Test Drive Mercedes Benz E-Classe W210 1995-1999 Sedan

Quatre yeux, quatre dirigeants

Classe E. Tant de choses ont été écrites à son sujet que toutes les valises avec le compromis du Kremlin s'estompent dans le contexte des revues de journal et de gaz uniquement pour l'apparition de ces voitures. Peut-être que cela a été réalisé par les designers Mercedes-Benz? Je les décevrai, pas un mot sur l'apparence de la voiture.
 
Cette fois, Mercedes-Benz a accueilli l'Autriche. Pourquoi pour une présentation de presse, la société a choisi ce pays, elle est devenue claire que le troisième jour.
 
En attendant, tout a été radié pour l'Europe unie, dans laquelle non seulement la Pologne, mais aussi l'Autriche n'est pas à l'étranger, et que certains modèles Mercedes le collectent là ...
 
Ici, je me tiens devant lui, à quatre yeux, et je pense: qu'est-ce qu'il n'y a pas encore assez? Il semble que tout avec lui soit la qualité, la perfection, le prestige. Ensuite, j'ai trouvé le mot. Dans!
 
Il n'y a pas de piquant. Prenez, par exemple, Hyundai. Une chose piquante - ni un visage ni un nom ne sont sortis, mais toute la voiture. Ou BMW - également fait avec vos mains, mais pas Mercedes. Et celui-ci comme le premier était au siècle dernier, donc le premier me vient à l'esprit en ce qui concerne les voitures. Eh bien, pas d'intrigue! Ennuyeuse. Ferrari, bien sûr, sera plus stupide. Ferrari est l'amour. Et Mercedes, à exprimer directement, est un mariage par calcul. Le calcul est simple - la plus haute qualité de la voiture. Ne te plains pas. En même temps, Mercedes est un accord. Un investissement rentable de l'argent et rien de plus. L'image de Mercedes-Benz implique un enseignement supérieur, une carrière réussie, une famille familiale et conjugale. En l'absence d'une liste de la liste, l'achat de cette machine perd tout le sens. Dans tous les cas, le client européen Mercedes dans huit cas sur dix est un homme avec un diplomate. Et ici, vous êtes le père de la famille dans une chemise blanche Stharged, la directrice du bureau, qui paie régulièrement des impôts. Dans Mercedes, des concepts tels qu'un terrain, le chercheur de jeans et Harley Davidson ne sont plus disponibles pour vous. En un mot - au revoir les jeunes. Triste.
 
Sud!
Il fallait aller de Salzbourg au sud, jusqu'à la ville alpine de Bad Kleinkirchheim. Environ 180 km. À l'élégance universelle classique Universal E 320 avec une boîte de vitesses automatique.
 
La clé d'allumage électronique sur les voitures de classe E ressemble à un lavement étranglé avec trois boutons - deux d'entre eux sont verrouillés à distance et les portes sont coupées tout en activant et en éteignant le système de sécurité, le troisième se déverrouille uniquement le coffre. Dans les clés des voitures avec le break, le troisième bouton est manquant. Le capteur d'impact est intégré à la clé. Dans un accident, toutes les portes sont automatiquement déverrouillées après 9 secondes.
 
Le lavement pour commencer! Nous allons! D'abord sur l'autoroute. Comme d'habitude, s'est perdu, a raté 50 kilomètres. Et pour ne pas être en retard pour le dîner, j'ai dû aborder la pédale. Au fait, c'est très confortable. Sa plate-forme tourne légèrement sur les charnières, donc, peu importe comment vous mettez votre jambe, le site est toujours sous votre pied.
 
Vitesse 200. Il est clair que ce n'est pas la limite, mais en Autriche, il y a une limite de vitesse - 130 km / h. Bientôt, ils sont entrés dans le calendrier de toute la chronique, ont même contourné plusieurs équipages. Pendant le dépassement, il a été possible de considérer les visages des collègues des pays capitalistes. Ils ont brillé avec enthousiasme - comme si ces personnes passaient de Fiat 124 à E-classe! De la contemplation d'une heure et demie de l'étoile à trois couleurs sur le capot, elle est devenue morne. Ni le rouleau n'est dans un virage, ni une démolition, même le sifflet du vent n'est pratiquement pas entendu, et même la boîte automatique. Comme si la route était affichée sur un écran couleur. Une autre impression. Habituellement, lorsque vous divergez avec un camion à longue randonnée qui marche étroitement à vitesse, la voiture commence à démolir l'air avec un flux d'air. Dans la Classe E de Mercedes-Benz, il semble que l'inverse soit le contraire d'un camion, vous craignez qu'il ne soit pas époustouflé.
 
Le salon de velours de tons beiges agréables. Même à Vienne, j'ai attiré l'attention sur le bouclier publicitaire: le Salon Velor vous permet de faire 14 millions de balles de football. Signature - Mercedes -Benz. Il est exprimé ainsi, mais le sens est clair: que finir à l'intérieur du chignon, si vous pouvez le mettre sur la fabrication de balles. De plus, Mercedes Velur n'est pas moins pratique et coûte en même temps beaucoup moins cher que la peau.
 
La seule chose que j'ai réussi à me plaindre est le levier du volant du limiteur de vitesse maximal - limite de vitesse. Il agit comme suit. Pressé - Le limiteur s'est allumé. Avec chaque augmentation ou abaissant le levier, la vitesse maximale autorisée de la voiture augmentera ou diminuera avec une étape de 10 km / h. Dans le même temps, l'indicateur numérique sur le tableau de bord affiche le maximum que vous avez spécifié. Ainsi, lorsque vous partez pour un autobahn, vous pouvez en fixer 130 et ne plus chercher de réunion avec la police. Ou lorsque la descente - si la vitesse augmente au-dessus de la limite donnée, la boîte déplace un engrenage vers le bas et ralentira la voiture. À l'aise. Mais le levier n'est pas situé en place - au-dessus de l'interrupteur de l'indicateur de rotation. Et ce qui s'est passé: installé 130 km / h, et je vais. Avant la voiture qui peut être dépassée. Je tire pour allumer le signal de virage à gauche. En même temps, je touche le levier, il laisse tomber une étape et la voiture ralentit jusqu'à 120 km / h. Ici, vous avez un dépassement.
 
Perestroika
Dans la plus ancienne entreprise automobile Perestroika. Tout d'abord, idéologique. À l'image de la marque, il y a de moins en moins d'arrogance, et dans les libérations de presse, un nouveau mot est de plus en plus trouvé - la sympathie. Mercedes-Benz est devenue ouverte à la critique! À titre d'exemple d'une telle ouverture - le cas qui nous est arrivé à l'aéroport de Salzbourg, où une collection générale et une démonstration du nouveau système de freinage d'urgence de l'assistance au freinage ont été attribuées.
 
Sur le mât, les couleurs de l'État de toutes les publications invitées flottent. Il n'y avait aucun drapeau russe parmi eux. En réponse à la salutation du côté récepteur, nous avons pointé le mât nu, disent-ils, tendu, mais accroché le nôtre ici, s'il n'y a pas de nôtre, vous pouvez redessiner les Hollandais, nous attendrons. Il était très difficile de résister et de ne pas prononcer le mot stalingrad.
 
Peut-être que nous avons été excités avec le drapeau, mais la patrie est Juber Alles. Dans tous les cas, nos critiques ont été interprétées correctement, s'excusaient et promettaient qu'à l'avenir, aucune présentation ne ferait se passer d'un tricolore russe.
 
Assistance au freinage
Le système de freinage d'urgence d'assistance au freinage n'est pas une chose complexe d'électrons. Un capteur de vitesse froissé et une valve électromagnétique sont intégrés dans un amplificateur de frein à vide.
 
Avec des mouvements lisses de la pédale de frein d'assistance au frein, cela ne fonctionne pas et le freinage se produit comme d'habitude. Mais si la vitesse de déplacement, la tige dépasse 9 cm / s, le système considère le freinage d'urgence et ouvre la vanne - tandis que la pression dans la chambre arrière baisse rapidement et la force de freinage augmente fortement. Vous ne pouvez pas avoir peur des roues verrouiller - pour cela, il y a un abdos.
 
Pourquoi en avez-vous besoin? Il s'avère que même dans les situations d'urgence, tout le monde ne ralentit pas dans le sol. Quelqu'un presse la pédale assez brusquement, mais la jambe est faible et il n'y a pas assez de force pour un freinage efficace. Il est difficile pour les autres, en particulier les conducteurs d'expérience, il est difficile de se débarrasser en général une bonne habitude de ralentir en douceur, en évitant les roues. Mais en même temps, des compteurs précieux sont perdus.
 
Ayant essayé plusieurs freinages dans divers modes, j'étais convaincu que en cas d'urgence de faire confiance à l'assistance au freinage, la distance de freinage est vraiment réduite. Et l'ordinateur sur le panneau sur plusieurs freinages standard est capable de déterminer et de se souvenir du degré d'inhibition de chaque conducteur particulier. Si tout cela n'est pas lisse avec les réflexes, alors l'unité de contrôle déplacera les phases du système du système par milliseconde plus tôt.
 
Que donne le freinage? Selon Mercedes, le conducteur habituel à une vitesse de 100 km / h est réduit en moyenne de 73 à 40 mètres. Est-ce que tout est encore pour le bourgher paresseux - vous n'avez pas besoin de penser, pressé - et la voiture s'arrête? Peut-être pas - le système est vraiment utile. Soit dit en passant, non seulement Mercedes l'introduit - Toyota, par exemple, a un développement similaire.
 
Cette année, Brake Assist sera installé en tant qu'équipement standard sur tous les modèles de toutes les classes Mercedes. Et surtout - le prix des voitures restera le même.
 
V6
Maintenant - le moteur. En tant que l'un des lecteurs de la version électronique de notre magazine, Dviglo, l'a dit. Surtout pour Eugene, je parle de la nouvelle Classe E Dvilo.
 
V6 Mercedes -Benz est déjà une sensation. Les six en ligne, comme la traction arrière, ont existé sur les voitures Mercedes-Benz depuis le début du siècle. Et bien qu'une telle configuration de moteur soit devenue depuis longtemps un anachronisme, Mercedes et BMW ont obstinément continué à utiliser des moteurs 6 cylindres en ligne. Mais depuis le printemps 1997, Mercedes-Benz a lancé de nouveaux moteurs, plus compacts et plus légers avec un volume de 2,8 et 3,2 litres dans la série, montrant que les concurrents bavarois et autres ont une vapeur en forme de V chic.
 
La puissance des moteurs V6 est respectivement de 204 et 224 litres. Avec. À titre de comparaison, les moteurs en ligne des mêmes volumes pour le 1996 de l'année modèle ont émis 193 et \u200b\u200b220 forces. La caractéristique du couple est plate dans la plage de 3000 à 5000 environ / min.
 
Pour réduire la charge de vibration du moteur au niveau précédent (six cylindres dans une ligne sont la configuration optimale en termes d'équilibrage d'un mécanisme en forme de trésor), une arbre d'équilibrage supplémentaire est utilisée sur le V6. Le bloc de cylindre avec un angle d'effondrement de 90 est coulé à partir d'un alliage d'aluminium-magnésium. La masse du nouveau moteur n'est que de 150 kg contre deux centres du moteur précédent.
 
Pour chaque cylindre, il y a trois vannes (deux entrées et une graduation) et deux bougies. Les bougies fonctionnent séquentiellement, avec chaque cycle, la séquence change. Cela a permis d'optimiser le processus de combustion du carburant, de réduire le bruit et de réduire l'émission de cancérogènes de 50%.
 
Une valve est installée dans le mur du collecteur d'admission à une certaine distance de l'entrée. À une fréquence de rotation du moteur élevée (plus de 3700 tr / min), la valve s'ouvre, tandis que la longueur du collecteur diminue. À basse fréquence, la valve se ferme et la longueur du collecteur augmente. Cela vous permet d'ajuster la longueur du collecteur et les paramètres d'entrée pour le mode de fonctionnement du moteur.
 
La nouvelle génération de moteurs Mercedes-Benz est plus sûre pour l'environnement que les normes strictes en euros ne nécessitent 2. (Il semble que bientôt le slogan de l'entreprise deviendra quelque chose comme: Moi et Green Peace, nous sommes nés dans le combat. Mercedes-Benz). Les moteurs V6 sont plus économiques que le précédent dans les six en ligne du même volume de 13%, en même temps, les coûts d'exploitation sont réduits d'un tiers.
 
Les bougies, par exemple, ont un revêtement en platine d'électrodes et résistent à 100 000 km, avant de devoir être changés après 30 000. Ou prendre de l'huile. On sait que si la machine est principalement utilisée pour de courts voyages dans la ville, l'huile doit être modifiée plus souvent. Combien? L'état du pétrole dans les nouveaux moteurs est surveillé par le micro-ordinateur, qui prend en compte la charge d'un moteur particulier et à l'avance - pour 3000 km - avertit le conducteur de la nécessité d'appeler la station.
 
Au fil du temps, la nouvelle génération de V8, qui entrera au service de la Classe S prometteuse de Mercedes-Benz, sera unifiée avec des moteurs V6.
 
Neige et lunettes!
Une centaine de kilomètres plus tard, les montagnes ont commencé. L'herbe est verte, le soleil brille. Seuls les routes de la route sont légèrement saupoudrés de neige. Et plus nous avons grimpé dans les montagnes, plus la neige est devenue ... et des lunettes. Les cascades gelées étaient adjacentes à des arbustes déjà en fleurs, l'eau de fonte a grimpé sur de l'asphalte chauffé. Puis tout cela dans une minute s'est transformé en glace. Nous dépassons la chaîne de voitures avec du ski sur les toits. Avant nos yeux, un peu Ford avec des numéros espagnols est entré dans le Yuza - pour voir le conduit, pour la première fois de ma vie, j'ai vu tant de neige. Dans les montagnes de Mercedes, il s'est comporté aussi en toute confiance que dans une autobahn. Nous approchions de l'objectif.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. Dans une traduction gratuite - Malotskovsk avec une piscine. Je n'ai pas vu l'église, mais les piscines - pour digérer - privées et municipales, couvertes et sous le ciel, thermique et non fragile. En regardant les habitants, vous comprenez qu'ils ne se soucient pas de l'expansion de l'Est de l'OTAN, et que leur chancelier est un homme du nom de Klim, ils ne font probablement que deviner. Il y a le soleil, il y a de l'air, il y a aussi de l'eau. Quoi d'autre est nécessaire? L'essentiel est que demain et le lendemain de demain, ils mangeront toujours. Le climat est comme ça. Quant à Mercedes, l'apparence d'une caravane de 25 voitures chères dans les rues les plus calmes de la ville a été perçue comme un accident, rien de plus.
 
En hiver, vous ne passerez dans les Alpes qu'avec des chaînes sur les roues ou sur tous les roues motrices. Mais l'hiver en Autriche est déjà terminé. Et pour un voyage de Malotskiykovsk à un gornoalpiysk voisin avec de la neige, un basse-roueur bon marché bas-roue-roue, s'adaptera également. Sur ce, ils vont. Mais ils ne montent pas dans les montagnes, passent. Nous avons dû prendre d'assaut les sommets. Pas avec un Alpenshtok dans les mains, bien sûr, mais sur une transmission All-roue E 320T 4MATIC.
 
4MATIQUE
Quelles images surgissent en mots une Mercedes tout-roue? Tout d'abord, la Mercedes -Benz G et les véhicules Unimog à l'origine à l'origine, qui ont pris de bons emplois dans un civil. Eh bien, une nouvelle Classe M de l'Alabama, qui apparaîtra bientôt.
 
Tout le monde ne connaît pas toutes les voitures de tourisme à rouler. Pendant ce temps, une telle version est produite en série depuis 1987, sur le modèle 300 / W124. En général, il s'agissait d'une transmission à traction intégrale assez traditionnelle - point de contrôle, d'un document, trois différentiels (interdoseous et deux inter-coiffes).
 
Sa principale différence est le nouveau système de contrôle de la force de traction ASR (régulation automatique du glissement). Lors du glissement, ASR a d'abord ralenti la roue correspondante, passant le couple à un autre, ayant la meilleure adhérence sur la route. Si cela ne suffisait pas, les cerveaux électroniques du circuit de commande des gaz ont été connectés. Déjà, la première génération du 4MATIC avait plusieurs seuils de glissement, ce qui a permis d'adapter le système à la manière du conducteur de s'éloigner.
 
Un élément drôle de la conception de cette voiture était la suspension avant. Afin de sauter les demi-haches avant à travers les ressorts de suspension, j'ai dû pousser les tours des ressorts dans la partie inférieure. La dernière Mercedes W124, la dernière transmission, a été publiée en 1995.
 
En 1997, une transmission 4Matic de deuxième génération a fait ses débuts sur des voitures en ligne. Deux nouveaux systèmes sont apparus dans le schéma de contrôle de transmission - ETS (Système de traction électronique) et ESP (programme de stabilité électronique).
 
Les premiers agissent sur les mêmes principes que l'ASR de 1987, mais le système est devenu beaucoup plus intelligent et élimine maintenant non seulement le glissement lorsqu'il est touché - en substance, il a remplacé le verrouillage des différentiels.
 
Si l'une des roues arrière dévide, l'ETS le ralentit avec des freins réguliers, transmettant un couple à un autre, c'est-à-dire agit avec le même effet que le différentiel arrière inter-colocataire. La même chose se produit lors du glissement de l'une des roues avant.
 
Si les deux roues arrière glissent, l'ETS les ralentit en même temps, et le document avec une attitude fixe vers l'avant et l'avant transmet le couple à l'essieu avant - tout se passe de la même manière que dans une transmission avec un blocage automatique différentiel central.
 
L'utilisation d'ETS nous a permis d'appliquer les différentiels de déplacement libre habituels dans le nouveau 4MATIC, en conséquence, la transmission de transmission All-roue est devenue beaucoup plus facile et moins chère. De plus, le contrôle électronique offre de nouvelles opportunités.
 
Ainsi, à basse vitesse de la voiture ETS, il peut ralentir individuellement toutes les roues, l'essentiel est de leur fournir l'adhésion maximale possible à la route.
 
À des vitesses moyennes, la priorité est donnée au contrôle de la voiture - seules les roues de boxe sont ralenties, tandis que l'embrayage dans son ensemble peut aggraver légèrement.
 
À des vitesses élevées, la contrôlabilité et la stabilité de la voiture s'éteignent en premier lieu - même si une seule roue arrière glisse, les deux sont ralentis et que l'avant ralentit du tout.
 
Le deuxième système électronique de la voiture - ESP - est conçu pour stabiliser la stabilité du taux de change de la voiture, c'est-à-dire assurer son mouvement le long du chemin de la trajectoire. Pour ce système l'année dernière, la Mercedes Concern a reçu un prix américain pour le développement technologique dans le domaine du transport routier. ESP mesure automatiquement la vitesse de rotation de chaque roue, l'angle de rotation du volant, l'accélération latérale et la vitesse de rotation de la voiture autour de son axe vertical. En cas de non-compliance avec des paramètres individuels au mouvement progressif stable de la voiture, le système fait des ajustements - il ralentit une roue particulière, et si cela ne suffit pas, il déverse la vitesse du moteur. (Nous vous souhaitons de comprendre l'action ESP plus en détail au moteur 7, 9 - Le système pour maintenir la stabilité du cours Cadillac Stablitrak utilise les mêmes principes).
 
Maintenant, comme pour la mécanique. Nouvelle boîte automatique à 5 vitesses. Il peut seulement agréger avec le moteur V6 de 3,2 litres le plus puissant. Pour 2,8 litres du moteur, en plus de la mitrailleuse, un manuel à 5 \u200b\u200bvitesses est également fourni. Ceci est suivi d'un document, qui distribue généreusement 65% du couple sur les roues arrière et seulement 35% sur le devant. Ce qui nous permet de tirer une conclusion - l'âge de l'entraînement aux roues arrière pour Mercedes -Benz ne passera pas bientôt. Cette fois, pour sauter les demi-essieux avant au bas de la suspension, des racks en forme de P sont utilisés.
 
L'efficacité du nouveau 4MATIC est beaucoup plus élevée qu'il y a 10 ans. Si en 1987, les pertes mécaniques de tous les roues motrices ont atteint 20%, ils sont maintenant réduits à 15%. (À titre de comparaison: les pertes de transmission classique à traction arrière sont d'environ 12%). Si en 1987, cela a entraîné une augmentation de la consommation de carburant de 1,3 L / 100 km, le 4MATIC de deuxième génération réduit cette différence à 0,5-0,7 L / 100 km. Laissez la question de l'épargne sur l'essence ne correspond pas beaucoup à la tête de nos gars dans les voitures Mercedes. Pendant ce temps, une diminution du coût des unités a entraîné un coût important du nouveau modèle - s'il y a 10 ans pour tous les roues motrices, il était nécessaire de disposer le DM8000 au-delà du montant, alors maintenant ce plaisir coûtera DM4100 .
 
Une modification complète de la traction complète est agrégée avec des moteurs V6, et uniquement sur les berlines et les universaux de la classe E. Le volume de production de ces machines ne dépasse pas 8000 par an, ce qui représentera moins de 3% de la production totale de Mercedes E-Classe. L'entreprise considère toutes les régions où se trouve la neige pendant longtemps et où il y a des montagnes, c'est-à-dire l'Europe du Nord, les pays alpins, le Canada, le nord des États-Unis et presque toute la Russie se trouve longtemps. (Donc, les arbres de Noël, ce à quoi vous pensiez lorsque vous avez publié les drapeaux à l'aéroport!) Le service de presse Mercedes-Benz de toutes les manières possibles a rejeté la possibilité d'installer un lecteur complet sur un nouveau compartiment de classe électronique. De plus, la direction de l'entreprise ne voit pas les motifs de dissoudre les rumeurs sur la nouvelle classe C tout-roue. Comme nous étions indiqués, une classe C prometteuse sera également une disposition classique.
 
Passage à travers les Alpes
De l'autoroute, nous nous déplaçons sous l'indicateur du parc national alpin. Après un kilomètre, nous nous reposons contre la barrière. Le chasseur demande comment les chaînes. Il n'y a pas. Alors que diriez-vous de tous les roues motrices? Ja -Ja, Nat Jarlich - 4Matic, ne voyez pas quelque chose!. Ah, eh bien, essayez.
 
La barrière est augmentée. Au début, il semblait qu'un chasseur avec les questions de ses enfants serait spécialement embauché pour élever l'esprit d'aventure, disent-ils, tous les oiseaux ne voleraient pas au milieu du col. Dans tous les cas, la première cascade de virages pourrait être passé sans se tendre à Kia Sephia. Mais seulement le premier. Le second était déjà tel qu'il pourrait bien devenir le dernier. L'essai a commencé à se brosser au passage de Suvorov à travers les Alpes (si vous y êtes, retirez le chapeau avant le courage de nos ancêtres). C'est alors qu'il est devenu clair que l'Autriche a été choisie pour le test non pas pour l'abondance de la bière légère, mais pour les serpentines de montagne glacées, sur lesquelles 4Matic pourrait être entièrement évalué.
 
J'ai dû passer à un équipement réduit. Mercedes a continué à repasser en toute confiance la pente. Sans pantoufles et yuza, il est monté et a enterré non dans la neige, mais dans les nuages.
 
Les oreilles posées des chutes de pression. Une fois réussi à regarder autour de lui. Eklmn! Deux étapes - l'abîme! Vous pouvez y entrer et l'abîme peut imperceptiblement - une fois et Tyu -u. Dans le même temps, il sera impossible d'identifier une personne ou du moins le conducteur constitué par l'État. Non, cependant, il sera toujours possible de déterminer le russe: l'écho de montagne portera notre dernier mot pendant longtemps et l'apportera aux oreilles des sauveteurs, dont les piquets sont placés tous les 10 km.
 
C'est là que vous commencez à réaliser à quel point Mercedes-Benz. C'est comment être confiant dans votre technique afin de confier 25 de vos voitures à des étrangers! Oui, sur une route si folle! Et si un psycho qui serait obstrué, il se retournerait le cou, tuant la voiture en cours de route. Vous ne pouvez pas vous lancer dans les scandales de journaux seuls! Mais les voitures n'ont pas échoué. Et chacun des conducteurs a essayé de descendre des montagnes sans incident.
 
Étant donné que 2/3 de couple est toujours sur les roues arrière, dans les virages, la voiture a montré des habitudes de traction arrière. Mais dès que l'avant a commencé à aller avec une charrue hors de tour, ESP a instantanément arrêté toutes les tentatives de la voiture pour briser la trajectoire. Naturellement, dans de telles situations, le conducteur lui-même essaie de stabiliser la voiture. Et le travail de ESP est gâté avec le travail du conducteur, et donc ils ne le ressentent pratiquement pas.
 
Le désir de tromper le système et de voir ce qui en résulterait, a réussi à supprimer: toutes les expériences sont parties jusqu'à ce qu'après grimper, décidant raisonnablement qu'il valait mieux tomber et en même temps se diriger mieux qu'un museau que le dos.
 
Le haut de la passe. Hauteur 1270 m au-dessus du mal de Kleinkirheim. Le total est à 2370 m au-dessus du niveau de la mer. Tout est rempli de lumière. Seule la porte noire de la maison de chasse est visible. Il y a un restaurant à l'intérieur. Café, petits pains, hachage - toutes choses. Soudain, à partir de nulle part, une brune apparaît. Peut-être italien. Tout en resserrant. Le quatrième numéro, pas moins! (Il y a des témoins). Va et ne nous remarque pas. Et à ce que nous avons conduit ici, elle n'a absolument rien à faire. Se trouve la roue de Range Rover et se cache dessus dans un nuage. Oui, une personne hot décolletée dans la neige alpine est une classe!
 
Classe E!
Nous continuons. L'essentiel est de ne pas se retourner. La descente a commencé. Dans les roues, quelque chose de terriblement grince - comme s'il traînait des traîneaux dans la cage d'escalier. A les coussinets du glaçage? Ou quoi d'autre? Un peu effrayant, mais revigore.
 
Une empreinte de profil d'une berline est apparue dans la neige - quelqu'un a percuté un dépotoir de neige sur le côté. Il semble que ce soit le résultat des expériences de nos collègues bourgeois. Traces de pneus - demi-mètre de la falaise. C'est devenu mal à l'aise. Look de lance: 80 km / h. Moralité - Mercedes cache la vitesse et crée en même temps un sentiment de sécurité pour le conducteur. Il est important que le conducteur lui-même n'abuse pas.
 
Ayant choisi un endroit, nous avons essayé leur propre chemin pour nous sentir esp. Pour ce faire, il est nécessaire de créer artificiellement l'opposition au système. Étant donné que le comportement 4Matic rappelle vaguement les classiques, nous oublierons pendant un certain temps que les roues avant sont également en tête. Nous entrons dans le virage en tant que voiture à traction arrière classique. Mais à la sortie au lieu du gaz, nous appuyons fortement sur le frein. La réaction suit instantanément - ESP inhibe les roues arrière, et la voiture devient la traction avant pendant une seconde. Tout se passe comme sur le Vazovskaya huit, lorsque l'arrière de la main est saisi, et les roues avant sont ramé dans la direction donnée par le volant. La voiture se retourne, apportant le dos. Maintenant, nous pensons comment une certaine force déplace le cul de Mercedes, mettant la voiture sur le chemin donné par le volant. Nous émergeons en toute sécurité du virage. Et donc à maintes reprises, sans les moindres erreurs.
 
Je l'ai aimé, je n'aimais pas la voiture - il n'y a pas de réponse définitive. D'une part, Mercedes en tant que mécanisme est les produits de la plus haute qualité, une sorte de barre de perfection technique.
 
D'un autre côté, la voiture Mercedes est la même qu'un hôtel à cinq étages avec un service trop intrusif. Il est peu probable que j'aimerai bientôt des voitures aussi sophistiquées.
 
De plus, ESR conclut le conducteur et agit sur lui lullaire. Et s'il doit transférer dans une autre voiture, et plus encore pas Mercedes?
 
Tout a fonctionné. Plaine. Avtoban à l'aéroport lui-même, un transfert à Vienne, l'Odessa Stewardess-Miss, Moscou n'accepte pas, à Moscou une tempête de neige ...
 
Après près de 12 heures dans le parking à Sheremetyevo, j'ai nettoyé Kia Sephia de la neige. Et la première chose que j'ai faite sur elle n'était pas apte au tour et s'est envolée dans le neige. En deux jours, j'ai oublié comment conduire une voiture ESP. Comme ça.
 
P. S. dans Mercedes -Benz - 220 000 personnes.
 
 
 

La source: Moteur de magazine