Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2002-2006

Mercedes-Benz E 320-Athlète dans un hayon

Quelle magnifique voiture, cette nouvelle Mercedes-Benz E-Class: belle, staten - juste irrésisante! Quel genre de lignes, quel genre de formes, à mon avis, c'est le développement le plus réussi de la préoccupation après le nouveau Rodster Cope SL.

En effet, la nouvelle classe E est inhabituellement belle - du moment même de son apparence, je vois toutes les voitures que j'ai rencontrées sur la route. Toute couleur, n'importe quelle version, n'importe quel équipement - vous pouvez admirer Eshka à Infinity. Et enfin il est à moi! Laissez au moins seulement trois heures, mais quand même. Pendant trois heures, je deviens plus solide et plus cher, plus de diplôme et plus sérieux. Comme c'est bon au moins un peu d'être le propriétaire de la nouvelle Mercedes-Benz E 320 pour se sentir comme un homme ...

En parcourant quelques fois autour de la voiture et en admirant ses formes, je prends le volant. BA, c'est le salon. Cuir, plastique cher, plusieurs boutons et clés. Et aussi un grand écran sur la console centrale - il affiche toutes les informations sur les teintures de divers systèmes: radio, climatisation, suspension aérienne active, etc. Ici, vous pouvez également obtenir des données sur la consommation moyenne, générale et instantanée de carburant, la vitesse moyenne et l'heure du mouvement, l'intervalle jusqu'à la prochaine fourniture de carburant - en général, toutes les informations qui peuvent être nécessaires en cours de route. Et cet écran affiche également une carte du système de navigation, qui vous aidera à vous rendre dans un pays complètement inconnu - seulement dans notre république, ce miracle de la technologie ne fonctionne pas.

Je conduis un siège conducteur et un volant pour mes données anthropométriques. Tout, bien sûr, se déplace exclusivement avec l'aide de disques électriques. Je configure des miroirs, notant simultanément quelle image cool en eux: même avec de telles dimensions impeccables, la voiture est complètement contrôlée et dans toutes les directions. Eh bien, c'est ça, allons-y ...

Tout d'abord - pour le ravitaillement. Après avoir voyagé à un moment donné sur une machine à six cylindres, je suis déjà habitué au fait que vous devez soit faire le plein aux globes oculaires sur une brouette puissante, soit ne pas conduire loin de la station-service - elles sont correctes avec l'appétit. Mais Mercedes-Benz agréablement surpris: l'ordinateur embarqué a publié des informations selon lesquelles le carburant dans le réservoir serait suffisant pour cent près de kilomètres. Et selon mes informations, il y avait moins de dix litres. D'accord, peut-être assez!

J'allume le contrôle du climat, je sors mon CD préféré et je vais dans les rues de notre métropole sous l'accompagnement de Qeen. Merce, comme un gros poisson prédateur, s'est immédiatement précipité à la poursuite d'une bagatelle dans la troisième rangée. Un petit mouvement avec le pied droit, et maintenant le prochain élevant part frénétiquement à droite, brillant prudemment: qui a peur de Xenon là-bas. Mais il n'a pas eu à admirer mon 320e depuis longtemps: après quelques secondes, Mercedes se casse loin. La flèche du tachymètre flotte quelque part entre les deux et quatre mille révolutions - la gamme la plus pratique. Le pic du couple, qui est de 315 nm, est de 3000 tr / min, c'est pourquoi à la vitesse moyenne du 320e si facilement et sans évidence laisse un poursuivant.

Pendant ce temps, j'entends la musique seulement: si vous ne faites pas attention au tachymètre, il est impossible de comprendre quelles révolutions le moteur fonctionne - il n'est pas du tout entendu dans la cabine. Il semble que je commence à comprendre ce que Mercedes-Benz aime tellement. Et pourquoi les fans de la marque répètent-ils constamment qu'un vrai merce devrait être au moins six cylindres et avec une machine automatique. Sur le 320e, soit dit en passant, une transmission automatique à cinq vitesses a été installée, adaptative, s'adaptant au style de conduite. Si vous roulez lentement, alors sa commutation sera la même: douce, sans hâte, insinueuse. Et si vous appuyez, quelles que soient les restrictions de vitesse, le processus de déplacement de transmission devient un peu plus rapide et difficile. La machine donne l'accélération maximale à la demande du propriétaire, et maintenant elle n'est pas à la hauteur de la délicatesse. Mais cela ne signifie pas que la mitrailleuse se transforme en un sextile sportif rigide: la douceur et le silence dans la cabine sont toujours les principaux avantages de cette voiture.

Pendant ce temps, ayant légèrement testé les feux de circulation, nous nous sommes retrouvés sur la piste du pays - eh bien, nous vérifierons à quel point E 320 est confortable à grande vitesse. Nous passons le post .., désolé, DAI, puis quelques kilomètres sont en mode normal - scanner le trottoir. Eh bien, tout est temps - sur un compteur de vitesse 70 km / h, inclus, apparemment, le quatrième vitesse - le gaz au sol. Sautant à la fois à deux transmissions, Merz s'accroche sur la poupe et sous le rugissement du moteur, maintenant déjà tordu à la limite de vitesse la plus, avance. 100, 130, 150, 170 - Le rythme de l'overclocking diminue progressivement, mais à en juger par le tachymètre et le nombre d'équipements inutilisés, la Mercedes-Benz E 320 prendra certainement sa vitesse maximale. Plus près du 200e tourne le plus haut, le cinquième équipement, et le rythme de l'overclocking est réduit à à peine perceptible. Oui, soyez là une boîte de vitesses plus courte, et même un six vitesses, même dans cette gamme du 320e pourrait montrer des résultats plus louables. Sans parler des modes de vitesse plus débarqués. Bien que tout soit si bon: 7,7 secondes d'une tache à 100 km / h et la vitesse maximale de 234 km / h.

Volant dans ce mode (environ 190-200 km / h) quelques dizaines de kilomètres et, heureusement, jamais Hauver par patrouille, je me suis soudainement souvenu de l'essence - cela est resté un peu. De plus, l'ordinateur a prédit son témoignage concernant le stock de stock en fonction de la consommation de carburant urbaine - il ne s'attendait pas à ce que nous serrions la vitesse maximale! Réduisez fortement le tempo, changez le menu de l'ordinateur - il semble être transporté. Malgré le régime à grande vitesse, le 320e a brûlé pas tant du carburant - à une telle vitesse, la consommation moyenne s'est avérée être d'environ 14,5 litres par cent. Génial! Il s'avère que sur un réservoir, dont le volume sur la version E 320 est augmenté à 80 litres, vous pouvez conduire une quantité suffisante de centaines de kilomètres sans faire du plein - même s'il dépasse effrontément tous les pré-aliments à grande vitesse raisonnables. Si vous conduisez sur des panneaux, selon les données du passeport, la consommation de carburant doit être à moins de 7,5 litres!

Bien que j'apprenne des informations informatiques embarquées sur le débit de carburant et la distance que la voiture peut encore aller sans faire le plein, nous sommes arrivés au rail. Si c'est le cas, ils ont décidé d'appeler. Ponked la voiture étonnamment rapidement: cette Mercedes fait quoi que ce soit, elle tourne toujours à merveille. Et tandis que le reste a tourné, j'ai décidé de vérifier comment Mercedes-Benz se comporte sans aucun collier électronique là-bas. Même sur le chemin, j'ai remarqué que lorsqu'il s'agissait de pédalage trop intense sur le tableau de bord, le fait et l'affaire alarmaient le triangle anxieux du système ESP: Baw, disent-ils, le chiffre d'affaires, pas pour gaspiller l'énergie. C'est pourquoi je m'intéressais à la façon dont une voiture sans collier se comporte. Et pour m'habituer un peu à ses sanglots, j'ai conduit plusieurs cercles sur le site - avec des cris en caoutchouc, naturellement. Et le représentant du concessionnaire ferme, apparemment, a résolu mes intentions. Seuls ESP ne s'éteignent pas! - Il voulait crier, mais il était tard. Poussant rapidement la clivision ESP et appuyant sur la pédale de gaz vers le vernis lui-même, j'ai déjà apprécié la dérive la plus réelle gérée. L'ensemble du troupeau en un montant de 224 chevaux, caché sous le capot et prétendait auparavant par l'électronique, a maintenant éclaté sur le testament. Le mouvement de conduite légèrement perceptible, et Mercedes-Benz E 320, se tournant presque en place, se sont déroulés latéralement - une petite correction de la dérive a aidé à conduire dans cette position de sept-huit mètres. Le spectacle, probablement, était génial: Silver 320th dans les clubs du sizo-smoke se propage par les roues arrière, désespérément arrachés. Eh, c'est dommage que ce moment ait pris une photo de ce moment: je conduisais, et le représentant de la société de concessionnaires a été répété pour répéter sur ma proposition, qui est impossible à imprimer dans le journal. D'accord, vous devez me croire pour Word - avec une traction dans le 320e ordre complet!

Et le système de contrôle de traction ne s'éteint pas vraiment, à l'exception de ces rivières. Electronics, insistant du pilote d'erreurs, fonctionne très correctement: si vous mettez trop de la pédale d'accélérateur et que des roues principales sont sur le point de briser le glissement, le cerveau électronique réduira légèrement la vitesse du moteur, afin de ne pas dépenser l'énergie pour un bordereau inutile. . Et avec un tel collier électronique Mercedes-Benz E 320, il s'avère encore plus dynamique que sans elle: sur l'asphalte humide, vous n'avez pas besoin de bijoux pour jouer à des virages, afin de commencer sans glisser les roues principales - ne pensez pas au gaz et n'y pense pas! L'électronique elle-même fera tout: et la vitesse du moteur sera réduite et les roues ralentissent de manière sélective si le risque de dérive se produira. En général, le service complet - conduire une voiture, profitez de confort et de vous sentir sûr - Mercedes-Benz est toujours!

La source: AUTOGASE / N 29 (421) Daté 19.08.03