Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Révolution de velours

La Mercedes-Benz de la classe est toujours la berline moyenne la plus prestigieuse et la plus chère. Mais il ne reste plus que Mercedes.
  
Troisième voiture de la famille
Les voitures avec une étoile à trois couches sur le capot ont toujours été un symbole de prestige et de prospérité. Cependant, la Classe C en Europe est assez démocratique. Si le chic C320 est une voiture d'un bourgher riche qui n'a pas besoin d'une grande voiture, alors le modeste C180 pour beaucoup devient la première Mercedes de la vie. Bien sûr, il est beaucoup plus cher que Passat ou Vectra. Mais si vous avez grandi à la BMW de la 3e série ou de l'AUDI-A4, alors n'ayant payé que 5 à 8%, vous pouvez devenir le propriétaire de la Classe C dans une configuration similaire.
Notre situation est différente. BMW et Audi se sont impliquées dans une guerre impitoyable - une production organisée en Russie, d'autres offraient des prix spéciaux pour notre marché. À Stuttgart, ils ne sont pas habitués à faire des concessions, donc en Russie, la classe C est vendue à des prix européens ordinaires. En conséquence, après impôts, il coûte à l'acheteur déjà 25 à 35% de plus qu'une BMW ou Audi similaire.
Dans cette situation, il n'est pas nécessaire de parler de la démocratie de la Classe C. Habituellement, c'est soit un cadeau à un être cher d'un puissant mécène, soit une troisième voiture dans la famille, alors qu'il y a déjà la Classe S, Gelendevagen et quelques momobiles-hydrocycles dans le garage. Cependant, cela ne signifie pas que l'argent peut être dépensé pour la voiture. Donc,
Qu'est-ce que c'est?
Le C180-classique de base coûte à partir de 31 200 $. Il semblerait que ce n'est pas si cher. Mais dix contre un, vous n'achèterez pas de voiture nue. Comme le montre le tableau (voir p. 54), l'équipement de classe C standard est rempli uniquement au moyen de la sécurité. Et parmi les choses agréables, dans l'ensemble, seulement un emballage électrique et un régulateur de vitesse. Pour tout le reste, de la coloration du métal au climat, vous devez payer un supplément. De plus, les options sont sur des routes memstestesian.
Des exécutions plus prestigieuses d'éléganes et d'avant-garde n'augmentent pas tant le niveau d'équipement (les disques coulés peuvent également être commandés pour le classique), autant que les individus donnent une individualité, le rendent plus pratique à utiliser et plus raffiné dans les détails. La seule différence est que Eleganes est aristocratique, et l'avant-garde implique une image sportive dynamique.
En plus de la pré-équipage, le moteur affecte considérablement le coût de la machine. Si nous prenons en compte que les machines vides ne sont pas commandées et que la richesse de l'équipement correspond généralement au prestige du moteur, les prix réels ressemblent à ceci:
 
 
C180
(2,0 l, 129 l.
$34 000-39 000
 
Compresseur C200
(2,0 L, compresseur, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 HP)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 l, v6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 L, V6, compresseur, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2,2 l, turbodiesel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2,2 l, turbodiesel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 L, turbodiesel, 170 ch)
 
$47 000-53 000
 
Pour savoir, nous avons choisi le compresseur C200 le plus vendu. En termes de qualités dynamiques, il est comparable au 6 cylindre C240, mais il coûte environ 3000 $ moins cher. Notre voiture était avec un corps de berline (un break en Russie ne fait pas en demande), effectué par Avant-Garde et, bien sûr, avec une boîte de vitesses automatique. Presque tous les clients paient 2140 $ supplémentaires pour cela, afin de ne pas vous fatiguer avec une mécanique à six vitesse (!). De plus, l'équipement a été complété par la climatisation, les sièges de chauffage, un système audio, un lecteur électrique, un lavage de lampe, un capteur de pluie, un système de chauffage moteur autonome, ainsi qu'une alarme de sécurité avec un capteur de volume. Une telle voiture coûte 43 000 à 44 000 $.
 
Faire des miroirs à up ne peut être obtenu que dans Eleans et les performances de l'avant-garde

Les contraintes de tête avant sont ajustées dans l'angle d'inclinaison de manière très originale

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Informations totales
 
Corps
Berline à 5 places
 
Masse équipée, kg
1415
 
Masse complète, kg
1970
 
Vitesse maximale, km / h
227
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
9.7
 
Consommation de carburant / ville, L / 100 km
7.0 / 13.8
 
Alimentation en carburant, L
62 (AI-95)
 
Moteur
 
Emplacement
Avant, longitudinalement
 
Conception

 
essence, 4 cylindres, dans l'ordre,
avec deux distributions supérieures,
compresseur mécanique et refroidisseur intermédiaire
 
Le nombre de vannes par cylindre
4
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
89,9 x 78,7
 
Volume de travail, SMZ
1998
 
Ratio de compression
9.5
 
Power, L.S. (kW) à RPM
163/5300
 
Couple maximum, KGSM (NM) à RPM
23.4 / 2500
 
Châssis
 
Transmission
À traction arrière
 
Transmission
Automatique, à 5 vitesses
 
Nombres de transport
JE; II Iii; IV; V; h. X.
3.93; 2.41; 1.49; 1.0; 0,83; 3.15
 
équipement principale
3.27
 
Suspension
  
 
devant

Indépendant, comme mcexeson,
avec un stabilisateur de reptile,
sur le sous-châssis
 
derrière
 
indépendant, multi-link,
avec un stabilisateur de reptile
 
Pilotage
rack, avec un amplificateur
 
Freins
 
disque avec amplificateur et abdos,
devant - circulaire ventilé
 
La taille des pneus
225/55 R16
 
Est-ce que c'est Mercedes?
Ce jour-là, je n'ai pas essayé de détecter les lacunes inégales ou de pirater dans la couleur du corps. Pour organiser une Mercedes, un tel test pour les poux est une leçon sans espoir. Je me suis promené vers C200 et j'ai admiré. A souligné une silhouette en forme de coin, une ligne de fenêtre basse, des cuisses raides des ailes. Mais la chose la plus importante est à quel point tout cela est parfait. La Classe C ressemble à un bel homme hollywoodien avec un sourire éblouissant, qui a pompé les muscles exactement que de ne pas se transformer en gorille et en même temps en forme. Où est passé l'ancienne Mercedes Ridiness and Monumentality?
Dans la cabine - la même image. La qualité des matériaux de finition et de l'assemblage ne doute pas. Mais si ce n'était pas pour la conception caractéristique du rembourrage des portes et non l'étoile à trois couches sur le hub de l'Agneau, je pourrais penser que j'étais dans n'importe quelle autre voiture allemande. Vous ouvrez la porte, et le déflecteur sphérique du verre de coffre, semblable à l'œil d'un crabe ... bonjour, est arrivé, est arrivé à vous. Et où est l'intérieur strict Mercedes dans le style de Hale, Stirlitz? Il semble qu'après la création d'une classe A, ils sont devenus fous là-bas à Stuttgart. Ou de jeunes années depuis vingt ans.
Cependant, quoi parler de la chaîne, même si la classe S représentative a cessé d'être comme un cuirassé Bismarck. Oui, messieurs, une nouvelle histoire de la Mercedes-Benz sera jouée sous nos yeux. Tout ce qui était auparavant n'est qu'une histoire.
 
Les boutons d'essuie-glace et le déverrouillage à distance du coffre sont situés sur la porte du conducteur

Dans les exécutions d'éléganes et de l'avant-garde, l'accoudoir central avant est réglable en hauteur
 
Au volant...
S'installant sur le siège du conducteur, j'ai décidé qu'au dernier moment, quelqu'un le sortit perfide - l'oreiller était si bas. Cependant, je suis tombé de façon inattendue doucement - il s'avère que l'arrière de l'oreiller est élastique. Pas autrement, les Allemands savaient ce qu'ils faisaient, équipant la chaise d'un pendentif. Il peut être élevé au-dessus, mais même une personne de taille moyenne redressera inévitablement son cerveau autour de la porte supérieure. Ainsi, un atterrissage à faible course est une phrase.
Mais la gamme d'ajustement longitudinal en allemand est énorme. La classe C peut être fixée comme le prix principal du tournoi de basket-ball - le gagnant sera satisfait. Plus - colonne de direction réglable en hauteur et en coin. En général, il est pratique d'obtenir un conducteur de tout teint ici. Les sièges sont bons - ils réparent parfaitement le corps et ne broisent pas les côtés. Pour un confort complet pour 975 $, vous pouvez commander un système de mémorisation complexe des paramètres. Ensuite, le siège lui-même et la colonne de direction recevront un ensemble complet de registres électro et de trois positions de mémoire, y compris des miroirs externes. Et dans la liste des options, il y a aussi un pompage d'un siège conducteur.
Un volant multifonctionnel avec un rembourrage en cuir est très agréable au toucher. Il a des boutons qui contrôlent le téléphone (s'il est construit -in), un ordinateur sur planche, un système audio et une programmation avec une masse d'autres fonctions. Vous pouvez, par exemple, définir le temps pour allumer les phares pendant lesquels la machine illuminera votre chemin vers la maison.
Et voici les callosités préférées de Mercedes, d'où dans Stuttgart, il semble ne jamais se retirer. Oh, ce seul interrupteur de volant situé à gauche. Imaginez que non seulement les clignotants y sont accrochés, mais aussi les essuie-glaces et les fermes de phares ... les gars, si vous honorez les traditions, pourquoi ne continuez-vous pas la libération de l'équipage à trois roues de Karl Benz? Et ce frein de stationnement pour les pieds pour appuyer sur la pédale, le genou doit être attiré presque vers le menton.
Eh bien, arrêtez de grogner. Dites-moi mieux, dans de nombreuses voitures, vous avez rencontré un système d'utilisation de la chaleur résiduelle du moteur? Dans la chaîne, vous pouvez vous asseoir et vous prélasser, sans compter le moteur. Vous recevrez cette fonction si vous commandez le contrôle climatique (1835 $). Climate Works est excellent - seul le panneau de commande peut être plus logique. Soit dit en passant, il existe un système de climatisation plus avancé (2500 $) avec un filtre à charbon actif, un capteur de soleil et un réglage séparé des flux d'air.
Mais surtout, j'ai aimé l'ingénieur autonome du moteur et du salon. Chaque matin au parking éditorial, une voiture chaude avec un moteur réchauffé m'attendait. Certes, cette voiture particulière a été construite par un allemand - un employé du bureau représentatif de Moscou du Daimler -Coisler. Nos acheteurs paieront mieux 2080 $ pour un salon en cuir que 1610 $ par autonome.
   
La gamme d'ajustement des sièges avant est tout simplement énorme, mais il y a suffisamment d'espace derrière, mais rien de plus
 
... et à la place du passager
Le Wolfersnaya de celui qui s'assoit à droite du conducteur: la même gamme d'échecs d'ajustements, la même chaise confortable. S'il est destiné à votre conjoint bien-aimé, vous pouvez également le chouchouter avec un lecteur électrique de réglages et la mémoire de la position du siège. Seulement 540 $.
Derrière la nouvelle Classe S est devenue légèrement plus grande que son prédécesseur, bien que vous ne puissiez toujours pas l'appeler spacieux. Il y a suffisamment d'endroits ici, mais le troisième vaut mieux ne pas accepter l'entreprise. Celui qui est au milieu interfère avec le High Tunnel, et les passagers extrêmes soutiendront les porte-repassements latérales avec leurs têtes.
 
Sous le verre se trouvent les capteurs de la pluie et le retournement automatique des phares

À droite du levier de transmission automatique se trouve l'interrupteur du système de chauffage du moteur autonome et de la cabine
 
Nous emballons les valises
L'essentiel est qu'il n'y en a pas beaucoup et qu'ils ne sont pas trop grands. Les Allemands déclarent 455 litres de volume de tronc. Mais ce volume n'est pas planifié non pas de la meilleure façon, et le bord inférieur est considérablement rétréci avec des feux arrière triangulaires.
Certes, lors de la commande d'une voiture, le coffre peut être rendu plus pratique. Si dans la voiture, vous ne transportez que votre propre corps et vos sacs depuis le supermarché, vous pouvez vous arrêter sur la version standard - avec une sourd, serrée à l'arrière du canapé arrière. Mais, n'ayant payé que 292 $, vous recevrez une trappe pliante à l'arrière avec une couverture de ski. Et pour 312 $, vous serez installé séparément.
 
    
Sécurité
Il est clair que la chère voiture allemande doit simplement être remplie des outils de sécurité les plus avancés. Nous notons les choses les plus intéressantes.
D'après ce qui aide à éviter un accident, le système de stabilisation dynamique (ESP) et le système de freinage d'urgence (BAS) sont standard pour la classe C. Ce dernier est le deuxième amplificateur de frein et est déclenché si la pédale de frein a été fortement pressée, mais pas beaucoup (par exemple, lorsqu'une fragile dame conduisait).
Si la collision est inévitable, il reste à compter sur les airbags. Il y en a six dans la configuration de base: deux rideaux frontaux, deux côtés à l'avant et à la fenêtre. Les passagers arrière peuvent également être fournis avec des oreillers latéraux.
Nous incluons le verrouillage central, qui bloque les portes lorsque vous atteignez une vitesse de 15 km / h. De plus, il peut être programmé de sorte que lorsque le bouton est appuyé pour la première fois sur la télécommande, seule la porte du conducteur est déverrouillée, et tout le reste - uniquement avec une appuye répétée. D'après la même télécommande, seul le couvercle du coffre peut être déverrouillé sans ouvrir la porte de la cabine - dans un endroit bondé, la précaution n'est pas superflue.
La sécurité de la voiture a été assurée par l'installation d'une alarme d'usine (338 $). Il offre une fonction de remorquage, qui peut être désactivé par le bouton lorsque la voiture prend la voiture (avec votre consentement, bien sûr). De plus, à l'alarme, il est possible de commander un capteur de volume interne. Il peut également être désactivé par le bouton si l'animal reste dans la voiture protégée.
Enfants dans la voiture
En plus de bloquer les fenêtres et le blocage par les enfants des serrures de porte arrière, le siège de la classe C de passager avant est équipé d'un système de reconnaissance automatique de la chaise pour enfants. Si vous installez la chaise de bébé vers l'avant sur le siège avant droit, l'airbag passager s'éteindra automatiquement et l'ampoule de l'airbag s'allume sur la console centrale. Cela est fait pour que dans l'accident, l'oreiller ne s'ouvre pas et ne blesse pas l'enfant. Certes, le système ne reconnaît que la chaise pour enfants de marque acquise chez le concessionnaire Mercedes-Benz.
De plus, pour un supplément, vous pouvez commander quelques chaises pour enfants intégrées dans l'oreiller du canapé arrière. Ils sont conçus pour l'âge de 2 à 12 ans.
 
Organes directeurs

1. Unité de blocage.
2. La pédale de frein de stationnement.
3. L'interrupteur d'éclairage central et le panneau de paramètres du miroir.
4. Levier de régulateur de vitesse.
5. Les boutons pour contrôler l'ordinateur en panneau, le téléphone et le système audio.
6. L'interrupteur de chauffage des sièges.
7. Le commutateur du système ESP.
8. lampe de contrôle de l'airbag.
9. Le commutateur des capteurs d'inclinaison et de volume.
10. Système audio.
11. Unité de climatisation.

Non, ce n'est pas une Mercedes
Assis au volant, je pensais que l'image d'une Mercedes était mieux adaptée à l'exécution d'Eleans avec une décoration d'un noble arbre qu'un avant-garde avec des inserts sportifs pour l'aluminium. Avec le moteur V6 - sans aucun doute. Mais lorsque le rugissement affirmé du compresseur quatre venait de sous le capot, j'ai réalisé que l'harmonie avec l'aluminium se révélerait.
Et C200 est allé. Oui, comment je suis allé! Le compresseur mécanique, contrairement à la turbine, confère le moteur avec des révolutions inactives puissantes et même inactives et avant de couper. Même sobre par automatique, il a instantanément réagi à la pédale de gaz et était prêt à catapulter la voiture vers l'avant de n'importe quelle vitesse. De plus, le rugissement de la basse du compresseur inhabituel pour les moteurs Mercedes dans ce cas n'a pas provoqué de dissonance, car la gestion du C200, je ne pouvais pas croire que j'allais sur une Mercedes.
La voiture est comme attachée aux terminaisons nerveuses des doigts. Vous comprenez parfaitement de quoi il est capable, et il comprend parfaitement ce qui est exigé de lui. Fantastique!
Et comment le système de stabilisation dynamique est configuré! Il vous permet de sortir en toute sécurité pour dépasser les bandes de neige et supprimer les provocations comme appuyer sur le gaz jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans un tour glissant. Mais l'électronique ne vous tient pas pour un idiot complet et interfère avec le contrôle après la navigation de la voiture. Au contraire, vous protégez vous-même votre jambe de la pédale que sur ESP.
Ce comportement peut être considéré comme normal pour Alpha Romeo ou BMW. Mais selon les normes Mercedes, il s'agit d'une percée géante dans le domaine de la contrôlabilité.
 
Tableau de bord
 
1. Tachymètre. 2. Un compteur de vitesse. 3. Lampes de signalisation. 4. Affichage d'informations. 5. Indicateur des modes de transmission automatique. 6. Indicateur de niveau de carburant.
 
 
Moteur

1. Réservoir d'expansion du système de refroidissement.
2. Nec de cou mastensal.
3. sonde d'huile.
4. Le réservoir de la rondelle du verre.

 
 
L'automatisation est un intégrateur
Le sélecteur d'une boîte automatique à cinq vitesse sur C200 a une position + et -. Les Allemands appellent ce mode de commutation manuelle. Autrement dit, si le levier se balance séquentiellement de la position D à moins, le numéro 4 apparaît dans la fenêtre du tableau de bord, puis 3 et ainsi de suite. Si plus, alors dans l'ordre inverse. Dans les degrés de saisie modernes, cela signifie que c'est précisément la transmission qui a été affichée dans la fenêtre.
J'ai ressenti la prise lorsque j'ai accidentellement allumé le quatrième et j'ai commencé à quitter le feu de circulation. La voiture a commencé le premier, puis la machine a commencé à changer ... J'ai examiné les instructions - c'est l'est. Lorsque la 4ème boîte est activée, la boîte passe du premier au quatrième vitesse, et sur les trois premiers au troisième, ainsi qu'une machine automatique conventionnelle en mode bas.
Oui, ce n'est pas une belle-barre, bien sûr, mais, contrairement à une machine régulière, cela vous permet d'utiliser constamment le passage pour le freinage avec un moteur sans compromettre votre propre santé. Et c'est bien.
Soit dit en passant, la boîte elle-même fonctionne parfaitement - la commutation se produit doucement et prévisible. De plus, il est adaptatif et s'adapte aux conditions routières et au style de la conduite. Et surtout, même dans le mode D, il y a l'effet du freinage avec un moteur pendant la décharge de gaz.
Comme il sied à une boîte moderne, il contient deux modes - un S standard et un W d'hiver, lorsqu'il est allumé, la machine est touchée en douceur, à partir de la deuxième vitesse. J'étais heureux qu'après le décollage, la boîte reste dans le mode qui a été installé pour la dernière fois, et ne passe pas par défaut à S, comme dans de nombreuses voitures.
 
L'équipement standard comprend un réglage de l'entraînement électrique de l'angle d'inclinaison du dos et de la hauteur du siège

Pour le supplément de la buse en verre, vous pouvez le équiper de chauffage
       
 
Le volume du coffre est assez décent, mais son ouverture en dessous est considérablement rétrécie

La version de l'exécution est indiquée sur les moulures des ailes avant
       
 
La forme du pare-chocs et les revêtements des seuils de la version Vanguard ressemble à un kit de carrosserie en plastique d'AMG
    
Nous avons aimé
 
Des superpositions de pare-chocs amovibles en cas de dommages peuvent être peintes ou remplacées

En appuyant sur le bouton depuis la place du conducteur, le pli des contraintes de tête arrière, ce qui améliore l'examen

 
Le témoignage de l'ordinateur de panneau sur le champ du compteur de vitesse est très pratique à lire

Les deux miroirs externes ont un secteur de vue latérale

Et:
La possibilité d'un réglage individuel de configuration
Grandes qualités de traîneau
Adaptation aux mauvaises routes
 
   
Nous n'aimons pas ça
  
Les oreillers des sièges avant sont trop bas, la plantation nécessite une dextérité juste

L'unité de climatisation ne peut être maîtrisée qu'avec des instructions

 
L'interrupteur de volant gauche est grandement surchargé de fonctions

Et:
Prix \u200b\u200bélevé par rapport aux concurrents
Pré-équipage coûteux
 
Paquet pour les mauvaises routes
En tant que tel, il n'y a pas de package. Les concessionnaires russes commandent l'option n ° 481 - Protection du carter du moteur et n ° 482 - Une suspension améliorée avec une autorisation routière accrue. Tout cela en vaut la peine, il est ridicule de dire - 181 $. Mais le moteur en dessous est recouvert d'une armure en acier puissante, qui peut être posée en toute sécurité sur le sol, et la voiture augmente de 2 cm.
Bien sûr, par rapport à la norme, la suspension renforcée est plus rigide. Mais la voiture sans grimacer avale des trous dans le brun, et dans l'ornière des neiges du Zhiguli, il ne grols pas avec le pare-chocs.
Il existe une autre option pour l'adaptation - une suspension sportive. N'essayez pas de le commander si vous ne faites pas consciemment une voiture de sport de la voiture pour chaque jour. La voiture devient encore plus faible que dans la norme et se transforme en machine dentaire.
 
Dimensions de la voiture, mm

 
Dimensions du salon, mm
Opération, service
La garantie d'usine (et non de concessionnaire!) Pour la classe C est de deux ans sans limiter une course - une offre très rentable, en particulier pour les clients d'entreprise. La fréquence de visite du centre technique est déterminée par le système actif d'assyst de maintenance. Dans des conditions de fonctionnement sévères, un rappel de la nécessité d'une visite à la station peut apparaître sur l'écran de l'ordinateur sur le plancher après 7000 km. Et en mode doux, l'intervalle d'intervalle peut atteindre plus de 20 000. Cependant, les militaires recommandent de le prendre tous les 15 000 km.
De Krasnodar à Irkutsk, 31 marchands officiels du travail Mercedes Benets, dont cinq à Moscou et trois à Saint-Pétersbourg. Le coût des services de service pour les concessionnaires de Moscou est à peu près le même - 50-52 $ par norme. Comme le montre le tableau, le coût correspond alors au prix de la voiture. Mais les prix des pièces de rechange semblent assez acceptables même dans le contexte des marques allemandes plus abordables. À Moscou, il y a un entrepôt central de pièces de rechange, où les détails de plus de 30 000 articles sont stockés. Dans les cas extrêmes, la pièce de rechange nécessaire sera livrée d'Allemagne pendant 4 à 5 jours.
 
Liste des équipements de base
La performance de base du classique
Système de freinage anti-blocage
Le système de stabilisation dynamique
Système de freinage d'urgence
Système de commutation automatique pour les phares
Feux de brouillard
Six airbags
Drive électrique des miroirs et lunettes
Entraînement électrique ajustant la hauteur et inclinant l'arrière du siège du conducteur
Château central avec télécommande
Verres de teinture verte
Ordinateur de bord
Régulateur de vitesse
Accoudoir central devant
Décoration en bois du salon
Eleans Execution (2000 $)
Roues roulées (15 pouces)
Décoration chromée de la calandre du radiateur, des moulures, des cadres de fenêtres et des poignées de porte
Tapisserie en cuir du volant et de la boîte de vitesses à levier
Entrée-Exit dans les portes d'entrée
Faire des miroirs up dans les visières de crème solaire
Accoudoir central avec réglage de la hauteur
Avangard Exécution (2000 $)
Analogue des élégantes, à l'exception de:
Roues roulées (16 pouces)
Verres de teinture bleus
Décoration intérieure en aluminium au lieu de bois
Bumers et superpositions de seuils d'une forme modifiée
 
Mesurer les experts du magazine Limousine
Temps
Température + 29
Pression, mm hg. Art. 749
Humidité,% 60
Enrobage du béton asphalté sec
Caractéristiques de poids
Masse équipée, kg 1552
Charge de bœuf, kg
Sur le front 858 (55,3%)
Au dos 693 (44,7%)
Qualités dynamiques
(charge partielle - 2 personnes + 25 kg)
Accélération, C:
040 km / h 3.8
060 km / h 5.8
080 km / h 8.8
0100 km / h 12,7
0120 km / h 17,3
0140 km / h 23,0
0160 km / h 32.7
0400 m 18,7 (126,1 km / h)
01000 m 33,6 (162,7 km / h)
Vitesse maximale, km / h 214
Erreur du compteur de vitesse,% 4.7
Élasticité, p
60-100 km / h (kik-daun) 7.1
80-120 km / h (kik-daun) 9.6
Courir, m
12050 km / h 1966
500 km / h 803
Freinage avec 100 km / h
Distance de freinage, m 43.7
Ralentir, m / s2 8.9
 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et cela, USD
À 1 15 000 km 200 à 250 $
À 2 30 000 km 500 à 600 $
To3 45 000 km 200 à 250 $
Le coût du taux de travail est de 50 à 52 $
Filtre à huile 16 $
Filtre à air 28 $
Filtre de carburant 116 $
Bougie d'allumage (1 pc.) 13 $
Plaquettes de frein (avant / arrière) 93/65 $
Astuce de la direction poussée 50 $
Ensemble de levier avant 217 $
Amortisseur avant 190 $
Agculateur arrière 160 $
AILE avant 234 $
Aide arrière 321 $
Hood 367 $
Porte d'entrée 417 $
Porte arrière 521 $
Ensemble de pare-chocs avant 442 $
Ensemble de pare-chocs arrière 493 $
Assemblage des phares avant d'halogène / xénon 306 $/1246
Ensemble de lampe arrière 154 $
 
    
Nous avons décidé:
Qui a dit que le propriétaire de la Mercedes devrait être plus de quarante ans? Le C200 aimera également le jeune acheteur. Il y aurait de l'argent.
 
Alexander Konov, photo Alexander Sadovnikov

 

Source: Magazine "Limousine" [03/02]