Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2002-2006

Classe électronique maximale

Pour Mercedes-Benz E500 4Matic, peu importe ce qui sous les roues

Pourquoi les voitures Mercedes-Benz sont-elles évaluées en Russie? Tout d'abord, pour une image respectable, ainsi que pour un sentiment de calme et de confiance au volant. Et quoi cacher, la supériorité sur la route. Cette opinion est d'autant plus juste en ce qui concerne une voiture à traction intégrale avec un système propriétaire 4Matic et en aucun cas une plaque signalétique modeste sur le couvercle du coffre E500.

Obligation du code vestimentaire

Quatre-vingt-dix-sept mille euros par E-Classe? Oui, tu es fou! Pour cet argent, je prends deux cent vingts, mon aimable ami a fait rage quand je me suis réunis sur une nouvelle Mercedes. Eh bien, pensez par vous-même: la Classe S est un peu plus chère, il vaut mieux l'acheter. Ensuite, je n'ai pas discuté, décidant que cette publication serait mon explication.

Tout d'abord, vous devriez penser à la classe de voiture. Aujourd'hui, dans de nombreuses entreprises prospères, il y a un soi-disant code vestimentaire. Le système qui détermine l'apparence des employés littéralement aux moindres détails du type de note qu'ils devraient porter, à la classe d'une voiture où vous pouvez arriver au parking près du bureau. Ainsi, E500 4MATIC, bien qu'il s'agisse d'une voiture très puissante et coûteuse, est toujours en dessous de la classe S. C'est-à-dire destiné aux managers occupant une deuxième étape dans la hiérarchie des entreprises en plus. Enfin, pour enfin placer des soupçons de manque de respect pour les autorités exprimées dans une limousine coûteuse, le modèle peut être commandé à des concessionnaires sans inscriptions sur la couverture du coffre que cette pratique est utilisée dans le monde.

Soit dit en passant, je l'ai presque réalisé à la vie sur l'un des puits de Moscou. Avant la séance photo, il ne veut pas dire le contraire, la classe électronique moderne que le modèle sur la passerelle que j'ai décidé de brosser la poussière de ses côtés verni. Naturellement, j'ai choisi le manuel de l'évier. Laissez plus, mais mieux. Le flux d'eau sous une pression énorme a rapidement apparenté en ligne avec des affiches publicitaires, où elle brille comme une pierre précieuse, et en même temps brossé la lettre I dans l'inscription 4Matic à partir de la couverture du compartiment de cargaison, qui a immédiatement péri sous la calandre des eaux usées . Qui fait des réclamations à des rondelles ou un fabricant trop durs? En général, le propriétaire de l'entreprise n'a haussé les épaules.

La deuxième raison pour laquelle l'E500 4MATIC devrait payer 97 000 euros réside dans sa configuration. La même classe S dans une performance similaire tirera pour une centaine et demie. Jugez pour vous-même: dans la voiture qui était à l'épreuve, à moins qu'une cafetière ne soit construite. Et donc presque une liste complète d'équipements supplémentaires. Commençons par la cabine. Naturellement, il est un outrage pour la peau la plus délicate avec perforation. Il est nécessaire que la chaleur du système de chauffage ou de l'air frais soit résumé calmement dans des parties du corps relatives aux sièges, il vous est arrivé de ressentir la chaleur. Il y a aussi un chauffage du volant, richement garni de bois. De là, comme cela s'est produit, vous pouvez sans retirer vos mains contrôler une radio, des données sur un ordinateur sur planche ou un téléphone. Les deux sièges avant sont équipés de disques électriques et de la mémoire des dispositions. Les oreillers altérés ne peuvent pas être comptés, il y a des passagers séparés pour les passagers arrière. De plus, magnifique, vous ne pouvez pas prendre un autre mot, une radio avec des systèmes d'enceintes Harman-Cordon, un accordeur de télévision, un lecteur DVD, un rideau sur la lunette arrière avec un lecteur électrique, etc. Si vous indiquez pleinement la liste des équipements supplémentaires sur cet E500, alors, je le crains, il prendrait quelques pages de journaux. En général, il s'agit d'une Mercedes-Benz luxueuse, ce qu'il convient d'être. Ajoutez un puissant V8 à cinq litres ici, en développant 306 forces ...

Vraie Drivers Car

J'ai été obligé de me repentir de tout le temps que j'ai passé en E500 4Matic, je n'ai jamais pris la peine de visiter le siège arrière. Cependant, j'ose dire que cette voiture a été créée pour le conducteur. Et selon les statistiques, dans ces machines, les deux plus souvent deux voyagent, et le propriétaire le contrôle le plus souvent lui-même. De plus, le modèle représentatif d'une telle personne est précisément la classe S, plus préparée aux besoins des passagers arrière. Mais revenons au sujet. Pendant deux jours, votre humble serviteur essayait régulièrement de rouler en tant que passager et deux jours à chaque fois, approchant de la voiture, a dit: Ridez-moi une autre fois, d'accord? Eh bien, je ne pouvais pas donner à quelqu'un d'autre le droit de gérer cette Mercedes. Il a collé à la voiture puis s'est séparé de désir. Envie pour ceux qui peuvent se permettre l'E500 4MATIC n'était pas du tout en vue, j'ai juste apprécié ce qu'il était au tout début du matériel: paix, confiance, supériorité. Un modèle rare aujourd'hui est capable de donner une gamme similaire de sentiments en même temps, en particulier dans les rues de Moscou, habitué au luxe. Vous fermez la porte massive, et comme si vous vous coupez du monde extérieur par un mur insonorisé invisible. Et j'ai récemment appris à valoriser le silence en particulier, car je vis à côté de l'une des autoroutes centrales, et même les fenêtres modernes n'aident pas dans la lutte contre le bruit. Super, je n'aurais jamais pensé que j'apprécierais le silence, d'où vient tout le son, remplissant ma chambre 24h / 24, c'est-à-dire sur la route.

Comment E500 4Matic se comporte-t-il en mouvement? Permettez-moi d'abord de parler de la façon dont les voitures qui l'entourent se comportent. La voiture est respectée, parfois peur. Personnellement, je me considère comme un combattant pour une culture de conduite, mais pour reconstruire Mercedes d'une rangée d'affilée, dans l'ensemble, vous ne pouvez même pas regarder dans les rétroviseurs latéraux. Allumez simplement l'indicateur de virage et commencez à passer en douceur de votre bande sur le côté. Dans 98% des situations, vous nous manquerez. Même s'il y a une personne têtue qui veut se battre, vous pouvez facilement le laisser derrière, seulement légèrement en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur. Pas de stress ni de troubles. Cette voiture connaît son prix et le conducteur inculque le même sentiment. Comme, ne vous inquiétez pas, tout dans cette vie est bien, tout a réussi, il est temps de penser à vous-même, de prendre soin des nerfs.

Le respect de ceux qui l'entourent, bien sûr, est bon, mais rien ne coûterait, si la voiture était inconfortable pour le conducteur. Vous ne pouvez pas dire ceci à propos de E500 4Matic. La révision est au-delà des éloges, l'orateur est incroyable, le volant a un effort agréable. Soit dit en passant, le volant est le seul mécanisme qui, dans cette Mercedes, relie sévèrement une personne à la voiture. À travers la colonne de direction et la traction. Les deux pédales sont équipées de capteurs qui mesurent le degré de pression et les commandes d'alimentation à l'ordinateur en panneau. L'effort sur eux est le fruit de l'art, pas la relation avec la voiture. Tout va bien avec le gaz, mais le frein me semblait dur. Cependant, c'est une question d'habitude, d'autant plus que l'algorithme de ralentissement est presque parfait. Un clic léger sur la pédale, environ 1 cm, équivaut à une simple décharge de gaz, et s'il est un peu plus fort, le freinage augmente logiquement. Tout est simple et clair. Les coussinets sur les disques de frein pressent l'électricité. De plus, ce système est si parfait qu'il est capable de reconnaître indépendamment le temps pluvieux. Pourquoi? Dès que la route devient mouillée, l'humidité tombe sur les mécanismes de freinage réels. Comme vous le savez, il sert de graisse qui est complètement inutile ici. Ainsi, le système de freinage dans de tels cas pendant une courte période appuie les coussinets vers les disques, en les séchant.

La route ne joue pas de rôle

Il est naturel que l'E500 4MATIC soit équipé d'une boîte de vitesses automatique. Mercedes a généralement abandonné les mécanismes sur les modèles, l'index du nom dépasse 240. digne du point de contrôle, fonctionne rapidement et, comme il fallait, intelligemment. Sans délai, saute un pas ou deux avec une accélération nette, triant en douceur les plages dans un mode de mouvement calme. La machine fonctionne avec un système de marque 4Matic, qui, en fait, a servi de raison de la réinstallation avec la Classe E. Il distribue la poussée entre l'avant et les essieux arrière dans la proportion de 40 à 60. C'est-à-dire que la voiture conserve toujours des habitudes de traction arrière. Cependant, cela ne signifie pas du tout que si vous le souhaitez sur le E500, vous pouvez efficacement séquencer le virage dans la dérive. Sur la garde reste toujours le système de stabilisation ESP, qui éteint toutes les diapositives. Le bouton électronique n'aide pas même le bouton électronique continue de fonctionner, ne fait que se lancer un peu plus tard.

Voulant vérifier les quatre roues motrices en action, je suis passé de l'asphalte pur à une amorce folle. Une paire de pressions vers un bouton Je transfére la suspension pneumatique aérienne vers une position sportive afin de ne pas remuer par inadvertance pour le sol, j'élève le corps de 2,5 cm avec l'autre clé (cette option est un cadeau du châssis avec Réglages électroniques) et pressant du gaz jusqu'au sol. Sans une pause, l'E500 4Matic prend en toute confiance dans une place dans la carrière. Il estime que la dynamique de l'accélération ne s'est pas du tout détériorée, bien qu'il y ait eu une suspension glissante sous les roues. Et si quelque part là-bas, à l'extérieur, il y avait des pantoufles, alors je ne les ressentais pas. Ils sont immédiatement étranglés par l'électronique, transférant le couple d'un axe à un autre (en passant, le changement maximal possible de la distribution de la traction avec un mode miroir de 60% vers l'avant et 40% en arrière), et les anti-ailes système qui a ralenti les roues vieillissantes.

Ainsi, et encore au moins le stress pour le conducteur. Plus précisément, leur absence complète. Seul le ronronnement affectueux de la radio et une légère étiquette du corps sur les bosses. C'est probablement la vraie Mercedes-Benz. L'oasis du calme dans l'agitation de la route et l'agitation de la métropole. Et par tous les temps.

Sergey Ilyinsky
Photo de l'auteur

Brèves caractéristiques techniques de Mercedes-Benz E500 4MATIC
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 4966
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 306/5600
Max. Couple, nm / à environ. min.: 460/2700
Accélération à 100 km / h, p.: 6.0
Vitesse maximale, km / h: 250
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 11.5
Volume du réservoir de carburant, L.: 80
Dimensions, mm: 4820x1820x1450

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 22 (45), 2003]