Test Drive Mercedes Benz E-Classe E W211 2002 - 2006 Sedan

Retourner "cinq cents"

Encore une fois, sept ans plus tard, Mercedes E-Class a obtenu une version du E500. Maintenant dans le nouveau corps sous le numéro W211
 
La nouvelle Mercedes regarda dans la ville de la science et de l'art, où la présentation officielle a eu lieu, excellente. Cette ville est devenue devenue (et continue de croître) non loin du centre de l'espagnol Valence et est un complexe architectural moderniste avec des dômes arrondis, des vastes bassins et des structures incroyables sur des jambes de béton géantes, ce qui ressemble à d'énormes insectes des peintures de Salvador Dali. La classe électronique n'a pas regardé dans ces paysages de l'invité futur du passé, au contraire, il s'est fité avec l'avantage d'une personne dans un smoking, qui ne demande jamais aux invitations de la fête. Mais qu'est-ce qui est surprenant: la voiture est sa propre dans les quartiers modernes et près des maisons vintage, qui se sont facilement assurées lors de l'essai routier. En bref, vous pouvez enlever le chapeau devant les concepteurs.
 
Les yeux, accrochés en Russie, sont restés tels dans les nouveaux ipostasias. Son apparence externe provoque toujours des sentiments chauds, il ne devrait pas être remarqué ou confondu avec un autre modèle en milieu urbain. Mais il a bien sûr changé et, à mon avis, pour le mieux. Avec la longueur précédente, la classe E a augmenté de 12 mm et reconstituée de 23 mm. Manipulation Pour gagner une facilité encore plus grande et une rapidité, ce qui sévit certainement des caractéristiques plus aiguës et expressives par rapport au modèle précédent. Ces concepteurs ont réussi à réaliser, changeant la pente du réseau de farseradiator et au plus de quatre yeux, qui s'étendent simultanément légèrement, comme si sous la tête du vent venant. De plus, les surplombs sont devenus la sueur, car l'empattement a augmenté de 21 mm.
 
Comme dynamiquement la voiture se penche sur le côté. Mais le dos m'a forcé personnellement à secouer mes épaules. Non, il n'y a rien de spécial. Et à un certain angle de vue, il ressemble même à une manière assez biologique. Mais le fait est que rien de spécial. J'attendais peut-être quelque chose de plus, non seulement de simplicité et de fonctionnalité. Bien que l'arrière soit plus amusant de deux lignes horizontales claires - un signal de troisième arrêt court, qui est sur une étoile à trois faisceaux, et un chromé plus long - au-dessus du signe du nombre. Les feux arrière de l'acier semblent être plus, mais conservé des contours traditionnels.
 
Salon - Surtout les louanges. Il a perdu une primauté et une gravité excessives, devenant beaucoup plus confortable. Dans des versions coûteuses, avec un arbre chaud et une peau magnifique, ceci est particulièrement perceptible. À propos de l'ergonomie et de la discussion n'a pas à parler - tout est en place et les boutons droit et un titulaire de la tasse, fouettant de l'accoudoir et un cendrier, ainsi détesté par les Américains. Le tableau de bord domine une énorme cadran de compteur de vitesse, à la demande du conducteur, les instructions du système de navigation sont dupliquées (elles sont situées comme d'habitude, à droite dans la console centrale), ou diverses données sont affichées - de la température de l'air à la charge de la consommation de carburant.
 
A propos de Mercedes Cars disent ceci: vous vous asseyez, slamez la porte - avec un clic aussi doux et spécial - et immédiatement comprendre, pour lequel j'ai tellement payé. Pour la classe électronique, il peut être entièrement attribué. Prenez au moins une gamme étonnante de réglage longitudinal des chaises - 29 cm ou la puissance du volant pour s'étendre à B CM et monter à 5. C'est-à-dire que cela devrait être une dame pratique et fragile, et une haletlifter. Et non seulement à venir, mais aussi de derrière, sur le canapé. Au fait, vous pouvez maintenant commander les sièges arrière-clamshells. Ensuite, si vous levez le dos ou la partie de celui-ci, la longueur du tronc augmentera à 1740 mm. Eh bien, commander et le siège passager avant avec un dos repliable, vous pouvez même transporter le ski pour sauter d'un tremplin.
 
Cependant, il est temps de ne pas décrire, mais essayez.
 
Jour d'ouverture
 
Cela a du sens dans l'ignorance, je vous dis, messieurs! Par exemple, par exemple, le premier jour de l'essai routier, je n'ai pas pris la peine de lire de manière décisive une nouvelle voiture, mais j'ai fait de merveilleuses découvertes jusqu'au soir. En donnant des instructions précieuses dans le système de navigation (cela peut être fait oralement) et en cliquant sur la pédale d'accélérateur E500 (démarrage, donc de la version supérieure!), J'ai immédiatement senti quelque chose de mal. Je vais plus loin - tout va bien, mais le sentiment ne disparaît pas. Choix de Valencien Tolicer, j'ai même éteint la musique, versée d'un excellent système audio (j'ai cliqué sur le bouton situé à côté du signal d'arrêt d'urgence, le panneau s'est installé sur la microlift en ouvrant l'accès au lecteur CD dans lequel vous pouvez télécharger. six disques à la fois) pour comprendre ce qui ne va pas.
 
Silence dans la cabine, il y a une autre vie à l'extérieur des fenêtres, un chuchoteur timide ressemblant à elle-même béni à Mercedes, dans un Mirka individuel, avec son climat. C'est ici! Je n'entends pas le bruit de contrôle du climat habituel. Mais je ne suis pas chaud. Par conséquent, le système fonctionne, se disputent. Et immédiatement je commence à attraper son bruissement. Dans la soirée, lors d'une conférence de presse, des personnes intelligentes hors de la préoccupation, l'installation de la lutte contre le climat était vraiment beaucoup plus silencieuse, mais la chose la plus importante est plus efficace et elle s'appelle thermotronique. Et même avant qu'il ne soit capable de fournir un contrôle individuel pour tout le monde (!) Des quatre passagers, j'ai atteint l'heure du voyage.
 
Mais j'étais plus choqué par une autre découverte que je faisais, laissant sur la piste. Je tape la vitesse et je commence à dépasser, tordant le bas de la gauche. Et puis je me sens comme une chaise gonfle utilement les bons rouleaux du soutien latéral. Se tourner vers les rouleaux de droite sont gonflés à gauche. Et plus le virage de vitesse et de refroidissement est élevé, plus le soutien est efficace. De plus, et la chaise elle-même, telle qu'elle était, modifie la forme, acceptant exactement celle qui est la plus pratique pour le moment. Je l'aime bien! Il s'est avéré que le siège du conducteur multi-monté automatique fonctionne, qui peut être commandé. Et honnêtement, si vous rassemblezez \u200b\u200bcinq cents, je vais certainement obtenir une telle chaise. Il est compréhensible, gère l'ordinateur dans lequel des informations sur la vitesse de mouvement, le coin du volant et la magnitude des accélérations transversales. Il compare rapidement toutes ces données et crée une commodité confortable sans précédent. Vous pouvez même commander un massage de dos en appuyant sur le bouton spécial situé à gauche ci-dessous.
 
Depuis que nous parlons des sièges avant, il convient de dire qu'ils sont équipés de balances électroniques. Connaître le poids de l'ordinateur est important dans le cas d'un accident de révéler complètement l'airbag complètement ou que partiellement et ne pas nuire à la personne fragile ou à l'enfant. Toute l'humanité de la note électronique est divisée en quatre catégories de poids, peu importe la manière dont l'insulte. Oui, et une machine de chaise pour enfants reconnaît également. Tout cela en association avec des capteurs d'impact spéciaux fournit, approuver des concepteurs, une excellente protection du conducteur et des passagers. Je crois sur le mot.
 
Mais à ce sujet, mes découvertes n'étaient pas finies. Je n'ai pas encore sur tous les boutons, parce que d'abord j'ai décidé de ne pas vous nier le plaisir et de vivre les caractéristiques dynamiques de la voiture, l'opportunité était la plus possible. Les machines sur la piste étaient un peu, la bande de gauche, aussi loin que les yeux en avaient assez, vide et la police n'est pas visible, pourquoi ne pas appuyer sur le gaz? Accélération confiante et inattendue. Mais avec une vitesse croissante, je remarque clairement comment cinq cents ont appuyé sur le sol, et la suspension devient clairement plus difficile. Excellente réaction! Je fais attention à une autre circonstance importante. Habituellement, la voiture est plus confortable, la plus faible sa connexion avec des terres pécheuses à grande vitesse. Et après 200 km / h, de nombreux modèles doivent être une petite amie pour s'assurer que vous allez toujours et que vous n'allez pas, et dans cette direction dans laquelle vous avez besoin. E500 - une autre chose. Je ne dirai pas que ceci est un tabouret de sport, mais je suis toujours en confiance dans des instances de machines agressives et rapides.
 
En général, même pour les versions ordinaires de la nouvelle suspension de la classe électronique sont considérablement recyclées. Et à l'avant, et le dos apparut en aluminium, ce qui a facilité le poids total de 30%. J'ai traité avec une liaison aérienne Airmatic Airmatic active, qui est normalement installée sur les cinq cents et une option pour d'autres modifications. L'abréviation DC est un double contrôle, ce qui signifie que l'électronique peut modifier simultanément la rigidité des éléments élastiques et les caractéristiques des amortisseurs. De plus, les paramètres changent en seulement 0,005 secondes. Ceci est fait automatiquement, en fonction des conditions de mouvement. Mais le conducteur lui-même n'est pas privé de l'occasion de gérer ce système de ruse. Il peut, par exemple, réduire la clairance de 5 mm, ou, au contraire, augmenter de 15 mm. De plus, le mode Sport facilite la suspension et le mode de confort, respectivement, plus doux. Cependant, si vous choisissez une conduite confortable, mais en même temps, vous tapez la vitesse, l'ordinateur changera de manière indépendante les paramètres.
 
La direction, car elle devrait être sur les voitures de cette classe, adaptative, c'est-à-dire avec une augmentation de la vitesse ou une augmentation de l'angle de tour, la RAM devient plus nette. Freins - électrohydraulique, SBC (contrôle de freinage sensotronique). Transmission pour E500 - Automatique à 5 vitesses avec décalage manuel. Le système de contrôle de croisière adaptatif est lui-même soutient la distance à la voiture.
 
Arrêtez de café, j'ai décidé de me familiariser avec la voiture. Et découvert, par exemple, que dans la trappe, le cas échéant, les piles solaires sont installées qui nourrissent l'installation climatique. Donc, dans la cabine est toujours cool. Le capteur de la pluie est un équipement standard. Et l'une des clés s'avère activée par le système de fermeture du tunnel: en entrant dans le tunnel, l'électronique elle-même fermera tout le verre et la trappe. J'ai vérifié - ça marche ...
 
Quoi d'autre? Le réservoir de carburant dans le nouveau modèle de classe électronique est déplacé vers l'avant et est situé sous les sièges arrière. Pour cela, il était possible d'augmenter le volume du tronc pendant 20 litres. Vrai, en tenant compte du compartiment pour la roue de secours, qui est absent et en cas de ponction dans la version standard, il existe un kit de réparation TIREFIT avec un mastic spécial.
 
Le couvercle du coffre s'ouvre maintenant et ferme automatiquement à l'aide du lecteur.
 
Sur le diesel
 
En fait, le moteur à essence est trois - E240, E320 et le très E500. Mais je n'ai trouvé aucune révélation pour des versions plus faibles, j'ai donc décidé de consacrer aux modifications diesel aux modifications diesel, en considérant qu'ils seront expédiés sur le marché russe.
 
Diesel Two: E220 CDI et E270 CDI. Et, doit être honnête, ni l'autre déçu. Les vibrations sont minimes, le moteur n'est bien entendu qu'à l'inactif et aux petits tours. Pour un itinéraire pour les routes de montagne, j'ai intentionnellement choisi la version la plus faible avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses.
 
Bien sûr, la voiture est plus simple, mais c'est toujours Mercedes, et il se comporte en pleine conformité avec l'image de la marque. Si vous manipulez activement le levier de la boîte de vitesses, il est facile d'assurer une accélération assez décente et de composer la vitesse maximale indiquée dans les spécifications techniques. D'autre part, un moteur de piège, offrant déjà des milliers de révolutions, vous permet de vous déplacer sur une transmission dans une plage de vitesses assez large.
 
Déjà sur la route de la montagne Neosyroca, je remarque en quelque sorte par un miracle avec une tournure vers une cinq cent et, loin du péché, se précipitait à prendre à droite. Tu as trouvé. Le pilote de test était déjà au milieu du virage (et au milieu de la route), quand je me suis remarqué et fais confiance au volant à droite. Dans le même temps, son visage manquait à peine le verre latéral. C'était moi de connaître la connaissance. Donc, sur les tests que les Turcs et les Russes vont, et les Turcs cette fois n'était pas ...
 
Donc, mon collègue et moi avons décidé de couper le chemin et, en même temps, vérifiez les possibilités d'une voiture diesel sur une route de montagne secondaire. Sur la carte, il a été désigné comme tout à fait approprié pour le déplacement et le système de navigation nous a conduit avec confiance en nous. En fait, c'était un chemin de berger très cool, bien que l'asphalte. Nous avons prié Dieu qu'ici où rien ne peut voir pour le tour le plus proche - que ce soit la forêt, ni le rocher d'une part et le golfe - de l'autre, - nous n'avons pas rencontré de pilote. Oui, et il est souhaitable que personne ne soit rencontré du tout. Une pensée a été rassurée: d'une manière ou d'une autre, ils vont ici! Vrai, le système Parktronic se plaignait, mais nous avons fait sans incident.
 
Et pourtant, nous avons rencontré la minuscule ancienne Renault. Il devait être presque sur le côté de la pente pour que nous nous saoulions la plus grande prudence. Dans le même temps, le conducteur nous a regardés, comme sur les extraterrestres, avec un sourire étonné. Ici, quand je devais reprendre, j'ai approuvé d'avis que les miroirs latéraux sont toujours trop petits et inconfortables pour une voiture de cette classe. Eh bien, et au soleil, il y a des taches.
 
Configuration et perspectives
 
La nouvelle classe électronique est proposée en trois versions de base: classique, élégance et Avantgarde. Quinze couleurs du corps. Très bientôt la version la plus chargée apparaîtra - E55 AMG. Les modifications du kompresseur E200, E200 CDI sont également attendues et une autre - avec un moteur diesel V8. Il y aura probablement une traction intégrale 4matic et un wagon.
 
À propos des plans de la préoccupation liée à la participation du nouveau marché de la classe électronique, nous parlons au vice-président de Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"La classe électronique a toujours accompagné le succès du marché et avec le nouveau modèle que nous avons l'intention de la consolider en augmentant les ventes de ce segment de 10%", a-t-il déclaré. - Par conséquent, les investissements dans le produit étaient très importants - environ deux milliards d'euros. 800 millions marqués réellement pour le développement et 1,2 milliard - pour améliorer les technologies de production. Je pense que vous avez déjà réussi à apprécier la voiture. Mais à peine, vous savez déjà que la nouvelle classe électronique a reçu le score le plus élevé, 5 étoiles sur les tests de crash sur le système EURONCAP.
 
En ce qui concerne les volumes de production, nous prévoyons de libérer 200 000 voitures et de 250 000 prochaines mille. La voiture sera vendue du tout sans exception. En Europe, nous prévoyons de mettre en œuvre environ 60% des machines (dont 35% en Allemagne). En ce qui concerne les préoccupations concernant la chute du marché, je pense que Mercedes ne l'affectera pas, nous examinons en toute confiance dans le futur.
 
Un autre M. Schmidt a remarqué que les options de création de la production de montage en Russie sont considérées, mais jusqu'à présent, il est clairement prématuré de parler d'eux.
 
Enfin, prix. Comme déjà mentionné, sur le marché russe, toutes les versions de la nouvelle classe E apparaîtront. Cela se produira en avril. Le plus abordable coûtera de 45 000 euros. Le plus cher - 90 000 euros.
 
Oleg Osipov
 
 

Une source: "Voiture izvestia"