Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Berdan
Qui a quatre yeux ...
Jusqu'à la fin du vingtième siècle laissé pendant deux ans. Mais aujourd'hui, vous pouvez vraiment regarder dans l'avenir. Au moins automobile. Au moins un œil. Il ne vaut rien à cheval sur le nouveau Lexus GS300. Cependant, le risque de courbure du continuum temporaire spatial est génial, et de sorte que le temps n'est pas cassé, une personne des représentants du siècle sortant est nécessaire. Exceptionnel, bien connu et typique. Mercedes-Benz E320.MACHINE À REMONTER LE TEMPS
La version de luxe de la Toyota Aristo CaR en 1993 sur les marchés européens et américains sous la marque Lexus GS300 a rapidement reçu un surnom japonais Mercedes. C'est assez raisonnablement parce que cela lui a immédiatement fait une concurrence sérieuse, en prenant l'équité des consommateurs précédents de la préoccupation de Stuttgart. Selon certains rapports, Lexus GS300 conçut et a été créé comme un rival direct de la classe S. Nous croyons que l'E320 dans le corps 210 pour la plupart des paramètres correspondent davantage à ce rôle.
Géométrie NEEVKLIDOVA
La géométrie du corps de Lexus a été posée par une ellipse. Ce qui rend les associations avec le véhicule de l'avenir donnent lieu à ce que les auteurs de films fantastiques le représentent. Ce formulaire est le plus optimal du point de vue de l'aérodynamique et vous permet également d'obtenir des viol presque idéaux le long des axes et d'assurer un espace de vie maximum avec des dimensions relativement faibles du corps.
Mercedes sur son fond est plus traditionnelle et simple - une berline typique de la fin du XXe siècle.
Phares séparés et lignes arrondies des feux arrière. Il est impossible de ne pas reconnaître que les ovales incorrectes de ces éléments en Lexus sont plus avantageusement et progressivement que la géométrie stricte dans la classe E. Et les phares eux-mêmes avec une ficelle cristalline de réflecteurs et de lampes à xénon donnent des lunettes supplémentaires de Lexus.
Turquoise-perle Mercedes de la couleur anthracite de la peau du salon est sans aucun doute bonne, belle et élégante, mais la Lexus noire avec une décoration en cuir des panneaux d'ivoire et de noyer léger facilite l'éclatement avec du plaisir. L'esthétique a vaincu la pratique - à l'avenir, il est nécessaire de croire, la saleté et la poussière ne seront pas.
Le salon Lexus enveloppe-confortable, solide et élégant. Il est plus émotif que son rival allemand pratique et réservé. La console centrale supérieure sépare la zone du conducteur du reste de l'espace, comme si elle souligne la priorité de la conduite assise, sans la fausse démocratie de la classe E.
Siège plus doux que chez Mercedes. Fourni avec des régulateurs chauffants et électriquement dans tous les plans avec une mémoire pour trois positions. Dans la classe E, en plus de l'ensemble complet des ajustements et de la mémoire, il y a un coussin pneumatique du coussin de siège, de la région lombaire et des nervures du support latéral. Les opinions sur le sujet, qui sont plus confortables, divisées. Cependant, quelqu'un comme Blondes, quelqu'un - brunes. Cependant, à l'unanimité, a convenu que le siège du conducteur quitte automatiquement, rétractant et en même temps la tête de direction lorsque le contact a été désactivé donne au japonais une cotes solide.
Sinon, l'ensemble des options s'est avéré complet, si identique. La seule chose que la classe électronique bat l'adversaire est un système de stationnement confortable - capteurs infrarouges dans les pare-chocs transmettant un obstacle aux écrans miniature sur le tableau de bord.
La partie passager des deux machines fournit à peu près le même niveau de confort, la seule différence que la NAPES assise derrière dans la classe E peut être protégée du soleil d'arrosage avec un volet électrique, qui n'est pas en Lexus. En d'autres termes, au plus haut niveau de confort des passagers, Lexus peut être considéré comme une mesure légèrement plus grande par le conducteur.
Traditions du futur
Mercedes propose un ensemble d'instruments classique et habituel d'instruments et de commandes pour notre temps: commutateurs conventionnels, tête de flèche combinées en un seul bloc. Ils sont extrêmement confortables et fonctionnels, mais en même temps ennuyeux et ordinaires.
Et le XXe siècle vous regarde dans le centre de fluorescents par des cadrans à cadran lumineux de perles. Ils sont séparés et profondément encastrés dans le panneau. Ils sont complétés par un énorme écran à cristaux liquides sur la console avant. Toutes les informations de l'ordinateur de bord, de l'installation climatique, du système audio ou du système de navigation GPS sont affichées. Ce dernier, malheureusement, ne fonctionne pas en Russie. Au revoir.
Cet affichage joue le rôle du panneau de commande par tous les appareils ci-dessus. Pour cela, suffisamment pour toucher le doigt sur les inscriptions appropriées. L'ensemble du système est équipé d'un dispositif permettant de régler automatiquement la luminosité de la lueur et est excellente à n'importe quel éclairage.
Plus moins
Les deux véhicules sont approximativement égaux dans les caractéristiques des moteurs à six cylindres. On ne peut pas dire que la différence entre le moteur Lexus et le moteur en forme de V dans Mercedes peut être ressentie de manière significative. Néanmoins, le couple initial du moteur en forme de V est supérieur à celui d'une rangée, de sorte que la classe E commence un peu énergique. Mais cette différence peut être remarquée, ne transplantant que dans une heure plusieurs fois d'une machine à une autre. De plus, l'isolement de bruit Lexus est quelque peu supérieur à la classe E et le moteur fonctionne plus silencieux.
Les deux voitures sont équipées de boîtes de vitesses à cinq vitesses à commande manuelle. Les modes sont des boîtes entièrement automatiques à Lexus trois: hiver, sports et économiques. La note électronique est traditionnellement deux: normale et sportive. Cependant, le contrôle manuel nécessite de bonnes compétences et des compétences. S'ils sont - le plaisir de la gestion d'une machine puissante et obéissante est garantie. Mais à une certaine limite, puisque Lexus est littéralement stupide par toutes sortes de systèmes de stabilité et de sécurité, qui remplacent en partie le conducteur dans des situations critiques. Un autre élément ressemblant au XXIe siècle.
Outre le système anti-blocage et anti-verrouillage, Lexus est équipé d'un VSC particulièrement intelligent (système de stabilisation dynamique de la voiture). En cas de danger d'une panne à un dérapage ou de retournement de l'ordinateur, envisagez les signaux de nombreux capteurs, ajustez indépendamment la machine, laissant tomber le gaz ou ralentissez les roues. Le système de démarrage avertit une lampe d'essai spéciale.
Philosophie de choix
Mercedes, sans aucun étirement, est la marque la plus prestigieuse de notre pays. Et ce sera si longtemps.
Mais Lexus.
Il nous semblait que, en partie nous étions en mesure de résoudre le principe de base de la philosophie japonaise: en combinant les dernières technologies et en combinant les meilleures qualités des voitures les plus célèbres et prestigieuses, complétez-les avec leurs développements et en avance sur tous les autres. Laissez NONRAITIATIVE, la moitié de l'année, mais sur le point du millénaire, et cela. Il n'ira pas sans attention aux autres, étant dans le ruisseau. Déjà seulement l'apparence précisera que nous avons une voiture très bonne et très difficile, et son propriétaire connaît le prix pour lui-même et son argent. Et en même temps, il est inconfortable d'être en captivité des stéréotypes.
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Les qualités d'apparence et de consommation de la classe électronique et du 300e Lexus sont similaires. Mais leurs destins d'achat en Russie n'ont même rien de commun. Au moins pour l'instant.
Avec Mercedes, tout était clair - c'était il y a longtemps dans les fenêtres et dans les rues. Divorces en Russie des centaines par an. Une telle ECHA familière. Et la question de leur demander la question de la question des statistiques des ventes semble étrange, sinon de dire la moqueur, quelle est la statistique ici, "Bitz Toyota-Toyota a répondu", ils ont donc vendu un nouveau Lexus et n'a pas commercialisé du tout.
Parmi les rares adhérents russes de Lexus - Leonid Agutin. Il y avait toute une histoire. À une époque, la chanteuse a décidé que ce que c'était le cas - ici tout cela fonctionne, beaucoup d'argent obtient, et quelque part ils partent sans aucune trace. Mais vous devez prendre tout ce qu'elle donne, la chanteuse pensa et a acheté ce qu'il avait rêvé depuis longtemps de, - Lexus, qui a mis dans un garage gardé sur un parking gardé. La première tentative du détournement du détournement a échoué: l'alarme a fonctionné, les voleurs cachés. Cependant, pour la deuxième fois, ils sont mieux préparés, et tout s'est bien passé. Agutin n'a pas fait de cette tragédie et a échoué pour l'incident déjà une autre philosophie: aucun besoin de changer le style de vie auquel vous êtes utilisé. Mais ici Lexus a trouvé que j'ai dépensé 80% de mon temps dans la voiture », déclare Agutin. «Par conséquent, il devrait être grand, très confortable et très rapide: de Belyaevo à l'aéroport de Vnukovo - en 18 minutes. Et puis, il devrait y avoir un très bon système audio de celui-ci - je ne parviens que d'écouter la musique de quelqu'un d'autre.
Et la principale différence est probablement quoi. Lexus est une voiture que le propriétaire rêvait depuis longtemps. Les propriétaires ne suffisent pas, mais pour eux, c'est un achat prolongé, c'est depuis longtemps (si vous ne pouvez pas porter). Et Mercedes peut être acheté, monter et manger après quelques mois. Comme il l'a fait, au fait, le producteur Agutin Oleg Negasov. C'était caractéristique de Lev Lahchenko: j'aime les voitures que j'ai déjà eu dix choses. J'ai toujours voulu acheter Lincoln Mark VIII, mais pour une raison quelconque de Mercedes, et je l'ai acheté.
Modèle / Modification Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Fabricant Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Fabricant Pays Japon Allemagne
CORPS
Type berline berline.
Nombre de portes / sièges 4/5 4/5
MOTEUR
Type essence avec injection électronique multipoint
Les emplacements ont cessé de prolonger
Volume de travail (cube. Cm) 2997 3199
Emplacement Nombre / Cylindres 6 / Angle 6 / V-FIG
Diamètre du cylindre X Piston Course (mm) 86,0х86,0 89.9х84.0
Ratio de compression 10.5: 1 10.0: 1
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 168 (228) au 6000 165 (224) à 5600
Moment (nm à RPM. / Min.) 298 à 4000 315 à 3000
Nombre de vannes pour cylindre 4 3
TRANSMISSION
Entraînez-vous sur des roues arrière avec système antidérapant sur des roues arrière avec système antidérapant
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses automatique à cinq vitesses automatique à double mode
SUSPENSION
Printemps indépendant avant sur des leviers triangulaires double avec stabilité transversale stabilisateur Spring indépendant sur double levier triangulaire transversal avec stabilisateur de stabilité transversale
Printemps indépendant arrière sur double levier transversal avec stabilité transversale Stabilisateur STABILIZANT STABLIMENTAL STABLUMENTAL STABILISÉ AVEC STABILITÉ DE STABILITÉ transversale
PILOTAGE
Type de râteau d'engrenage avec hydrauscitel
Min.Diamètre Reversal (m) 11 11.3
Torkemose
Disque avant ventilé
Disque arrière solide
ABS à quatre canaux avec contrôle électronique
roues
Taille des pneus P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Roues en alliage, 7.5jx16 '' alliage léger, 7,7jx16 ''
Tailles / OBEHAM / Poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Base de roue (mm) 2800 2830
Piste avant / arrière (mm) 1535/1510 1550/1540
Dégagement (mm) 150 160
Masse, sèche / maximale (kg) 1665/2120 1505/2110
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 230 238
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 8.2 7.7
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km):
autoroute 8.8 7.5
ville 16 15,4.
Prix \u200b\u200beffacé à Moscou 84 000 $ 87 000 $
Andrei Timofeev, Andrei Bakuta, Alexey Ilyin (Photo)
Une source: "Pilote automatique"
