Test Drive Mercedes Benz E-Classe E W211 2002 - 2006 Sedan

Naturité et esthétique

Pulm du président de la Fédération de Russie - le visage de la société, mais son succès est la berline du cours d'affaires. Par conséquent, la nouvelle mercedes-benz e-klasse est si intéressante.
L'histoire du bébé Mercedes a débuté en 1995 et pendant sept ans, 1,4 million de voitures ont été libérées. C'est-à-dire que environ 200 000 voitures ont été collectées par an. Lors de la première présentation de la nouvelle e-klasse, qui a eu lieu en février à Bruxelles, des représentants de Daimlerchrysler ont dévoilé les chiffres suivants: en 2002, 200 mille Ezek collectera et en 2003 - Déjà 250 000. Si ce modèle durera Le convoyeur au moins sept ans et dans le monde financier, la crise ne viendra pas, l'enregistrement sera bloqué. Dans le même temps, les Allemands ne confondent pas le fait que parmi les fans de la marque dans l'Ouest, l'insatisfaction de la qualité des produits Stuttgart augmente. Mais c'est une petite cuillère de goudron dans un énorme baril de miel. Jusqu'à présent, un cinquième marché de la classe affaires - pour E-Klasse.
Élégance. E-Klasse a été mis à jour beaucoup plus tard que le prestigieux S- et Démocratic C-Klasse. Cette fois, les designers n'ont pas osé au changement d'apparence cardinal et simplement surveillé, à notre avis, des caractéristiques assez maussées du modèle précédent, grâce à laquelle les yeux sont non seulement facilement reconnaissables, mais aussi beaucoup plus convivial que le prédécesseur . Les formes de phares et de treillis de calandre ont légèrement changé et des ventes claires sont apparues sur la hotte. L'apparition de la machine est devenue des mêmes sports et de la même manière. Et lorsque nos collègues ont dépassé le E-Klasse sur l'Autobahn de la génération précédente, une autre chose curieuse a ouvert la pièce. La nouvelle Mercedes avait l'air beaucoup plus compacte, malgré le fait qu'il est devenu 23 mm plus large et de 12 mm plus long. C'est ce que cela signifie de dépenser habilement sur papier quelques lignes supplémentaires, qui ont été incarnées plus tard dans les moulures latérales et un petit pas en bas au sommet du tronc.

Et à l'intérieur de ceci est une voiture fondamentalement nouvelle. Trois cadrans élégants sur le tableau de bord: au milieu - un énorme compteur de vitesse, à droite - le tachymètre, à gauche - le tireur. Dans les coins, il existe des capteurs de niveau de carburant d'origine et des températures de liquide de refroidissement. Le compteur de vitesse est effectué dans Mercedesovski fonctionnellement: Intérieur - Un affichage rond, sur lequel les données de l'ordinateur latéral, de la navigation et du système audio sont affichées. Et la flèche de compteur de vitesse marche comme une jante de cet écran.
 
Le panneau avant semblait en même temps beaucoup plus pratique que dans la version précédente et définitivement belle. Les Allemands ont finalement refusé d'un style impérial strict et respiraient dans leur création plus de chaleur humaine. Les lignes arrondies et les transitions lisses sont apparues. L'intérieur de E-Klasse rappelle généralement la mercedes la plus chère - SL. Les organes de gestion sont regroupés dans les deux modèles selon un principe.
Un grand écran d'informations est traditionnellement situé dans le centre de la barbe. Il reflète les informations de base de la navigation et des systèmes audio. Autour des boutons de commande, y compris le clavier du téléphone mobile intégré et que le dispositif lui-même est fixé dans l'accoudoir. Sur l'écran - unité de contrôle de la climatisation ou système thermotronique. Vous trouverez ci-dessous des boutons à une position de sièges, des serrures de verrouillage et d'autres bagatelles.
Avant-garde. La nouvelle e-klasse est conçue principalement pour les hommes d'affaires ayant une situation financière durable. Dans le même temps, nous notons que E-Klasse est peut-être la Mercedes la plus démocratique disponible pour les personnes ayant des niveaux de revenu différents. Après tout, la différence entre le modèle le moins cher et le plus coûteux est de 60 000 $ et même la modification la moins chère a un équipement très riche. Il comprend un phare et un capteur de pluie, un contrôle de l'ordinateur et un téléphone GSM intégré doté d'un volant, système SBC (freins de commande électro-hydrauliques) et le réglage climatique thermique avec des flux séparés pour quatre utilisateurs (deux à l'avant, deux de derrière). À propos, le système SBC est défini sur une voiture de cette classe pour la première fois.

La liste des équipements supplémentaires comprend plus de 20 positions, mais arrêterait à trois. Tout d'abord, ceci est une suspension AIRMATIC DC actif, ce qui met le propriétaire de la Semaine Sainte à un niveau avec M. de S-Klasse. Et certains peuvent se sentir encore plus cool: si S-Klasse viennent de 1998, il est tout simplement installé airmatic. DC Prefix (Dual Control) signifie un saut de haute qualité dans le développement du système. Il modifie non seulement la rigidité de la suspension entière, mais régule également les capacités d'amortissement des amortisseurs.
 
Autrement dit, non seulement les montres corps du corps à tour de rôle, mais aussi le tintement éteint lors du freinage. L'ensemble du système de la cabine est réglementée et répond aux souhaits du conducteur en actions record de secondes. Nous avons joué ce système sur une route de montagne à basse vitesse et sur une route sinueuse plutôt à haut. Sur la piste, les capacités du système se manifestent que lorsque la vitesse est supérieure à 170 kmh. Avec un dépassement pointu ou en entrant dans un virage serré, les krennas du corps est très insignifiant - il semble que la voiture va le long des rails. Sur un serpentin d'enroulement, surtout quand il est nécessaire de ralentir avant de tourner presque 180 degrés, le travail de AIRMATIC DC vous permet de lentement maintenir un mépris avec fierté dans ce qui se passe dans la voiture, et de ne pas Twitch tout le corps conformément à les lois de la physique.
Une autre nouveauté est le siège d'un conducteur gonflable automatique commandé par un ordinateur. traitement de l'information sur la vitesse, l'angle de rotation du volant de direction et de la présence de l'accélération latérale, l'automatisation modifie le contour du siège. Dans les virages, le sentiment que le dos du siège et l'oreiller chercher votre corps, ne pas le laisser être la chaise.
Classique. Cette année, cinq moteurs différents seront installés sur E-Klasse: trois essence (E 240, E 320 et E 500) et deux moteurs diesel (E 220 CDI et E 270 CDI). Malheureusement, les moteurs diesel ne sont pas encore ensemble dans notre pays, même si elles sont stables dans l'Ouest. Néanmoins, frappant toutes les saisons - modification E 320: ses comptes d'actions pour environ 20 pour cent des ventes totales de E-Klasse. Mais l'âme russe est large, et beaucoup va sûrement attirer l'attention sur les plus-plus - E 500, bien que, entre nous, son prix en Russie sera comparable au modèle S 320.

 
Conduire seulement quelques kilomètres, nous avons compris pourquoi le système Airmatic CC est dans le paquet E 500 standard. Parce qu'il est facile de monter dessus. Même avec une transmission automatique. Sur les sites pair et direct de l'autoroute E00, la vitesse de 200 à 230 km / h est parfaitement tenue. Dans le même temps, le volant est observé en raison du rapport de vitesse variable et de l'effort réactif variable. En combinaison avec une suspension rigoureusement accordée, il semble que la voiture vole simplement sur la route, obéissant à la moindre ordre du conducteur.
La réponse au coup de pied affecte également l'imagination. Voici sur le feu, profitant du confort enveloppant de la cabine. Après une seconde, le feu de circulation cline en jaune et le gars dans un coupé sportif à proximité renifla d'un échappement configuré. Laissez-le aller pour quelques mètres et seulement puis nettement, jusqu'à ce que des clics à peine audibles sous la pédale, appuyez sur le gaz. Le moteur est presque instantanément déroulé pour maximum des révolutions et l'accumulation sportive avale déjà notre poussière. Et où est son propriétaire là-bas? Quelque part là-bas, loin derrière.
 
Dans les salons de tous les courtiers de Mercedes près de l'E 500, promettent simultabilisé plus démocratique de 240. laissez pas si puissant, mais Mercedes. La configuration est très proche de cinq cents, mais est un ordre de grandeur moins cher. Et si e 240 et ne casse pas le début comme une voiture de sport, cela peut l'imputer digne. Étant donné que la machine est un type séquentiel, la possibilité de sélectionner un équipement.
En mode manuel, e 240 accélère beaucoup plus que sur la machine. L'électronique de ruissellement en mode automatique se déplace beaucoup plus tôt que l'excitation et le témoignage de compteur de vitesse suggèrent. Lorsque vous cliquez sur le pseudo-stepman, vous pouvez forcer la flèche de tachymètre pour toucher la zone rouge, surtout si vous appuyez constamment sur le coup de pied. Naturellement, des résultats exceptionnels dans la course de rue ne réussiront pas, mais le complexe d'infériorité ne sera pas tourmenté. Et sur l'autoroute E 240, il est totalement décent et sur la machine.
Telle est la démocratie particulière de Mercedesovsky. Après avoir dépensé le développement d'une nouvelle e-Klasse un peu moins de 1 milliard de dollars, Daimlerchrysler a créé une voiture très réussie et harmonieuse. D'une part, il est devenu beaucoup élégant, plus confortable et plus moderne. D'autre part, la qualité unique de Mercedes a conservé pour quiconque veut la monter.
Texte Nikolay Kachurin, Photo de l'auteur
Modèle / modification MB E 240 MB E 500
Fabricant / Pays DaimlerChrysler AG / Allemagne
CORPS
Type de berline
Nombre de portes / sièges 4/5
MOTEUR
essence de type à injection électronique
emplacement avant, longitudinalement
volume de travail (cube cm) 2597 4966
Numéro de référence / cylindre Emplacement 6 / V Figure 8 / V-Fig
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 130 (177) 225 à 5 700 (306) à 5600
Moment (nm à rpm. / Min.) 240 à 4500 460 à 2700-4250
TRANSMISSION
À traction arrière
Transmission automatique à 5 vitesses
SUSPENSION
N. avant
type de preuves McPherson, stabilisateur de stabilité transversale
arrière indépendante, multi-dimensionnelle, stabilisateur de stabilité transversale
PILOTAGE
Type d'engin de lancement avec un amortisseur hydraulique et, type intégral
inversion Min.Diameter (M) 11,4
Torkemose
Avant / arrière disque ventilé / disque
ABS à 4 canaux, système de distribution de la force de freinage, ESP.
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
empattement (mm) 2854
Masse Curb (kg) 1570 1725
Pneus 205/60 R17 245/45 R16
Disques 7J x 16 x 17 8j
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 233 250
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 9.1 6.1
Économie
la consommation de carburant moyenne (l / 100 km) 10.3 11.5
Prix \u200b\u200bà Moscou est 30-90000 $.
Les prix des équipements supplémentaires à Moscou
Toit panoramique 2035 $
AIRMATIC DC $ 2035 suspension
Distronic Distance Système de soutien 2566 $
Siège multi-CONTURE 700 $
Installation climatique Thermotronic 878 $
Métallique coloration 965 $
Salon de finition peau 2027 $
 

Une source: "Pilote automatique"