Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Jeune d'or

Toujours compact, mais déjà prestigieux - il s'agit de berlines de Gotheborg et Stuttgart.
Seuls les héros de conte de fées retrouvent leur jeunesse dans le commandement de Pike. Il s'est esquivé dans la cuve avec de l'eau bouillante, rincée dans l'eau de la gelée - c'est toute la science, il reste seulement pour coller une nouvelle photo dans le passeport. Mais pas un seul conteur au monde n'imagine même que ce que les entreprises doivent rendre leurs produits plus attrayants pour les jeunes! De plus, en ce qui concerne les marques conservatrices telles que Mercedes-Benz et Volvo. Dites, jusqu'à récemment, l'âge moyen de l'acheteur de la classe allemande avait plus de quarante ans. Que pouvons-nous dire sur le Cabinet Swedes des modèles 740 ou 940! Cependant, les nouvelles berlines, que les Européens appellent des overses compactes (en fait cette catégorie D), conviennent, comme si, pas seulement pour les voyages officiels! Est-ce que c'est ainsi? Nous avons décidé de nous vérifier en réduisant notre nez au nez du Volvo S60 et Mercedes-Benz-S200.

Down avec officiel!
Avec tout le respect dû au costume noir classiquement strict, il est nécessaire de l'admettre, il convient le mieux aux cérémonies de mariage ou de funérailles. Mais ici, je voyage le long des rues de Moscou sur une nouvelle Volvo, et ceux qui sont entourés ne sont guère soupçonnés d'appartenir au centre diplomatique suédois ou au commerce. Je peux même abandonner la fille que j'aime et en même temps je n'aurai pas peur d'entendre: est-ce une voiture de votre chef âgé? Souriez-vous? Eh bien, en vain. Il y a dix ans, aller aux filles du 740th Volvo, personne ne déciderait. Qu'est-ce qui a changé pendant cette période? Presque tout.
Je ne sais pas que les responsables soviétiques du milieu des années 80 ont dit une idée originale du nouveau concepteur en chef de Peter Horbury, mais l'opinion générale de la presse moderne à l'unanimité est un saut géant à l'avance. Fashionista Ce Suédois, vous ne diras rien. Un joli visage, des feux arrière intimidateurs, des lignes fraîches et non une goutte de conservatisme. La voiture est plus longue que de nombreux concurrents-classements, mais il ne semble pas comme une aide permanente ou maladroite - de très petits surplombs avant et arrière. Oui, et une couleur joyeuse ajoute du poivre aux impressions. Bravo, M. Horbury, grâce à vous, la phrase Swift Volvo a cessé d'être perçue comme de vieilles blagues du Benny Hill Show! Maintenant, le propriétaire de la berline suédoise ne peut pas seulement devenir en âge de présélection.
 
La fraîcheur des lignes et la luminosité des couleurs deviennent la marque de marque des machines Goetborg.
      
   
Le rembourrage noir et jaune d'origine augmente visuellement la taille du salon
      
 
Climate Control Volvo - Cinq points pour l'efficacité et la gestion de la logique
 
Petit géant
Certes, les concurrents ne se sont pas calmés. Mercedes-Benz en particulier. Ce n'est que si le Couturier Volvo, au figuré, a remplacé le hayon cérémoniel par une combinaison à la mode, à Stuttgart a été évoqué sur une augmentation de taille. Après tout, même le design brillant et intemporel de Bruno Sakko n'a pas sauvé le 190e de l'étiquette honteuse du Baby-Benz. La Classe C à l'arrière de 201 ne pouvait pas s'en débarrasser. Et seulement avec l'avènement d'une patte complètement nouvelle (W203) sur le marché, la stigmatisation a survécu lui-même. Oui, vraiment, quel genre de bébé est-ce ...
Est-ce que c'est 220e? - Le verre du 140e corps coulait à côté de moi au feu de circulation. - Classe C, dites-vous? Regardez ... loin de la ruse - il s'est lui-même pris une erreur plusieurs fois, prenant une chaîne dans le cours d'eau de la ville pour une classe S de type éléphant. Une idée fausse très courante - après tout, par exemple, l'alimentation en deux Mercedes est uniquement en taille, et les poignées de porte sont complètement les mêmes. Les contours généraux du corps sont également incroyablement similaires. Je peux imaginer à quel point les propriétaires de Mercedes viennent noirs quand ils voient ce bébé: il a la même apparence, mais deux fois moins cher. Cependant, cela vaut la peine d'être à l'intérieur et tout devient clair.
 
Les sièges avant sont tout simplement frappants dans la gamme de réglages - même une personne dans deux dix au volant de la classe C!
     
L'unité de contrôle du climat sage - vous ne le découvrirez pas sans instructions

L'équipement salon comprend une veste spéciale pour une veste
 
Vous ne pouvez pas tromper la nature
Il n'est pas si difficile de rendre la voiture visuellement grande, mais de lui donner le même énorme salon - déjà dans le domaine de la fantaisie. Bien que la Classe C ne semble avoir rien à se plaindre. Le siège du conducteur prendra facilement un géant de deux mètres dans ses bras. Il y a beaucoup d'endroits à l'arrière du canapé arrière. À l'arrière, cependant, les trois difficiles à s'asseoir, interfèrent avec le tunnel élevé de la transmission. Mais des problèmes similaires sont rencontrés, par exemple, les passagers de la BMW sept. Des portes larges, confortables, bien qu'en allemand, les sièges durs soient excellents, le moustique ne sapera pas. Eh bien, un salon noir est la même caractéristique de Teutons que l'attention aux détails.
Mais je n'ai pas laissé le sentiment que j'étais invité dans le salon de la Classe C, et je ne suis pas trop content ici. Eh bien, bien sûr, la Mercedes-Benz reste lui-même, qui est arrogante et une petite peau, ne repousse pas, mais, comme un bon boxeur, tient à distance. Vous voulez des détails? Ici, par exemple, est une unité de contrôle du climat. Les poignées de température petites et inconfortables sont ennuyeuses. Il est encore plus désagréable de me sentir stupide - je ne comprenais pas le but de certaines clés. Icônes sluries - fonctions obscures. J'ai dû obtenir le manuel d'exploitation. Un peu, bien sûr, mais au final, c'est une voiture civile, et pas un bombardier stratégique!
Ou voici un panneau d'appareils. Tous les témoignages sont parfaitement lus - ce n'est pas surprenant, il n'y a que trois appareils. Énorme, comme un Big-Ben, un compteur de vitesse au centre, un tachymètre et un indicateur du reste du carburant sur les côtés. Super? Non, pas génial. Premièrement, pourquoi les deux derniers dispositifs sont-ils égaux? Pour moi, il est beaucoup plus important de connaître le nombre de révolutions. Et puis, pourquoi n'y a-t-il pas d'indicateur de température de liquide de refroidissement? La Mercedes-Benz est-elle si sûre de la qualité de ses voitures? Mais la pierre qui a volé du camion et percé le radiateur peut décider autrement. Eh bien, compter aveuglément sur la lampe de commande? Mais il n'est allumé que lorsque la température devient critique. En un mot, j'ai eu l'impression que la voiture décide trop pour moi. À qui, mais je n'aime pas ça.
De ce point de vue, Volvo est beaucoup plus proche. Ouvrez la porte et regardez simplement le salon. Après le crépuscule teutonique, la palette en noir et jaune de l'intérieur semble être la hauteur d'originalité. Des collègues étrangers lancent parfois un galet désagréable dans un jardin Volvo - ils disent que la qualité de l'assemblage des voitures suédoises, bien qu'à un niveau élevé, est toujours inférieure à l'allemand. Je ne sais pas, je ne l'ai pas remarqué. Mais dans la cabine, il n'y a pas une seule clé, dont le but serait un secret pour moi. L'unité de climatisation est digne, sinon le prix Nobel, alors le certificat. Si ma volonté ferait que toutes les entreprises automobiles produisent la même chose. Rêves rêves ...
Et à Volvo est plus spacieux sur le siège arrière. Bien que les trois soient presque aussi irréalistes que dans la classe C, mais dans les épaules et au-dessus de la tête de l'air, cela semblerait abondant. Déception optique, pas autrement.
    
Qu'est-ce que c'est?
Pour l'exclusivité des berlines compactes, vous devez payer au sens littéral du terme. Le prix de Volvo-S60 commence à 29 900 $. Il s'agit du coût de base d'une berline avec un moteur de 2,4 litres et une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. L'équipement standard comprend également: ABS, six airbags, la climatisation à nettoyage d'air, un ensemble électrique, une serrure centrale. La transmission automatique devra être payée. Si vous aimez plus chaud, un contrôle turbo de 2,4 litres (200 ch) est estimé à 32 000 $. La berline la plus rapide avec l'indice T5 (250 L, p.) Les concessionnaires proposent 38 mille. En principe, à peu de frais, surtout si l'on considère que la classe C, même dans les performances les plus modestes C180 (2.0 129 litres, p.) Vous coûtera deux mille autres. Eh bien, si vous dormez et que vous vous voyez conduire une classe C à six cylindres (3,2 litres, 218 ch), préparez-vous à se séparer d'un montant de 50 000 dollars. Certes, pour cet argent, vous obtenez une berline, comme on dit avec de la viande hachée complète.
 

Si le siège avant est reporté à l'arrêt, les passagers arrière ne diront pas au revoir
 
   
Les appareils du S60 sont parfaitement lus de jour et de nuit
 
Les feux arrière sur la SIXTIE sont exactement comme sur un grand S80
 
Prendre soin des cellules nerveuses
Toutes les tablettes sont conduites, tous les boutons sont pressés, tous les paramètres de la cabine sont morts - maintenant vous pouvez aller au dessert de traîneau. Seul un tiers trop frais se révèle. Il n'y a rien à faire, des modèles avec les moteurs les plus modestes, et même avec des transmissions automatiques, nous avons visité nos mains. Une telle combinaison peut être appelée différemment - à la fois le rêve d'un conducteur novice et un moyen de stress. Quelqu'un sera complètement catégorique et coupéra qu'un duo comme de la bière non alcoolisée. Vous buvez et ne vous enilez pas - auto-réception, en d'autres termes.
Cependant, la Mercedes-Benz a déjà appris à ne pas faire confiance à ses propres chiffres. Si le numéro 200 affiche sur la plaque signalétique arrière - ne désespérez pas. Après tout, il s'agit d'un modèle avec un compresseur mécanique qui fournit une voiture avec 163 litres assez convaincants. Avec. Néanmoins, non, C200 n'est pas un roi de Dragster, mais un moyen de transport très confortable dans l'espace. Le moteur tourne en toute confiance et non dans toute la plage de la vitesse du ralenti au limiteur, indiquant à la voiture une accélération fluide, croissante et assez convaincante. Les longs troisième et quatrième programmes sont particulièrement bons dans la ville. Et vous ne ressentez pas beaucoup d'excitation pour dépasser à grande vitesse. Abandonnez l'accélérateur jusqu'à ce que le mode Kick-Dawn soit déclenché, la pédale de gaz au sol ne semblait pas très pratique - et en réponse, vous obtenez l'accélération de 80 à 120 km / h en seulement neuf secondes.
Presque le même caractère dans le S60 équipé d'un moteur atmosphérique de 2,4 litres et d'une capacité de 170 forces. Une accélération plate et confiante, une réalisation inutile de la vitesse maximale, dépassant la sécurité. Ceux qui veulent devenir plus chauds, nous vous recommandons de creuser de l'argent - des modifications chargées, telles que C320 ou S60 T5, sont beaucoup plus chères que les voitures à l'épreuve.
   


La qualité des matériaux et le bon assemblage versé dans le salon C200 sont au-delà de la suspicion
 
  
L'affichage au centre du tableau de bord reconstitue l'écart d'information, grâce à lui, par exemple, vous pouvez trouver le niveau d'huile dans le moteur
 
L'optique arrière de la chaîne répète presque les lampes de poche de la Classe S presque par
 
Il y aurait un peu plus, un peu plus ...
Les experts de l'aviation notent comment il est important que les principaux organes directeurs soient également équilibrés. Pas trop clair? Tout est simple: par exemple, la force sur la pédale de gaz, idéalement, devrait être équivalente à l'effort sur la pédale de frein. Attrapez-vous? Une telle harmonie n'a pas Volvo. Vous devez gérer la pédale de frein plus attentivement qu'avec des matchs sur une station-service. Je suis allé trop loin - et je m'accroche littéralement aux ceintures de sécurité. Le mouvement libre est comme étant complètement absent. Et le volant ici est trop léger et dépourvu de rétroaction. Par conséquent, parfois vous devez vous tourner avec des saccades, en vous assurant que la voiture va où vous voulez. C’est dommage, car S60 n’a plus rien à blâmer. Habitudes de traction avant prévisibles, rouleaux très modérés, caoutchouc tenace - Seul le volant gâche l'image. Dans le même temps, les ingénieurs suédois ont réussi à combiner un caractère brillant et vivant avec une très bonne douceur. Bien sûr, ce n'est pas un wagon de gare berceuse V70 et non de la citroen avec de l'hydropneumatique, mais quelque part à proximité. La suspension S60 filtre presque complètement toutes les petites et moyennes irrégularités, ne transmettant que des échos de défauts routiers au conducteur et aux passagers.
Bien qu'à des vitesses proches du maximum, la Mercedes-Benz se comporte mieux, plus importante ou quelque chose. Le corps ne se balance pas du tout sur des vagues douces et dit au conducteur un calme complet. Mais ce n'est pas une nouvelle. La nouvelle Classe C était une véritable percée de Stuttgart en termes de contrôlabilité et de plaisir de conduire. Le personnage du pion s'apparente à la BMW de la 3e série - quand il était! Le conducteur ressent simultanément la fiabilité et la confiance absolues et sait en même temps que la voiture est prête à réaliser tout caprice, réagit instantanément à la transformation du volant ou à une augmentation de l'alimentation en carburant - cela n'a pas été observé avant la Mercedes. Déjà comme le bon traite le manque de rouleaux dans les coins et les morsures pendant l'accélération et le freinage. Beauté!
Elixir pour les jeunes
En résumé, nous pouvons dire que Volvo et les Mercedes Benets ont réussi à rendre leurs voitures plus attrayantes pour les jeunes acheteurs. Il n'y a qu'une seule prise - les jeunes auront-ils assez d'argent pour essayer les mises à jour à la mode? Le soixantième coûte environ six à huit mille de plus que les camarades de classe moins prestigieux, tels que Ford ou Opel, le prix d'une Mercedes-Benz est complètement exorbitant 40 000. Mais pour cette quantité très sérieuse, même une dame et des messieurs au cours des années peuvent être beaucoup plus jeunes. En fin de compte, vous avez autant d'années que vous le ressentiez. Ou combien vous pouvez payer.
   
À première vue, le tronc de Volvo (à droite) donne l'impression d'un plus maladif. En fait, il est 30 litres de moins que le compartiment à bagages de la classe C, dont le volume est de 455 DM3. Il est curieux que le couvercle du tronc Volvo soit entièrement en plastique
  
 
Volvo-S60
 
Derrière
Intérieur amical
ergonomie impeccable,
suspension confortable,
contrôlabilité logique
 
Contre
Manque de force réactive sur le volant,
pédale de frein trop sensible,
dynamique moyenne avec transmission automatique

 
Mercedes-Benz-S200
 
Derrière
Magnifique comportement routier,
image élevée de la marque,
excellent ensemble de publication
 
Contre
Prix \u200b\u200bélevé,
dynamique moyenne avec transmission automatique

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Source: Magazine "Limousine" [05/01]