Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2002-2006

Dans une réunion personnelle

Nous sommes déjà habitués aux machines aux yeux. En 1995, la Mercedes-Benz E-Class Serial a fait ses débuts, qui a jeté les bases de la direction ophtalmique dans le rappel de conception automobile Jaguar, Lexus et un certain nombre d'autres marques.

La machine s'ouvre avec une clé en forme de coin caractéristique. Il est censé être inséré dans le nid, puis le mettre dans une poche. Cette version est lancée par le bouton STOR STOP, situé sur le bouton du sélecteur de transmission. Si une personne sans clé dans sa poche se trouve au volant d'une voiture déjà démarrée, vous n'êtes pas identifié au centre du compteur de vitesse.

Une telle dévotion amuse la fierté du propriétaire, mais aussi les alarmes: la vigilance du propriétaire de la voiture est terne, et pour le pirate de pirate de pirate de travail, la moitié du boîtier de travail. Mais l'idée de placer un affichage d'informations supplémentaires dans l'espace libre du compteur de vitesse est impeccable: la pression des pneus, la température de l'air, la navigation et un certain nombre d'autres données peuvent être affichées ici. Pour la première fois, cette solution a été appliquée à la classe S.

Soit dit en passant, les parallèles avec le produit phare de la marque ne surprennent pas l'intérieur a été créé sous la direction de Hans-Diter Fuchik, qui a dirigé le travail sur la disposition de la Classe S.

Dans le boîtier du miroir du salon, les trous des microphones du système construit de communication par satellite sont visibles. Le numéro peut être composé avec les boutons sur le volant. Le traitement du signal numérique vous permet de mieux l'entendre au milieu du bruit de la route. Sur la console centrale, il y a un Terminal d'information sur le panneau audio 50 APS, compatible avec le système de contrôle vocal Linquatronic; Si vous parlez anglais, composez assez lisiblement le numéro de la voix!

Le contraste avec le contexte des innovations sont des décisions qui ont longtemps été présentes sur les voitures Stuttgart. Dans les endroits précédents, il y avait un interrupteur à bascule pour la lumière la plus proche (bien que dans l'obscurité, les phares s'allument automatiquement), une pédale de frein de stationnement (bien qu'avec un clignotant à main) et les réglages de siège disposés sous la forme d'un petit fauteuil.

Mais ce n'était pas là avant: un autre nœud de réglage près du coin droit du siège du conducteur. L'appareil contrôle la position des rouleaux latéraux et le support lombaire des sièges avant. Ils sont construits en ventilateurs et en fourrure (à l'avant de l'oreiller, dans la zone lombaire et de chaque côté de l'arrière), qui gonfle automatiquement, soutenant le corps avec des accélérations latérales.

Mercedes-Benz résiste strictement à sa respectabilité. Si la partie supérieure du bord du volant est en bois (et même avec le réchauffement), cela signifie qu'ils ne s'attendront pas à ce que vous vous accrochez au volant avec une poignée sportive. Pour la classe E incompréhensible et déroutante avec Subaru, et le levier des indicateurs de virage est placé de sorte qu'il est pratique de l'utiliser uniquement si vous tenez la roue ci-dessous. En général, la concentration de leviers à gauche du volant est légèrement ennuyée: le régulateur de vitesse, accidentellement activé sur une serpentine de montagne, peut entraîner des ennuis.

La direction est piétinée. La direction zéro est parfaitement ressentie, mais les réactions sont douces et l'action de retour est complètement absente. Vous aimez sur une autoroute, vous commencez à vous inquiéter sur une route sinueuse et à vous mobiliser complètement dans la ville lorsque, avec un tour, vous devez retourner avec force le volant à sa position d'origine. Vous devez vous y habituer.

L'aperçu de la cabine est excellent. Merci spécial pour les formes sculpturales du capot. Selon son bord nettement lisible, il est très facile à naviguer. Dans les cas difficiles, le système Parktronic arrivera à la rescousse que l'obstacle reste dangereux pour l'obstacle. (Certes, notre première tentative de vérifier le système a échoué: les LED rouges sur le panneau avant ne se sont pas éclairées, l'avertissement choisi n'est pas venu. Promotion de la marque.)

La gamme se compose jusqu'à présent de cinq modifications: E240, E320, E500, E220 CDI et E270 CDI. Tous sont proposés dans les performances déjà traditionnelles de Classic, Elegance et Avantgarde (il est facile de le reconnaître par le pare-chocs avant souriant aux oreilles). De plus, il existe 15 options de peinture corporelle et 4 décorations intérieures.

En série, une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ou une machine à 5 vitesses avec la fonction de verrouillage (allumant le verrouillage mécanique de l'hydrotransformateur) est installée sur les machines dans la première vitesse, ce qui vous permet de démarrer plus énergétiquement. Vous pouvez également commander la transmission de seadentronic, bien que le bénéfice de sa présence dans une voiture de cette classe soit douteux. Le contrôle du NOD forcé du levier sexentronic n'est pas très différent du mode de commutation séquentiel, dans lequel l'automate traditionnel est traduit. Lors de la conduite en mode automatique (Searentronic le permet) est trop tangible pour retarder et secouer au moment de la transition vers le prochain équipement. Nous notons également qu'avec un prix de voiture de 45 000 euros, les gains sur l'installation d'un tonik sont insignifiants.

La modification E500 est standard (tous les autres par ordre) est équipé d'une suspension pneumatique avancée Airmatic DC, utilisée pour la première fois à la fin de 1998 sur la Classe S. Il pratique parfaitement les irrégularités, conserve la position du corps dans les coins, ne permet pas à une voiture chargée de s'accroupir.

Pour le pont avant, Mercedes Technology Center a choisi un schéma de quatre lancements avec un comptoir. Cette conception offre une cinématique plus précise et la meilleure absorption de l'énergie d'impact dans une collision frontale qu'une collision à deux pattes.

La suspension arrière est faite selon le schéma de liaisons multi-liens bien-aimé Mercedes. Ici, le pneumoballon est situé séparément de l'amortisseur pour la compacité.

L'élasticité des éléments pneumo et la rigidité des amortisseurs sont régulées par le microprocesseur individuellement pour chaque roue. À l'aide de clés près de la poignée de transmission, le conducteur peut dissoudre ou serrer les amortisseurs ou même augmenter la dégagement de la voiture pour surmonter la section inégale de la route. Pour une plus grande stabilité lors de la conduite à une vitesse de plus de 140 km / h du corps, au contraire, baisse de 15 mm.

Les matériaux en classe E sont largement utilisés dans la classe E. Dix pour cent de la masse de la machine tombe en aluminium (capuche, ailes avant, pendentifs, sous-cadres, cadres des parties avant et arrière du corps, etc.). Cavalier de puissance sous le panneau avant de la cabine, le support de la colonne de direction et le cadre du volant est du magnésium. Une partie du couvercle en aluminium du tronc est le plastique. Sous le corps est également protégé par onze panneaux en plastique qui améliorent en même temps les lignes de rationalisation de la machine.

L'aérodynamique est un sujet spécial. Dans la classe E précédente, le coefficient du circuit était de 0,27 et maintenant 0,26. C'est là qu'ils ont coupé des bagatelles! Par exemple, des spoilers miniatures ont été installés dans les arches devant chaque roue, réduisant l'anti-pression de l'air qui se produit devant le bus. Sur les modifications des E240 et E320, l'apport d'air dans le pare-chocs avant est équipé d'un 16e volet avec un entraînement électro-pneumatique, qui à des vitesses élevées réduit la résistance à l'air de 3%. Cependant, leur objectif principal est d'optimiser le refroidissement du moteur. Le microprocesseur analyse la vitesse de la voiture, la température du liquide de refroidissement et le fonctionnement du climatiseur, après quoi il ouvre les volets exactement que de ne pas créer de turbulence d'air inutile.

Le haut de la gamme de l'élégant Cruiser Road Cruiser E500, dont les disques de 17 pouces sont chaussés dans les pneus sportifs à profil bas Pirelli P-Zero. Avec le moteur V8 de la Classe S, la voiture prend puissance de l'endroit, puis accélère mesurément, mais énergiquement. Dans la cabine, calme, comme dans la cabine du capitaine. Cependant, lorsque le kikdown est allumé, une roucoulement caractéristique de l'hydrrotransformateur pénètre ici et les chocs sont transmis à partir de la suspension poussée dans le régime sportif. Et correctement, le capitaine doit savoir ce qui se passe sur le navire.

Le rôle d'un mauvais parent dans la famille est affecté à la version E220 CDI. Et dans le caoutchouc, il se fait se faire bon marché et le salon était équipé au minimum. Ainsi, le mouvement longitudinal du siège avant est réglementé par un poker familier depuis les années 70, et l'installation climatique à quatre zones de thermotronique (création de temps individuel pour les passagers) est remplacée par le système thermatique plus modeste. C'est pourquoi E220 CDI grogne s'est offensé, et accélère à contrecœur et grince une rembourrage.

Lors d'une conférence de presse, quelqu'un a posé une question sur une modification du taxi. Alors elle l'est! Il est peu probable qu'un moteur diesel à quatre cylindres de 2,2 litres attire l'attention particulière de quelqu'un.

Cependant, cette petite puissance de 150 chevaux n'est pas dépourvue d'avantages: injection directe, buses avec sept buses (avant qu'il y en ait six), une rampe de carburant avec une pression déjà 1600, et non 1350 bar, une double injection de pilote, une turbocompressée avec une variable géométrie. Il y a deux lanciers d'équilibrage, qui éteignent les vibrations. Il est étonnant qu'ils aient dû les installer: une nouvelle génération de moteurs CDI se distingue déjà par de petites vibrations et un bruit réduit. Le taxi sera lancé dans la série pendant six mois.

Test et classe électronique à traction intégrale. La conception de son corps et de son châssis subissait une modification minimale, principalement le sous-châssis avant sera affecté. Le partenaire traditionnel dans le développement de Viermatic est la société autrichienne Steyr-puch. Eh bien, apparemment, le wagon T-Modell devrait attendre.

Le principal avantage technique des nouveaux freins E Classe E du système de contrôle des freins sensotroniques (SBC), dans lequel il n'y a pas de connexion hydraulique entre les cylindres de frein et la pédale. Cela élimine complètement son battement lorsque les systèmes de stabilisation sont déclenchés. En plus du ralentissement adéquat et prévu, les freins créent une sensation de réserve considérable dans le conducteur. Ils ont également une fonction Softstop qui aide à éviter les clics avec un travail bâclé avec une pédale, ce qui se produit souvent dans les embouteillages. Enfin, séchant automatiquement les freins sur la commande du capteur de pluie.

Le coût de l'électronique sophistiquée de la nouvelle Mercedes-Benz est presque la moitié du prix de toute la voiture. D'une part, ces systèmes augmentent considérablement le confort et la sécurité (la même SBC empêche la machine de la démolition dans un virage abrupte, des freins de roues externes, avant même que l'ESP n'entre dans le fonctionnement de la défense ici). D'un autre côté, toute électronique a une limite de vitesse, et si elle est dépassée, rien n'arrêtera la voiture. L'approche de ce seuil n'est presque pas ressentie dans le contrôle de la voiture se manifeste de manière neutre, les virages passent avec un minimum de rouleaux même avec des amortisseurs lâches. Involontairement, vous êtes infecté par sa confiance.

Cependant, de qui, sinon de Mercedes-Benz Masters, d'attendre de telles innovations. Stuttgart ne change pas souvent le modèle, mais chaque fois qu'il représente un chef-d'œuvre fini. Ils seront admirés, bien sûr, ils discuteront de lui. Mais c'est précisément ce qui se passe avec toute création exceptionnelle de mains humaines.

Texte: Denis Orlov
 

Une source: Magazine 5 roue [04/2002]