Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2002-2006

Révolution. Évolution

Le débat n'a pas eu le temps de se calmer sur l'apparence révolutionnaire de la célèbre Mercedes E Glavy E, dont les débuts, je me souviens, ont eu lieu dans le distant de 1995 (au siècle dernier!), Et le fabricant légendaire de limousines chères a déjà présenté un Nouvelle génération de son modèle le plus populaire. Le niveau de vente de l'œil v210 est toujours maintenu à un niveau assez élevé, il s'agit d'un mérite considérable de la correction des prix de l'année dernière détenue par le concessionnaire biélorusse Mercedes, mais à partir de l'été 2002, un nouveau œil - plus spacieux, confortable, économique. En général, la nouvelle Mercedes E-Classe. Alors, rencontrez le nouveau W211 ...

Sur les photographies, cette voiture semble incomparable. Les photographes professionnels qui ont créé des communiqués de presse et des catalogues ont choisi les angles les plus réussis et les plus adaptés pour montrer à quel point la nouvelle Mercedes Classe E est parfaite. Peut-être que cela me semble juste, car la voiture ne s'est pas encore familiarisée dans les rues de notre ville, mais en réalité, la Classe E était tout simplement incomparable. La machine ne semble pas avoir de différences significatives par rapport à la génération précédente en termes de conception, mais lorsque vous le voyez au moins brièvement, même la personne la plus éloignée du monde automobile n'a aucun doute que c'est vraiment nouveau Mercrdes. Oui, la race est vraiment ressentie ...

Vous ressentez la race à l'intérieur de la voiture. Bien que au cours de la dernière décennie, la conception du tableau de bord ait changé presque complètement, et seule l'étoile propriétaire à trois couches est restée de l'éternel, l'intérieur de cette voiture est identifié avec précision précisément comme une Mercedes. La chose la plus intéressante est que, comme à l'extérieur, à l'intérieur de la nouvelle Classe E, elle n'a pas non plus subi de changements révolutionnaires en comparaison dans la voiture de la génération précédente. Néanmoins, le résultat, comme on dit, est évident. L'intérieur avancé de la nouvelle Classe E donne instantanément une voiture du 21e siècle. Mais ce n'est qu'en ce qui concerne la conception et la technologie qui sont utilisées dans l'assemblage, et dans tout le reste ...

Des collègues des publications automobiles russes, qui ont naturellement voyagé dans la nouvelle Classe E beaucoup plus tôt que nous, sont presque unanimes dans le fait que la décoration intérieure dans ces voitures, peu importe à quel point elle est regrettable, devient progressivement trop massive. En effet, une grande partie de ce que la nouvelle Mercedes est dans la cabine, et en particulier la qualité des matériaux, plus récemment, il était caractéristique des berlines japonaises de masse - tout est pratique, fiable, quelque part original, mais il n'y a absolument pas de SHK célèbre pour lequel les anciens Merses. Honnêtement, personnellement, je n'ai rien trouvé franchement criminel dans la décoration du nouveau salon de la Classe E, l'intérieur ne dépoussiére vraiment pas le luxe, mais en même temps, il dépasse considérablement la plupart des camarades de classe, sans parler Japonais ou thèmes plus de modèles américains.

Certaines solutions purement ergonomiques n'aimaient pas un peu: les sièges avant n'ont pas d'ajustement de hauteur régulière, ils peuvent augmenter un peu, mais seulement à l'approche. Peut-être pas mortel, mais parfois, quand, semble-t-il, j'ai trouvé l'atterrissage optimal, c'est cette incapacité à élever un coupchair légèrement qui peut considérablement affecter la commodité du contrôle et du confort pendant le mouvement. Je n'ai pas encore aimé le fait que le frein à main, qui est fabriqué sous la forme d'une scabrique Mercedes traditionnelle, est situé trop haut et pressé autant que possible sur le côté gauche. Avec cet arrangement, il peut ne pas être accidentellement blessé, mais il n'est pas non plus très pratique de l'utiliser non plus.

Mais les qualités de course, disons, sont traditionnelles pour la marque Mercedes-Benz. La direction est légère, et même dans le parking, le volant peut être tordu avec un doigt. Certes, à vitesse, surtout si vous essayez de conduire assez activement, cela n'aide pas à sentir la voiture: vous devez vous déplacer au toucher, chaque fois un coup légèrement, afin de ressentir au moins approximativement le degré d'adhésion de la Roues avant avec la route. Vous pouvez oublier le passage des tours par un ventilateur, au moins sur cette modification: la voiture ne donne tout simplement pas suffisamment d'informations sur le type d'entrée qu'il passe dans une rotation incontrôlée. Cependant, nous ne dirons pas catégoriquement. En raison du nombre très limité de ces nouvelles classes électroniques qui sont allouées à notre marché cette année, chacune de ces voitures vaut maintenant littéralement son poids en or, ce qui signifie qu'il ne pourrait y avoir aucun doute pendant le test. Par conséquent, nous ne parlerons pas de ce que nous n'avons pas essayé.

Mais le fait qui a néanmoins réussi à se sentir en entier, cela vaut la peine de le dire plus en détail. Pour la première fois, précisément sur l'exemple de la nouvelle Classe E, j'ai réussi à ressentir la différence entre les modèles BMW et Mercedes, dont parlent toutes les publications automobiles. Dites-moi, 7,7 secondes d'un endroit à des centaines - est-ce beaucoup ou un peu? Si nous parlons d'un compartiment sportif, alors le résultat est assez remarquable et si une berline de classe d'affaires prestigieuse? Après tout, c'est la quantité de temps requise par la nouvelle Classe E Mercedes dans la version E320 pour l'accélération d'un endroit à 100 km / h, et ce malgré le fait que la voiture est équipée uniquement d'une boîte de vitesses automatique, qui a un Le priori réduit l'intensité d'accélération. Certes, ces 7,7 secondes sont ressenties tout à fait différemment que dans la même BMW - il n'y a ni une caractéristique qui sape, ni l'accélération de chouchage sanguin, lorsque le ciel assis sur le siège arrière ne semble déjà être une cellule. Dans la nouvelle Mercedes E320, cette action se déroule en quelque sorte de la création quotidienne: vous cliquez sur la pédale, et après quelques secondes, jetant un coup d'œil à la flèche du compteur de vitesse, vous notez que la vitesse a longtemps été dépassée pour une centaine et demi . Même si avec un clic vif sur le gaz pour provoquer l'inclusion d'un coup de pied, la vague d'accès attendue n'apportera pas: la voiture arrivera simplement doucement à la poupe et atteindra imperceptiblement la vitesse dont vous avez besoin. En général, un conducteur actif qui est habitué non seulement à passer du point A à Puntk B, mais en même temps veut recevoir une partie de l'adrénaline le long de la route, la version E500 est plus appropriée, ce qui sera probablement beaucoup plus excitant : Après tout, 5,9 secondes!

Quant aux sensations de la nouvelle Classe E Mercedes dans son ensemble, alors tout peut être décrit littéralement en quelques mots: élégant, cher, efficacement. De plus, il est cher non pas dans le sens où la voiture elle-même coûte cher, bien que ce soit le cas, mais dans le fait que, assis dans la nouvelle Classe E, vous comprenez vraiment vraiment pour quoi l'argent a été payé. La machine est littéralement remplie d'appareils électroniques, dont le but de contrôler, de protéger, d'aider et de fournir le plus haut niveau de confort. Il y a des lecteurs électriques littéralement partout, et vous ne pouvez tout simplement pas bégayer sur divers rétro-éclairages et indications là-bas. Et combien de nouvelles classes électroniques de divers dégâts, porteurs de tasse et de lieux secrets pour stocker diverses petites choses! Apparemment, après avoir décidé de compenser les propriétaires avec un volume incroyablement petit de la boîte de gants principale, qui entrera désormais dans les gants ou maximum le barricet, les concepteurs ont fourni de nombreux endroits supplémentaires pour stocker de petites choses. Prenons, par exemple, l'accoudoir avant central: la partie supérieure de celui-ci, cachée sous les panneaux en bois ouverte, a été donnée à l'endroit pour installer le téléphone stationnaire de la norme GSM dans la voiture testée. Mais cela, il s'est avéré que c'est loin de tous. La partie supérieure de l'accoudoir se soulève, et sous elle, il y a un autre récipient assez spacieux dans lequel même un petit sac peut être mis. De plus, un petit récipient est caché sous un couvercle en bois devant l'accoudoir, sur la console centrale; Les poches sur les portes seront sûrement utiles. Les passagers arrière ne sont pas privés d'attention. Les porte-gobelets avancés d'origine dans les portes sont complétés par deux porteurs de tasse cachés dans l'accoudoir central. De plus, dans cet accoudoir même, il y a un petit conteneur dans lequel, le plus intéressant, se trouve ... des instructions de fonctionnement. Soit dit en passant, son épaisseur est de quatre centimètres. Le propriétaire de cette Mercedes, qui préfère probablement utiliser les services du conducteur, sera quelque chose à lire à loisir afin de comprendre toutes les cloches de la nouvelle Classe E.

Soit dit en passant, puisque nous avons mentionné le propriétaire qui, dans de telles voitures, conduit le plus souvent sur le canapé arrière, ce serait un péché de ne pas dire ce qui l'attend exactement. Premièrement, sur le canapé arrière de la nouvelle Classe E Mercedes est vraiment spacieux. Avec une longueur d'un peu moins de cinq mètres, la nouvelle Classe E a une très longue base, ce qui a permis de rendre le salon aussi spacieux que possible. Et encore plus - les concepteurs sont allés encore plus loin et même avec un salon aussi spacieux, plusieurs autres solutions rusé ont été utilisées afin de conquérir le nombre maximal de centimètres supplémentaires d'espace libre. À l'arrière des sièges avant, il y a des recoins spéciaux pour les genoux, donc même si trois gros hommes voyagent dans la Classe E, aucun d'entre eux ne se plaindra particulièrement de surpeuplement.

La nouvelle Mercedes est toujours quelque chose de plus qu'une nouvelle voiture. Ceci est un indicateur du statut du propriétaire, un symbole de son puits, si vous le souhaitez, un certain style de vie. Après tout, vous devez l'admettre, le propriétaire de la Mercedes vit dans un rythme légèrement différent que, disons, ayant une BMW et encore plus si turbocompressée Subaru. Dimension, stabilité, prestige, statut élevé - ce sont les concepts que nous associons aux voitures de marque Mercedes. Il a toujours été habituel de payer la qualité et de payer beaucoup, de sorte que le coût relativement élevé de nouveaux, comme, en effet, était utilisé par Mercedes, n'a surpris personne depuis longtemps. Cependant, personne n'est surprenant et la survie de tous les modèles de cette marque - un kilométrage d'un million de kilomètres est depuis longtemps transformé d'un rêve en réalité. Personnellement, je me souviens le plus du slogan publicitaire Mercedes, puis de Benz, qu'il a utilisé dans les publications automobiles russes au début des années 90: même le plus petit dysfonctionnement peut arrêter toute la voiture, et c'est pourquoi nous prêtons attention même aux plus insignifiants, à la Premier coup d'œil, détails. Il a été écrit de cette façon, en mettant l'accent sur les mots d'une voiture et de détails. Bien que je ne comprenais pas encore peu dans une entreprise automobile sérieuse, cette phrase m'a fait une impression. Je pense qu'elle fait une impression sur les clients réguliers de l'entreprise qui, après avoir essayé la vraie qualité de Mercedes, n'essayez jamais de chercher quelque chose de mieux. Parce que c'est inutile ...

Opinion subjective:

(+) Une conception intéressante de l'intérieur et de l'extérieur, un degré élevé de saturation avec divers dispositifs auxiliaires, une abondance de gâchis et de mannequins.

(-) La qualité de la décoration des éléments individuels de la cabine, le son du moteur à grande vitesse, un levier de boîte de vitesses inconfortable, la douceur du parcours.

Texte: Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -Gazeta / N 23 (369) du 26.06.02