Test Drive Mercedes Benz E-Classe E W211 2002 - 2006 Sedan

Oligarque d'automne

Si les événements de notre pays se développeront dans le même projet que récemment, un cercle de personnes pouvant se permettre de dépenser de l'argent sur des modèles qui occupent les principales lignes dans les listes de prix seront bientôt considérablement réduits. Mais alors que la demande de voitures VIP est très stable. Les noms de ces marques et modèles sont prononcés avec sentiment, avec un sens. Écouter! Mercedes. Benz. E 500. 4MATIC. Sans commentaires.
Pendant de nombreuses années, je dois payer longtemps sur la dette du service journalistique pendant de nombreuses années. Des dizaines et un demi-modèle sont en cours d'exécution mensuellement. Et notre frère est donc difficile à surprendre quelque chose de spécial. Les enregistrements de l'overclocking jusqu'à des centaines de personnes se battent l'un après l'autre et de la connaissance des noms et du luxe des salons, la respiration ne convient plus. Plus Ancients remarqués à tout ce que vous habituer à tout ... Ainsi, la classe E courant dans le corps de 211ST n'est plus dans l'émerveillement. Mais une chose est de 1800 cm3, mais avec un compresseur, et cinq litres, et même avec un lecteur complet.
Dynamique
Pour verser du gaz sur le sol et promouvoir un moteur 306 fort jusqu'à ce qu'il s'arrête, vous n'avez pas besoin d'un grand esprit. Et expérience aussi. Je dirais même que vous aurez besoin d'un extrait pour aller très vite, mais ne pas être cassé. Bien que E 500 vous aide et en connectant l'électronique, en favorisant la puissance et le lissage de la jerk. Il arrive que sur certaines machines forcées, il y a un imbécile, et sur chaque transmission, et l'overclocking total est de centaines de médicaments médiocres. Juste la sensation du conducteur est émoussée par le rugissement du moteur, la boîte à douche et les vibrations multiparties du corps, le volant, le siège, etc. chez Mercedes Picture inverse. Il semble que l'overclocking ne soit que dans la modération intense. Et en fait, il est terrifiant! Premièrement, aucun shud supplémentaire nerveux du moteur équilibré V8, même avec un ensemble net de tours, ne s'écarte presque pas de la position spécifiée, et l'isolation d'épuisement et de vibration protège les organes des sens des manèges de haut rang. Eh bien, et deuxièmement, l'ensemble n'est toujours pas aussi coupé, il est rapide et planté. Cela crée l'illusion d'une vitesse de déplacement inférieure à la réalité. Vous allez 180 et vous ressentez le maximum de 120, et la principale chose n'est pas fatiguée. C'est confortable et dangereux. Après tout, vous ne devez pas oublier que le chemin de freinage augmente proportionnellement au carré de la vitesse. Et cela signifie que vous vous balancez sur les vagues de paix et de complaisance, vous ne pouvez pas dormir quand ralentir sera en retard. Il est facile d'overclocker une voiture lourde au détriment du moteur robuste, mais il devra l'arrêter d'utiliser un sol de pneus relativement petit avec l'asphalte. Et sinon avec l'asphalte? Bien que, il faut reconnaître, l'efficacité du freinage E 500 est surnaturelle. Grâce aux mécanismes de freins de haute direction élevés se cachent sous des roues de 17 pouces. Pour révéler à quel point 4MATIC accélère plus lentement que l'eau arrière de la roue arrière familière, empiriquement, est imprudente, car les pertes de frottement dans la boîte de transfert sont minimes et plus 100 kg de poids équivalent à un passager supplémentaire dans la cabine et une valise dans le coffre. Mais les nombres secs disent que, par rapport à la base E 500, seuls 0,2 s jouent jusqu'à 100 km / h. Conviennent que hommage est petit. Et la vitesse maximale n'a pas du tout souffert, car sur les deux modifications, elle est limitée de manière forcée, de même que les voitures allemandes puissantes, jusqu'à 250 km / h.
Contrôlabilité
Il est tout à fait évident qu'il s'agit d'une meilleure habilité de la classe E-Classe Mercedes pour une transmission de roues motrices éventuellement proposée. Il faut dire que les deux voitures Stuttgart montrent les merveilles de la facilité de gestion sur l'entraînement arrière traditionnel. Déplacez gracieusement leurs sweatshirts même sur la glace, ils vous permettent de garder la situation avec une dérive sous contrôle. Et tout d'abord, sous le contrôle des systèmes anti-test et bonus. Mais toujours une sensation d'un lecteur classique, lorsque le front n'est pas connecté par la transmission du couple, mais ne change que la direction du mouvement, l'un des principaux avantages de Mercedes, pour lequel, à la manière, ses admirateurs traditionnels tiennent. Et à cette lumière, les quatre roues motrices sur sa marque préférée affichent des accents. Mais combien coûte?
Les premières gelées de novembre sont les plus inspirées des conducteurs qui ont désagréable au cours de l'été d'une réduction soudaine de l'embrayage. À ce moment-là, ils se battent le plus, plus tard tout simplement escalader. Dans le même temps, les propriétaires de Mercedes ne veulent pas participer aux compétences familières. Nous partons pour une glace presque nue ici hier cassé la plomberie, j'ai inondé toute la rue, et la nuit, comme d'habitude, -7 ° C et attrapé la glace comme elle devrait. Le résultat est de trois petits accidents de la chaîne presque d'une rangée, d'environ 910 le soir, et après minuit, fini d'étreindre un post penny. Où avez-vous volé les Blancs du content? Il semble qu'il y ait des invités du sud, qui ont appris pour la première fois les surprises de la nature russe pour la première fois ... Déjà la nuit, lorsque Moscou était vide, s'est lentement déployée sur cette décharge. Les premières tentatives de se retourner avec les extrémités de la dérive d'essieu arrière ... rien! Premièrement, le système de contrôle de la traction (4ème) associé au système de stabilisation des mouvements (ESP) avec le son des abees trykanya a axé les roues en peluche et presque immédiatement le moteur a réduit les révolutions. Une autre tentative. Le troisième, quatrième ... tout de même. Eh bien, puisque vous ne serez pas trompé, allons à une autre. Nous accélérons directement à 50 km / h et souhaitons fortement le côté. Puis à un autre. Et quelques fois de plus. Par définition, la voiture doit, sinon de voler de la piste, puis au moins aller à une trajectoire sensiblement grande. Mais cela ne se produit pas! Pratiquement 4matic va des aquatiques! Rien, ajouter. 60, 70, 80 ... seulement à la vitesse d'environ 90 km / h E 500 ont commencé, non, de ne pas perdre de contact, mais seulement pour aller avec l'accomplissement de mes équipes oscillatoires. Cela semble et semble faux, mais si vous n'utilisez pas de freins, la mise au point est comme sous les roues. Et si vous utilisez, alors presque de toute façon ABS aide. Une autre caractéristique distinctive de cette voiture à partir de la hauteur de suspension hydropneumatique réglable de 211-Mers conventionnelle. Vrai, il est placé sur la version monotrienne. Mais je n'ai même pas besoin de parler de 4matiques aussi pratique, à l'entrée d'au moins un trottoir, appuyez sur le bouton UP et en attendant 1015 secondes de pompage, avec une expression de pierre du visage pour monter le trottoir le plus élevé, ce qui n'est que disponible pour la jeep complète! L'une des principales raisons du comportement inébranlable et presque ferroviaire est une conduite constante 4matic sur les deux axes, avec une emphase sur le dos, dans la proportion de 60:40. Cela préserve en général les sensations classiques du contrôle.
Ergonomie
Décrivez la commodité et le confort de Mercedes 500 est la même chose à louer la beauté des paysages alpins ou de la dignité gastronomique des plats de Maxim. Bien sûr, des nuances sont disponibles, mais la gamme d'estimations va toujours fluctuer de 5 à 5 ans et plus. Mais dans tous les modèles précédents et les modifications de la classe électronique, il m'a semblé que ces voitures puissent être menées par lui-même, mais il serait préférable de faire confiance au conducteur. Et pour les conducteurs, la voiture est généralement vénérée des voitures du principal concurrent allemand. Il semble que les rôles ont changé et dans le nouveau modèle, j'aurais confié quiconque à quiconque pour un conducteur actif. Surtout dans la 500e entreprise.
Sommaire
Chaque véritable automobiliste a un rêve. Parfois, elle se réalise et une équipe longue attendue apparaît dans le garage fanatique. Au début, il dirige le propriétaire à Ecstasy, puis donne plaisir à un plaisir et, plus tard, la passion s'estompe, et l'ancienne luxure semble être ridicule et excessive. Et puis, la probabilité apparaît qu'un nouvel animal de compagnie est dirigé dans l'écurie, et si indéfiniment ne sera pas trouvé, d'où il n'y a aucune place pour personne. Il reste depuis longtemps, et vous devez rêver de quelque chose d'autre, un laestomobile. Oui, oui, mais souhaitez plus de 500 € 4matic Perversion.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

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