Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2002-2006

Ville de maîtres

Le corps de cette machine ressemble aux murs élégants de la boîte musicale, dont le plus est à l'intérieur. Vous ne verrez jamais la plupart de ses mécanismes et appareils rusés. Mais leurs avantages et leur efficacité ne resteront pas un mystère pour vous.
 
Qu'est-ce que c'est?
La berline de classe électronique la plus abordable peut devenir la vôtre pour 44 820 euros. Tant de choses sont demandées le modèle E220 CDI avec un turbodiesel de 2,1 litres du rail commun d'une capacité de 150 litres. Avec. La version d'essence la moins chère de l'E240 coûtera 47 760 euros, et le coût minimum de l'E500 phare est de 74 100. Bien sûr, pour cet argent, vous obtenez beaucoup gratuitement, par exemple, la musique, le climat, le package électrique. Cependant, même en cinq cents dans la norme, pas tous. Disons que la magnifique trappe panoramique de Webasto a tiré près de deux mille euros. Increshevs et autres options: chaise multi-contour - 669, système de lancement sans clé - 1241, capteur de pression des pneus - 620, téléphone mobile dans l'accoudoir - 1046, capteurs de stationnement - 790. Le coût total du E500 était donc de 93 385 euros. Vous aimez rouler, aimer et payer de l'argent.
 
Miracles invisible
Savez-vous pourquoi le téléviseur fonctionne ou comment les sandwichs sont chauffés au micro-ondes? En effet? Par conséquent, vous êtes une personne heureuse. Il m'est plus facile de croire que les appareils ménagers habitent les nains invisibles à l'œil - ils cuisent et vont en fait, de fer et d'effacement, de refroidir et de désinfecter. À l'intérieur de la cafetière, il n'y en a pas beaucoup, mais à la télévision, il y a plus, plus. Dans la dernière Mercedes E-Classe, les minuscules assistants électroniques ne sont même pas une mer, mais un océan entier. Et ils travaillent car personne n'a jamais travaillé!
 
Familier avec un hochement de tête léger d'une voiture avant un arrêt complet sur le freinage? La nouvelle Classe E vous sauvera de cette petite chose désagréable. Je secoue la pédale jusqu'à ce qu'elle s'arrête - la voiture s'arrête uniformément, sans hésitation. La magie? Oui, non - juste avant l'arrêt de l'électronique (ou de petits assistants électroniques?) Un peu libère les coussinets. Et voici une autre astuce avec les freins, qui est difficile à voir à l'œil nu. La première vague d'essuie-glace, le système Drai Breke perçoit comme un signal à l'action. Les coussinets par ordre du frère électronique avec de petits intervalles sont pressés contre les disques: donc doucement que le conducteur ne remarque rien, mais suffisamment pour évaporer l'humidité de la surface de travail. Lorsque j'aime vraiment marcher sur la pédale, l'efficacité du freinage sera maximale même sous une forte pluie. Oh, ces farces électroniques! Les Mercedes-Benets invisibles sont prêts à vous servir fidèlement pendant de nombreuses années. Et certains et toute leur vie. Comme, par exemple, les ampoules frontales, conçues pour toute la durée de vie de la voiture.
 
Eh bien, maintenant d'accord que la Mercedes-Benz-E500 est un vrai musée de merveilles sur roues? Non pas que la Classe E retirée de la production soit connue sous le nom d'oeil ou deux cent dixième corps.
 
Intemporalité stylistique
Soit dit en passant, savez-vous pourquoi la nouvelle Classe E ressemble à un modèle précédent? Parce que les six années de sortie W210 ont dirigé un défilé de ventes en classe affaires. Pourquoi couper un poulet qui transporte des œufs en or? Le respect des clients pour une Mercedes-Benz n'est pas des mots vides. Ainsi, plus d'un millionième armée de propriétaires des années 210 avec l'avènement du nouveau modèle ne se transformera pas en propriétaires de vieilles voitures.
 
Pour une utilisation interne dans Stuttgart, même le terme intemporalité stylistique est utilisé. Un peu pathétique et pas trop clair? En fait, tout est simple. Les Allemands sont convaincus: les proportions générales de la Classe E sont proches de la perfection. Et ce squelette au fil du temps se développera dans divers barrages à la mode.
 
La beauté, bien sûr, est un concept subjectif, mais personnellement pour moi, la physionomie d'un nouveau venu est beaucoup plus joli que les ventes du 210e. Dans la lignée de la Classe E est apparue Cat Grace inhérente dans la dernière Mercedes, la légèreté se combine avec beaucoup de réussite avec la solidité, Grace avec Kingdom. Et c'est ce qui est curieux, le nouveau corps masque habilement les dimensions de la voiture. Il n'est pas grand et pas petit - il est suffisant. Donc, à la question qu'il s'agit d'une classe C élargie ou d'une équipe réduite, vous pouvez répondre en toute sécurité - oui! Les deux options conviennent tout à fait.
 
Montrez le visage!
Le salon est également dans un sens de deux visages. De la Classe C, il n'a pas de tailles d'enregistrement dans la classe. C'est assez évident - il est impossible d'appeler cette cabine dans une grange spacieuse. Si seulement parce que trois sur le siège arrière est un désastre. Le canapé est clairement divisé en deux personnes et le tunnel affecte en taille. Deux sont assez confortables, mais rien de plus - avec Skoda -Superb ne peut pas être comparé. Où, on se demande, partager 22 mm d'un empattement agrandi? Sur le coffre et un front absorbant d'énergie plus longue. Mais jetez l'inapproprié dans ce cas le parranj de la taille - en fin de compte, nous n'achetons pas une mini-fourgonnette! "Et puis vous verrez le vrai visage de ce Gulcay."
 
Aimez-vous? Je suis même très! Peut-être que le produit phare de la gamme à trois coulisses envagera quelque chose dans lequel la nouveauté envierait. Au moins, il n'y a certainement pas de siège multi-contourcement dans la Classe S. Et à quel point c'est cool - dans un virage raide, une ou plusieurs sections intégrées à l'arrière sont automatiquement gonflées, ne vous permettant pas de glisser le long d'une large chaise. Lors de longs voyages, le continu multipour tolère habilement le poids corporel à différents groupes musculaires - un conte de fées!
 
Un contrôle climatique à quatre zones ?! Le passager arrière droit peut facilement être congelé et faire frire la gauche jusqu'à ce qu'une récolte nette - l'amplitude des températures est de 12 à 32 degrés. Le système musical de Bowz avec la transparence en cristal de la puissance supérieure et riche de la basse prend le pain des installateurs professionnels. Le système de démarrage du moteur sans clé n'est pas un couple utilisé sur d'autres modèles. Il est monté dans la voiture, a appuyé sur la pédale de frein et le bouton du sélecteur de boîte de vitesses. Tout - le moteur puissant a déjà pris vie.
 
   
Magnifique siège de conducteur et unité de commande multi-contact située dans le coin inférieur droit de l'oreiller

 
Grunt - un signe de désaccord
Néanmoins, dans le salon de la classe E, il y a un endroit non seulement d'admirer les ohas-szdokhas. Vous pouvez critiquer, par exemple, les soins de soins. Bien sûr, un pas en avant est fait par rapport à W210. C'est juste la norme pour la bonté n'a jamais été considérée comme l'œil de l'eye-liner. Par conséquent, nous pouvons maintenant dire en toute sécurité - les lacunes entre les panneaux intérieurs d'Audi -A6 sont plus petites, et les meilleurs matériaux de finition sont utilisés sur les cinq BMW. Même sur la version supérieure de l'avant-garde, les inserts sous l'arbre noir ne semblent pas convaincants, et le faux panneau de la console centrale se plie à bon marché lorsqu'il est enfoncé sur les touches.
 
Le grand nombre, parfois même un nombre effrayant de boutons, de leviers et de rhéostats, alerté. Toute la barbe de la classe E est parsemée de commutateurs, comme les plages de Yalta avec des cailloux. La nomination de la plupart de ces commutateurs est intuitive, mais que se passera-t-il dans quelques années, lorsque les capacités de service dans les voitures augmenteront encore? Il n'y a tout simplement pas assez d'espace pour tous les boutons. Probablement, jusqu'à ce que les entreprises automobiles se produisent sur le contrôle de la voix entièrement, des systèmes comme le Baemwashi AI Drive sont le compromis le plus pratique.
 
 
La clé au centre modifie la rigidité des amortisseurs - pas la fonction la plus utile de la suspension aérienne. Mais le bouton de gauche soulève le corps de 30 mm - spectaculaire et efficacement. À droite - fermeture du stationnement

Prenez votre temps, restez avec moi ...
Et aussi frappant dans l'œil inhérent en tout, sans exception, Mercedes Tolik Arrogance. C'est incroyablement irritant pour moi avec lequel l'imposition réagit la voiture à appuyer sur d'autres clés. Il a cliqué sur le bouton pour attraper une nouvelle station en ondes et attendre une seconde avant que la musique exécute la commande. Et avec quelle grandeté la paresse, l'éclairage des appareils s'allume! Comme, où se précipiter, maître? Nous aurons du temps partout ...
 
Pour accepter un tel aboiement, je devais naître un millionnaire. Cependant, peut-être que je ne suis pas désespéré? Après tout, disons, le travail d'un fusil d'assaut à 5 vitesses, qui ne se livre pas non plus dans un zèle excessif, ne m'a pas protesté. Il semble que ce soit le cas même où un fil léger est uniquement pour le mieux.
 
E500 - En tant qu'auto-confidentialité à l'infraction d'un boxeur qui, dans un rack ouvert, va droit à l'adversaire. Vous pouvez courir, mais vous ne vous éloignerez pas de moi! - Je me suis souvenu, je me suis souvenu du grand Mohamed Ali. Et en effet, sur quoi vaporiser si l'avantage apparent de l'adversaire sans trace s'évapore après un moment. Souffle, un autre coup ...
 
La pédale au sol, et après une petite pause du Grand Master de la Mercedes -Benz avec une facilité incroyable - où ont fait presque deux tonnes de masse équipée? - se précipite en avant. Mais ce qui est surpris, après, E500 implique une classe B de classe B de classe B de 306 litres. Avec.! Six secondes, et sur le compteur de vitesse, il y a déjà une seconde centaine ... vivre est bon!
 
Sports et repos
Après une dispersion aussi glorieuse, il est même gênant de dire qu'il y aurait suffisamment de pouvoir pour une grande berline. Mais il n'y a pas trop de forces de puissance ... et puis, à quel point il est agréable de mettre en place la Porsche présomptueuse et en même temps de ne pas écouter le rugissement assourdissant du moteur, de ne pas ressentir d'inconfort dans le bas du dos et Sentez-vous généralement détendu et calme!
 
Mais l'E500 dans la hiérarchie de l'entreprise n'est même pas une berline sportive - ce rôle obtiendra le modèle E55 AMG. Mais les cinq centième que les valeurs traditionnelles de la Mercedes -Benz: la douceur, l'isolation du bruit, le confort des passagers et du conducteur - ne servent pas du tout d'excuse pour un comportement téméraire à grande vitesse et des virages raides. La nouvelle Classe E a également obligé son personnage qui a changé en tant que conducteur actif, y compris la suspension, Air Matik Dewel Control.
 
Dans un mode confortable établi par défaut, ce miracle pneumatique conquiert excellent - cinq avec un plus! - Fonctionnement. Rien ne peut me faire sortir de la selle - ni les coutures dans l'asphalte, ni les écoutilles d'égouts, ni les pistes de tramway. Le sol, les galets, le sable, l'asphalte - il a découvert qu'il y avait sous les roues, ne faisant que la tête par la fenêtre. Il reste seulement pour deviner comment les petites assistants électroniques se sont tendues à la tension! Certains surveillent constamment la vitesse et la direction du mouvement, d'autres choisissent le programme de suspension adapté à la situation: un sport confortable ou dur plus doux. D'autres encore à tout moment sont prêts à obtenir et ... élever le corps au-dessus du sol! C'est vraiment une surprise - avec une autorisation de 30 mm, la classe E reçoit une fraction des talents d'un parquet tout-arron! Mais l'essentiel, bien sûr, est de gérer. Et ici, la Mercedes-Benz ne pense pas passer.
 
Direct à grande vitesse, lorsque les gnomes électroniques incluent le mode dur et abaissent le corps de 15 mm, E500 tient impeccablement. La direction du type de rivière est ravie d'un effort réactif complètement convaincant, qui, je pense, envierait la 540e BMW avec son mécanisme de ver archaïque. Et la nouvelle suspension avant multi-link, qui a remplacé le mcezerson habituel, m'a permis de plonger dans les virages avec une facilité de Mercedes sans précédent.
 
En un mot, pour moi-même, j'ai décidé: il est nécessaire de prendre une Classe E avec le contrôle de la rosée de la suspension Air Matik. Sur E500, elle est dans la norme, sur tous les autres modèles - moyennant des frais supplémentaires. Mais la pneumatique avec double contrôle en vaut la peine.
 
Mais le capteur - l'équipement de base de tous les 211. Mais ce système, sans exagération, est une nouvelle étape dans la conception des freins. La technologie de demain ne fournit pas seulement un moyen plus petit pour un arrêt complet ou une commodité des fonctions Stop et freinage sec doux, que nous avons déjà mentionnés. Voici une approche complètement nouvelle de la sécurité.
 
Ce n'est un secret pour personne que de nombreux conducteurs prennent un symptôme normal pour la pédale vibrante pour un dysfonctionnement et retirent instinctivement la jambe du frein. Cela ne se produira jamais en Classe E. Peu importe à quel point il a essayé, d'après les modes qu'il a ralentis, il n'était pas possible de forcer la pédale à tamponner la fraction dans le pied.
 
 
Ce qui est beau est beau
Le tableau de bord de la nouvelle Classe E, développé par Siemens-VDO, est un véritable chef-d'œuvre. Il est unique de faire un affichage d'informations fondamentalement nouveau, une flèche de compteur de vitesse et un masque générant de lumière. Ce dernier régule indépendamment le degré d'éclairage basé sur l'heure de la journée, et donc la lisibilité des appareils est un jour optimal, la nuit, et au crépuscule. L'affichage est encore plus curieux. Les témoignages de tous les systèmes embarqués, y compris un ordinateur de route, un centre de musique, un régulateur de vitesse, des lampes de commande, sont affichés sur un écran rond, inscrit dans un cercle de compteur de vitesse. Les avantages d'un tel schéma sont évidents - il n'est pas nécessaire de placer d'innombrables icônes, il n'est pas nécessaire de chercher une place pour le moniteur complet du vol en plein air, et surtout, toutes les informations sont constamment à l'avis du conducteur. Toute cette splendeur est couronnée par un indicateur élégant du compteur de vitesse se déplaçant autour de la circonférence de l'affichage d'informations.
 
Aussi bon que possible?
Même s'il n'est pas dépourvu de défauts, la classe électronique précédente en toute confiance devant les principaux concurrents en termes de ventes. La nouvelle génération est finalement entrée dans les leaders en termes techniques. La classe électronique peut désormais être appelée à juste titre la meilleure berline de classe d'affaires des artisans électroniques mondiaux connaissent leur entreprise! Dans cette situation, même une augmentation du prix de 10 à 15% ne semble pas être une catastrophe. Après tout, vous payez vraiment le meilleur. Quant à la version phare de l'E500, elle a de bonnes chances d'obtenir le nom fier du nom familier - les cinq centième.
 
 
Vous vous habituez au luxe et au style dans la cabine de la dernière classe E instantanément, à l'abondance de boutons de service - non
 
L'accès à un changeur de CD à 6 cordes, habilement caché dans le panneau avant, ouvre une clé discret sous le triangle des volets d'urgence

 
Le système de démarrage sans la clé d'allumage facilitera votre vie pour 1240 euros
 
Le contrôle des boutons des paramètres du siège et des miroirs externes est regroupé avec succès dans la zone facilement accessible pour le conducteur

 
Parkertone avec un contrôle visuel et sonore fonctionne au-delà des éloges
 
Luke de Webasto est une vraie œuvre d'art

 
La climatisation du thermotrotorique est tout aussi attentive à ceux assis à la fois devant et derrière
 
Les pictogrammes de flux de flux d'air sont remplacés par un rhéostat par des flèches inintelligibles

 
Mercedes-Benz E500
Informations totales
 
Corps
Berline à 5 places
 
Masse équipée, kg
1650
 
Masse complète, kg
2250
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4820x1820x1450
 
Base, mm
2855
 
Avant / dos, piste mm
1575/1570
 
Vitesse maximale, km / h
250
 
Accélération 0-100 km / h, avec
6
 
 
Consommation de carburant, L / 100 km
11.5
 
Alimentation en carburant, L
80 (AI-95)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Conception
 
 
8 cylindres, en forme de V,
avec deux arbres à cames dans la tête du bloc,
injection de carburant distribuée
 
Le nombre de vannes par cylindre
3
 
Diam. Cylindre / coup de piston, mm
97/84
 
Volume de travail, SMZ
4966
 
Ratio de compression
10: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
306 (225) / 5600
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
46.9 (460) / 2700
 
 
Châssis
 
Transmission
À traction arrière
 
Transmission
Automatique, à 5 vitesses
 
Suspension
 
indépendant, printemps, multi-link,
le stabilisateur du reptile
 
 
Pilotage
 
remender avec un amplificateur
 
 
Freins
 
disque, en avant ventilé
 
 
La taille des pneus
 
245/45 R17
 
DERRIÈRE
L'un des salons les plus spacieux de la classe et un compartiment à bagages pensé au plus petit détail, une bonne maniabilité, un moteur douloureux et économique, une bonne qualité d'assemblage, un prix attractif
 
CONTRE
Image basse de la marque, suspension à flux court, manque d'ajustement sur la longueur du départ de la colonne de crachat
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Source: Magazine "Limousine" [10/02]