bouton, chaque stylo est fait avec grand amour pour la marque et ses admirateurs.

  

Une conversation distincte est méritée par le chef-d'œuvre du tableau de bord de l'ergonomie. Il comprend un compteur de vitesse entouré d'un tachymètre et déjà un ordre de heures analogiques oubliées par les automobilistes. Tous les lampes de commande sont concentrées à l'intérieur des cadrans et l'affichage de l'ordinateur sur le planche est intégré dans le compteur de vitesse. Les indicateurs du niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement sous forme de colonnes sont transportés dans les coins. Leur témoignage est lu juste excellent. Et la couleur blanche des appareils s'harmonise parfaitement avec des étalages noirs américains de dispositifs auxiliaires, tels que le contrôle climatique à quatre zones de thermotronique, qui contrôle la température dans la zone du conducteur et chacun des passagers de la machine.

  

Derrière les passagers, les passagers devraient toujours être les deux tiers pour créer une étanchéité inappropriée et ne permettront pas aux voisins de profiter pleinement de la vie. Et assis ici n'est pas moins pratique que devant. Une offre équitable d'espace, sa propre unité de contrôle microclimat, une trappe transparente au-dessus des têtes, enfin. Contrairement, contrairement à l'avant, il ne s'ouvre pas. Soit dit en passant, le toit entier de la Mercedes est en verre; De plus, des panneaux solaires y sont intégrés qui alimentent le ventilateur de climatisation pendant le stationnement. Et un autre point: appuyer sur le bouton de recirculation de l'air entraîne la fermeture automatique des fenêtres latérales et l'éclosion.

Même les sièges avant ont son propre système de ventilation. De plus, ces sièges sont remplis de disques électriques de tout et de l'ensemble, et la mémoire du conducteur est équipée de trois positions. De plus, l'électronique se souvient simultanément de la position des sièges, des rétroviseurs et du volant, ainsi que des réglages de climatisation. Quoi d'autre te surprendre? Des capteurs de pluie, d'éclairage extérieur et de stationnement se trouvent aujourd'hui sur de nombreuses machines. Le volant est équipé de chauffage, et un téléphone avec la technologie Bluetooth est déjà une prérogative d'une classe représentative de machines est intégrée à un accoudoir central bivalve. Le système audio à temps plein environ dix haut-parleurs sonne bien, bien que la liste des options ait également de la musique de luxe de Harman-Kardon. Ah, voici, un moment fort! Pour l'accès au CD Changer, une partie de la console centrale est décalée sur le lecteur électrique, et à la fin de toutes les manipulations elle-même revient à la position de départ.

   

Les systèmes de sécurité passifs et actifs fixent le niveau au cours des dernières années, tous les fabricants devront être tirés. La Classe E a reçu six oreillers (adaptatif avant), des limiteurs de tension de la courroie à deux étages et un système automatique pour déterminer la masse du passager avant. Deux capteurs, dans le cas d'un accident, évaluant la gravité de la collision et initiant le fonctionnement de ces systèmes, sont effectués sur le support de radiateur, qui vous permet de gagner de précieuses millisecondes.
 
Les technologies utilisées dans la conception du système de freinage sont vraiment sans précédent. À la Classe E, ainsi que sur le SL récemment débuté, la pédale de frein électronique SBC (Contrôle des freins sensotroniques) est utilisée. Il calcule les efforts de freinage pour chaque roue et effectue également automatiquement le séchage des freins. SBC coordonne le fonctionnement d'autres systèmes de stabilisation ESP, anti-bloc, anti-tuxe (ASR) et freinage d'urgence (BAS). Et la fonction Softstop vous permet d'éviter l'embrayage avec un freinage standard.

 

Les freins de la nouvelle Mercedes sont impressionnants dans la pratique. La chose la plus puissante! Et vous devez les traiter avec soin, dosage avec précision l'effort attaché à la pédale. Avec un ralentissement lisse, par exemple, devant un feu de circulation, la voiture tient vraiment horizontalement, semble même être un peu accroupi. Lors de la freinage dans le sol, la voiture se ferme avec une adhérence incroyable à l'asphalte et s'efforçant de catapulter leurs passagers. Et nous ne devons pas oublier de suivre ce qui se passe par derrière, car il y a tellement de freins de ce type.
 
Et comment va la voiture! Le niveau d'isolation du bruit et des vibrations est tel qu'il semble parfois que vous soyez assis dans une chaise confortable au volant d'un simulateur super préparé. Et avec le pressage de la pédale d'accélérateur, le monde environnant, les arbres, les maisons commencent à nager de plus en plus rapidement vers la voiture. La voiture va juste avec une facilité surnaturelle, comme si elle planifiait un oreiller magnétique au-dessus du sol! Et avec une pédale de gaz, Mercedes a roulé comme si quelqu'un l'avait pris et traversé une chose de toutes les formules bien connues de frottement et de résistance. La douceur du cours dans la plupart des cas ne laisse pas le meilleur passage insouciant des grandes irrégularités est transmis au corps, puis avec des tremblements doux.
 
La Classe E est équipée non seulement d'une machine automatique adaptative, mais également par le lecteur adaptatif de l'accélérateur, c'est-à-dire en fonction du style de conduite, non seulement des moments et de la vitesse du changement de vitesse, mais aussi de la vitesse du moteur Réactions au mouvement de la pédale de gaz. Dans la vie, tout cela est difficile à ressentir, car, comme une pédale pas un topchi, la Mercedes accélère toujours avec la grâce aristocratique, sans aucune agitation. Et le couple du moteur est toujours suffisant pour tirer. Pour correspondre à la dynamique et à la contrôlabilité: la machine réagit rapidement, en douceur et en doucet sur les actions du volant. Si vous stimulez sérieusement dans un tas de tours, alors au premier moment, c'est une tendance à démolir facilement l'essieu avant, puis ESP entre instantanément au travail, en arrêtant le ski présumé en tirant la voiture pour l'une des roues arrière. Il me semblait même que ESP ne faisait pas trop confiance au conducteur, essayant d'intervenir dans le processus de contrôle de la machine.

 

Ainsi, la nouvelle Classe E est restée une vraie Mercedes de race pure, comme ses ancêtres. Voiture en première ligne du progrès technologique, une voiture se délectant de leur perfection. D'où la distance même entre une personne et une machine, provoquant le respect de ce mécanisme difficile et le forçant à le traiter uniquement aux classiques vivants de l'avant-garde.
 



Pendant le test, la voiture est assurée, demandez à la confiance.
La voiture a été fournie par LOVOVAZ-NEVA.
 

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 59/2002]