Test Drive Mercedes Benz E-Classe E W211 2002 - 2006 Sedan

Anarchie de perfection

En avril, les ventes de Mercedes NOUVELLE CLASSE EDÉNAIRE EN RUSSIE, dans l'élaboration de laquelle pendant 48 mois, deux milliards d'euros ont été investis.
Moins, mais plus!
Le xénon me dépassait soudainement sur la bande de gauche soudainement, comme si vous sortez, a ralenti - accepté à droite, les yeux de Mercedes m'ont brûlé à la poupe. Ensuite, oubliez les scrupulations européennes aux règles, il était resté à droite. Encore une fois, un peu hors de gauche - le conducteur, semblable à Michele Flachly, regarda ma voiture avec une curiosité boyande. Cependant, je n'étais pas trop surpris, car derrière le volant d'une nouvelle classe électronique a déjà réussi à s'habituer à la vue délicieuse et jalouse des propriétaires d'autres Mercedes.
Et voir quoi. Contrairement à respectable, mais toujours un peu de prédécesseur lourd du modèle W210, la nouvelle voiture est devenue très plus facile, dynamique et à cause de cela, comme étant diminué de taille: les racks se penchaient plus, le toit a été arrondi, le toit Était arrondi, des racks en relief sont apparus à bord, des yeux - beaucoup achetaient un taux de retard asiatique facile. Mais le nouveau venu n'a pas seulement diminué, mais à la même longueur, même un légèrement argumenté (12 mm), il a couru en largeur (de 23 mm), a reçu une augmentation de l'empattement (21 mm) et au lieu des 16 précédents, maintenant Étagères 17 Thumby Roues.
Au fait, malgré l'augmentation de la zone de pare-brise, l'aérodynamisme s'est amélioré, grâce à une diminution du coefficient de résistance à 0,26 (dans l'ancien modèle CX \u003d 0,27). Naturellement, le salon déjà considérable a augmenté - aucun de mes presque quatre-vingt-dix kilogrammes n'a été défavorisé ni par l'espace ou le confort. Et déplacé la chaise sur le parking, je viens de perdre les pédales.
Oui, et la plaque signalétique E500 sur la poupe de My Mercedes-Benz dit beaucoup - le moteur de 5 litres a cessé d'être la propriété de la classe S. À propos, l'overclocking jusqu'à 100 km / h occupe 6,1 secondes, ce qui est plus rapide que la modification supérieure de la génération précédente de E430.
  Intelligent intelligent
Michele flachée, en espérant avec enthousiasme le pouce et, éteignant une largeur enviable avec un sourire, plié en avant. Fly-mouche, beau, et j'ai encore besoin de me mettre à l'aise avec ce miracle de la technologie. Après tout, la nouvelle classe électronique est détachée par l'innovation sur la plus pointe de l'antenne. Par exemple, sur mes cinq cents dans l'équipement standard, et pour le reste en option, une suspension pneumatique est installée avec le système ESR Matik-dewell, qui est apparu pour la première fois sur la classe S il y a quatre ans. Sous double contrôle, il est prévu de modifier automatiquement les caractéristiques de la rigidité et de l'amortissement en fonction de la qualité du revêtement, de la vitesse et de la conduite de style. De plus, la reconfiguration se produit presque instantanément - en seulement 0,05 s. Ajusté manuellement par manuellement en sélectionnant l'un des trois modes de fonctionnement de la suspension - de la normale au sport. Bien sûr, il y a à la fois un ajustement automatique et manuel de la lumière de la route, malgré la charge, mais en fonction de la vitesse. Par exemple, à 140 km / h, il diminue de 15 mm puis restauré à 70 km / h.
Les règles de l'électronique de l'électronique non seulement la suspension. Sur toutes les versions d'essence, la pédale adaptative de l'accélérateur change la réponse du moteur en fonction du tempérament du conducteur. La pédale de frein définit uniquement le système électro-hydraulique SBC (contrôle des freins sensoroniques) déduction déduction souhaitée, puis la batterie de numérotation de pression de fluide de frein entrera en service et 140-160 bars fournissent 3% du chemin de freinage de la vitesse de 120 km / h. Auparavant, le freinage dans une situation dangereuse aidera également le système distronics avec des modèles plus coûteux - il ne supporte pas seulement la distance de sécurité à la machine à exécution, mais sa rampe en lambeaux est capable d'un rayon étroit, seulement trois degrés et dans le brouillard, et de détecter un obstacle à une distance de 150 mètres.
Les airbags frontaux, tels que la pédale à gaz, adaptatif et prennent en compte le taux de la collision et la bonne chose elle-même au passager avant: pour la dame légère, ils sont gonflés et si un siège enfant est installé contre le mouvement - s'éteindra du tout. La voiture prendra soin et sur l'appel, envoyé en cas d'accident SOS au centre de service.
     
Pas cinq cents un
En plus de la version phare de l'E500, le modèle NOAVA est disponible en modifications de l'E240 et E320, avec une essence en forme de V, un volume de 2,6 litres et de 3,2 litres, ainsi que de performances économiques de E220CDI et E270CDI avec Turbodies de quatre et cinq cylindres en ligne, volume de 2, 15 litres et 2,7 litres. Jusqu'à la fin de cette année, 200 000 voitures devraient quitter le convoyeur à Zindelfingen, les 250 000 prochains mille. Le coût de la Mercedes-Benz-E240 la plus abordable avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses en Russie sera de 45 000 euros.
Dans la gamme de la nouvelle classe électronique, il n'y a pas de wagon de station, la modification de la conduite de roues touristique de la machine à saper et la version de sport chargée du studio de réglage AMG. Mais de l'expérience de la génération précédente, on peut s'attendre à leur apparition au cours de la prochaine année et demie.
Prenez soin de l'adrénaline, messieurs!
Pendant ce temps, le système de navigation prend pour les montagnes. Au congrès de l'autoroute, au lieu d'allumer l'indicateur de tour, je saisis à tort le manche du contrôle de la croisière - ils sont situés à proximité et confus de l'habitude. Un chemin d'enroulement avec des provocateurs de revêtement parfaits - et cela ne me dérange pas! Après avoir pompé un sélecteur automatique de cinq -Speed \u200b\u200bquelques fois, je force la flèche de tachymètre et, en même temps, mon propre pouls et ma propre pression, saute dans plusieurs divisions et, en prévision des émotions fortes, se précipitent à tour de rôle.
Quel genre de non-sens? Où est la lutte contre les lois de la physique, où se trouve l'apprivoiser d'un cheval mécanique, où est l'adrénaline? Eh bien, laissez pas un dérapage contrôlé - c'est trop, mais le grincement du caoutchouc, tremblant du volant, un sens de l'équilibre fragile - où est-ce tout cela? Comme si vous vous moquez de la moqueur, la Mercedes-Benz de manière fiable et sans la moindre tension, à l'exception de la revue étouffée des trois centièmes huit, écrit une après une autre vérifiée mathématiquement, même des arcs. Même le système de stabilisation de l'ESP ne sera jamais gruntile, inhibant l'une des roues. Et seule une surcharge latérale bien entretenable confirme: tout est correct, la vitesse est vraiment élevée et le virage est cool, et vous êtes-vous bien fait. Mais les limites des capacités de la voiture sont beaucoup plus loin et je ne suis tout simplement pas prêt à les explorer.
Désirs d'avertissement
Tandis qu'il pratiquait, il appréciait complètement le siège multimolicite dynamique: pour éviter le déplacement du corps, l'un des rouleaux du support latéral sur le dos est gonflé sur le côté, fixant le conducteur et lui fournissant un support latéral supplémentaire. Cela vaut la peine de dire aux présidents: en plus des nombreuses réglementations électriques avec la mémoire, elles ont également construit les systèmes de ventilation (avec des filtres séparés!) Et même massage.
Il est compréhensible - le statut d'une voiture de classe affaires rend difficile de traiter le confort avec une attention particulière. Ici, par exemple, dans la cabine, vous pouvez créer quatre zones climatiques - deux à l'avant et deux de derrière. Et lorsque vous entrez dans le tunnel pour empêcher une éventuelle intoxication par gaz d'échappement, l'automatisation allumera le mode de recirculation de ventilation, avant la fermeture de la fenêtre et la trappe. Le système de commande APS combine un récepteur radio, un lecteur de DVD, une télévision, un système de navigation et un téléphone, et le contrôle est dupliqué sur un volant multifonctionnel. Même dans la configuration Standard Audio-50-APS plus simple, il est possible de contrôler les messages vocaux et recevoir par courrier électronique. Oui, une nouvelle Mercedes-Benz a trouvé tous ces systèmes incroyablement intelligents qu'il y a quelques années était la propriété exclusive de Limousines représentatives. Donc, dans la famille, il n'a qu'à l'âge, mais pas en aucun cas selon les capacités.
Retourner à l'hôtel le soir, pensait que bien que la précédente classe électronique s'est avérée être le modèle le plus réussi de la société (depuis 1995, 1 374 409 voitures ont été publiées), le débutant semble être en mesure de battre ce disque, il a toutes les données. En tout cas, en Russie, le succès en Russie est assuré, même si le prix du E500 commence avec 75 000 euros.
 
L'intérieur de la nouvelle classe électronique est une similitude évidente de la similitude avec le prédécesseur

L'horloge avec la taille du tachymètre montre clairement qu'il s'agit d'une voiture d'une personne d'affaires, pas d'athlète

       
Comme il devrait être Mercedes, le nouveau salon de la classe E rencontre le confort du cuir véritable et du bois coûteux, frappant la précision de la décoration et les soins des studios de chaque détail.

   
 
Mercedes-Benz E500
informations générales
 
Corps
Berline 5 places
 
Poids de frein, kg
1725.
 
Poids total, kg
2250.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4818x1822x1430.
 
Base de roue, mm
2854.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1567/1560
 
Vitesse maximale, km / h
250.
 
Accélération de 0100 km / h, avec
6,1
 
Consommation de carburant, L / 100 km
11.5
 
Alimentation en carburant, l
80.
 
Moteur
Emplacement
Prolonger avant
 
Concevoir
8-cylindre, en forme de V
 
Le nombre de vannes par cylindre
3.
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
97.0 / 84.0.
 
Volume de travail, SMZ
4966.
 
Ratio de compression
10.0
 
Puissance, L.S. (kw) à rpm
306/5600.
 
Couple, KGCM (NM) à RPM
46.9 / 2700-4250
 
Châssis
 
Transmission
À traction arrière
 
Transmission
Automatique à 5 vitesses
 
Suspension:
 
pneumatique indépendant
avec des caractéristiques variables,
collecté sur les sous-chemises
 
devant
 
quatre pièces
 
derrière
 
molycent
 
Pilotage
 
rush avec un amplificateur de productivité variable
 
Freins:
 
disque ventilé électro -hydraulique
avec interruption de périphérique essiste, ABS et ESP
 
La taille des pneus
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, photo Yuri Nechetov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [04/02]