Test Drive Mercedes Benz Class Sedan depuis la berline 2011

CurtSy inversé ou autre lecture?

Fiabilité, qualité, solidité, confiance en leurs capacités, prestige Je pense, personne ne dira que toutes ces épithètes sont certainement applicables aux voitures avec une étoile à trois couches. Ayant pris la Mercedes C280 pour le système de lecteur 4Matic mis à jour, nous avons réalisé qu'il construisait ces avantages à un niveau encore plus élevé.
 
Être propriétaire de Mercedes est un statut spécial. Si vous le souhaitez, c'est une passe au Elite Automobile Club. Il s'agit d'un respect universel et répandu. La phrase est accidentellement tombée dans une conversation, je fais une Mercedes, fait une impression sur les interlocuteurs, près de ce qu'un homme en pantalon jaune de Ku deux fois, et rien d'autre sur les héros du film Kin-Dza-Dza. Apparemment, cette autorité presse non seulement les autres, mais aussi sur les propriétaires eux-mêmes. De plus, à un point tel que, selon notre éditeur-dans l'ensemble, dans l'ensemble, selon le tambour, certaines nuances dans la gestion de la machine et ses habitudes dans leur snobisme naturel, ils ne descendent tout simplement pas avant cela.
 
Il est difficile pour les propriétaires les plus heureux de la voiture Mercedes qui est difficile à être en désaccord avec cela et vraiment assez de contemplation du reste du monde à travers la vue sur le capot, le confort bercé, la douceur et le silence paisible dans la cabine, ils trouvent leur bonheur Pas dans la compréhension de la différence entre une rotation insuffisante et excessive. Cependant, dans n'importe quelle règle, comme vous le savez, il y a des exceptions, et dans n'importe quelle, même la famille la plus prospère, ne se fait pas sans originaux. Rappelons que Mercedes avait également des modèles avec un personnage vraiment sportif.
 
Sans grimper loin dans la nature sauvage de l'histoire comme 300 SL, et même, en outre, limité aux berlines classiques, nous notons au moins l'E500 dans le corps de W124 une gestion de voitures merveilleuse, rapide et nette. Et cela ne mentionne pas les versions d'AMG, qui sont en termes égaux avec BMW M et Audi rs. C'est-à-dire, bien sûr, parmi les admirateurs de voitures de Stuttgart, il y a des moteurs actifs de ceux qui comprennent dans la plupart des cas des gens d'un assez jeune, selon les normes de Mercedes, l'âge. Et après avoir présenté une nouvelle génération de la classe l'année dernière, Stuttgarts, à mon avis, a fait une courtise dans leur direction. Dans le même temps, tuer deux oiseaux avec un à la fois, créant une voiture beaucoup plus intéressante extérieurement et dans la gestion et offrant la possibilité de pénétrer dans le Mercedes Club pour un frais complètement modéré de ceux qui n'étaient pas sujets à un tel achat avant seulement En raison du manque d'interactivité de contrôle suffisante.
 
Depuis ce printemps, il est devenu possible d'acheter toutes les versions de trait roueur de la classe C280 et C350. Ils sont équipés d'un 4Matic de la dernière génération de tous les roues motrices, qui a précédemment fait les débuts d'un an sur la classe Top Model S. Le document ici est fabriqué dans le même cas avec une boîte de vitesses hydromécanique 7G Tronic, avec un seul système de lubrifiant, contrairement au système de traction intégrale précédent, qui a été installé sur le CED jusqu'en 2006. Concevoir l'ensemble s'est avéré plus facile et plus compact avec une classe avec quatre roues de tête de seulement 65 kg de plus que son boursier arrière. Les pertes et le bruit mécaniques sont devenus moins. Les spécialistes techniques de Mercedes assurent que 4MATIC devrait facilement résister à un kilométrage de 300 000 km. Le différentiel central cylindrique divise le couple dans la proportion de 55:45 en faveur des roues arrière, et le système 4TS (système de traction électronique), inhibant une ou deux roues, joue le rôle de différentiels inter-feux libres.
Comment tout cela se manifeste-t-il dans la pratique?
 
Si la traction arrière avec la classe semblait quelque peu frivole et ludique, bien qu'il n'ait acquis que la transparence et l'acuité dans la gestion, alors 4Matic est beaucoup plus traditionnel que Mercedes dans la compréhension généralement acceptée du mot. Lorsque vous vous déplacez sur des revêtements glissants et hétérogènes, l'équanimité et la stabilité l'affectent. Lorsque la roue arrière-roue avec la classe, sans cesse, clignote le triangle jaune sur le panneau avant, 4Matic est incroyablement inébranlable. Il ne se souciait pas ni de la bouillie de neige des avenues de Moscou, ni d'un mélange d'asphalte et d'autoroute de glace. Il inspire exactement le sentiment de confiance pour lequel les voitures Stuttgart sont si célèbres.
 
Naturellement, C280 4MATIC est beaucoup plus confiant dans le début. Indépendamment du fait que sous les roues, cette confiance se transforme en une accélération simple affirmée qui ne nécessite aucune direction. Mais plus confiant, hélas, ne signifie pas plus rapidement. Bien que, selon le passeport, l'accélération jusqu'à des centaines ne prend que quelques temps de plus que la modification habituelle de la transmission arrière, en fait, cela semble beaucoup plus calme. Ce n'est pas seulement l'augmentation de la masse de la voiture à blâmer pour cela. Un document miniature n'est pas en mesure de digérer un couple de plus de 700 nm. Par conséquent, le couple maximal, déjà manqué à travers la première vitesse, a été décidé de limiter à ce niveau. De plus, selon mes sensations subjectives, il n'y a pas eu sans reprogrammer le Tronic électronique du cerveau 7G. Dans tous les cas, les transferts changent plus facilement, et ni les régimes de sport ni même de manuels n'ont la netteté et la vitesse nécessaires. Le point de contrôle fonctionne calmement, sans agitation. Un mot Mercedes
 
Dans la suspension avant de tous les recettes à traction roulante, d'autres leviers et poings rotatifs sont utilisés. J'ai également dû installer des ressorts et des amortisseurs plus rigides pour compenser le poids de la traction avant. Pour placer la boîte de vitesses de pont antérieure, la grille de direction a été transférée à 7 cm vers l'avant. Cela ne semble pas des changements non significatifs. Mais ils ont eu un effet plutôt tangible sur le comportement avec la classe. Et tout d'abord, cela s'applique à la propreté et à la direction transparente. Malheureusement, avec l'avènement du système 4Matic, de sorte que l'année dernière a aimé l'essai des modèles à traction arrière de la décharge de Dmitrovsky, qui ressemblait tellement et la réactivité du volant, a disparu. À des vitesses faibles (environ 40 km / h), il n'y a absolument aucun effet réactif. Il arrive au point qu'avec des manœuvres lentes, vous devez retourner le volant à sa position d'origine.
 
Avec une vitesse croissante, la rétroaction apparaît, mais cela semble quelque peu synthétique, faux. Ceci, encore une fois, s'installe sur une conduite calme et pacifiée vers votre chalet, ne pensant pas qu'il y a de l'asphalte, de la neige ou de l'eau sur la route, abstractant la roue d'un système multimédia. Vraiment, avec la sortie de toutes les modifications de la traction à roues motrices de la classe, les Mercedovites eux-mêmes avaient peur des sports excessifs et ont décidé de s'adapter à un peu de tsshka? Je ne pense pas que ce soit une tâche primordiale. Très probablement, ce ne sont que les conséquences inévitables du lecteur 4x4. Après tout, la suspension de contrôle de l'agilité est encore magnifique. Élastique et assemblée, avec de petits rouleaux dans les coins, elle stocke néanmoins le réconfort posé dans la cabine de la Mercedes. Vous rencontrez rarement un compromis aussi réussi. De plus, 4Matic lui-même est capable de donner beaucoup de plaisir au conducteur sophistiqué.
 
Allez sur l'énorme plate-forme enneigée! Je note que le système ESP est également emprunté à la classe C senior. Ses principales caractéristiques sont la capacité de très correctement, presque imperceptiblement dans la conduite d'une voiture pour sa stabilisation dans un moment critique (à l'état) et un degré de liberté assez important en partiellement déconnecté. En pratique, cela signifie que le 4MATIC avec l'ESP désactivé permet la conduite. Si la situation devient incontrôlable, ESP, bien sûr, tirera la voiture. Mais, si tout est fait correctement, tournez légèrement le volant dans le sens de tourner et d'ouvrir un peu le gaz, alors vous pouvez maintenir une voiture pour un dérapage sous la traction pendant très longtemps. Il est étonnant que ne possédant pas le différentiel arrière (comme Mitsubishi Evo ou BMW avec un nouveau XDrive) 4Matic est également capable d'accélérer de la dérapage. L'essentiel n'est pas de faire des mouvements nets par le volant et de ne pas toucher la pédale de frein, sinon ESP se réveillera et brisera tout le buzz.
 
Cependant, une question raisonnable se pose à nouveau: le propriétaire de Mercedes a-t-il besoin de tout cela? Peut-être qu'il suffit de la confiance et de la sécurité qui est assurée par tous les roues motrices sur nos neuf mois par an de routes dégoûtantes? Mais pourquoi ne pas acheter un croisement comparable à un prix? Ou peut-être qu'il a besoin de tout ce qui était répertorié au début de la fiabilité de l'article, de la qualité, de la solidité, de la confiance en ses capacités, du prestige? Non, peut-être, faisant un choix en faveur de la classe 4Matic, il acquiert les deux. De plus, une plaque d'exclusivité, après tout, ne sont pas tant que la Mercedes à traction-roue. Et si le propriétaire est également un peu non conventionnel (en termes de préférences automobiles et de compétences du conducteur, bien sûr), alors, étant sur une plate-forme sûre ou des chemins d'enroulement déserts enneigés, il recevra beaucoup de plaisir à gérer cette même entreprise
Brève histoire 4Matic
Pour la première fois, 4MATIC (4 roues motrices et automatique) est devenu disponible pour les Mercedes E260, E300 et E300 D dans le corps de W124 en 1987. Le document était composé de deux embrayages contrôlés par hydraulique. En fait, c'était le couple si appelé à la demande (moment à la demande), bien familier maintenant pour la plupart des VUS. Mais le principe du travail était encore quelque peu différent. La transmission a fonctionné dans l'un des quatre modes, dont chacun a été sélectionné automatiquement à la suite d'une étude des capteurs ABS et du capteur d'angle de rotation du volant.
 
Dans le premier mode, le couple à 100% a été trahi sur l'essieu arrière, au deuxième moment il a été distribué dans la proportion de 65:35 en faveur de l'essieu arrière, dans le troisième également 50:50, et dans le quatrième, Le différentiel arrière du TSA a également été inclus dans les travaux. Lorsque l'ABS est déclenché, la transmission à quatre roues s'est éteinte. Lors de l'accélération, les roues avant étaient toujours connectées, que l'arrière ou non était essieu. Le système a été produit en deux versions (de 1987 à 1991 et de 1992 à 1997) qui différaient la méthode pour éteindre le lecteur jusqu'à l'essieu avant. Ces deux options n'étaient pas fiables. Dans le même temps, en raison des verrous et de la redistribution inégale du couple, la transmission a connu des charges graves, qui, à leur tour, nécessitaient la fabrication de détails plus durables, et donc coûteux et lourds. En 1997, la production du système a été réduite.
 
La prochaine génération de 4Matic a été présentée dans la classe E de W210 en 1998. Il a été développé conjointement avec Steyr-Daimler-puch. C'était déjà un véritable système de traction intégrale constante, où le couple était distribué dans une proportion de 60:40 (pour les voitures, sauf C et C des classes) en faveur des roues arrière ou également 50:50 (pour les modèles GL , Ml et r). La particularité du système 4Matic de cette génération est que les blocs du centre et les différentiels inter-normaux sont remplacés par un système de contrôle de la force de traction des 4ets (système de traction électronique). Il freine les roues coulissantes, augmentant ainsi le couple sur les roues qui ont une prise suffisante avec la route. Le système 4ets, à son tour, est intégré dans le système de stabilisation ESP.
 
Obtenir des données des capteurs ABS, l'angle de rotation des roues contrôlées, la vitesse de rotation de la voiture par rapport à l'axe vertical et à l'accélération transversale, l'ESP distribue le moment de freinage ou réduit (augmente) le couple, qui permet à la voiture de stabiliser. Ayant subi une modernisation en 2002 (4ets +), ce l'option 4Matic est maintenant utilisée sur la plupart des modèles Mercedes.
 
La Mercedes C280 testée était équipée d'un 4Matic de la dernière génération. La même chose est installée sur le produit phare de la classe S Range S. Le principe de son travail est resté le même, mais les Autrichiens de Steyr-Daimler-puch n'ont pas participé à son développement. Il y a des changements très importants. Un différentiel central libre a cédé la place à un autre, partiellement bloqué par une Clusion multi-disques, en conséquence duquel le couple est distribué dans une proportion de 55:45 en faveur de l'essieu arrière. À tour ou à mixte (hétérogènes) Revêtements, lorsque la différence entre les moments de torsion entre les ponts avant et arrière devient plus de 50 nm, les glissements de fruits de frottement, puis le système 4ets entre en affaires.
 
Contrairement au 4MATIC de la génération précédente, le document est maintenant situé dans le même bloc avec le point de contrôle, et l'arbre d'entraînement avant est pressé autant que possible jusqu'au corps de la boîte, qui a permis de quitter le tunnel central du corps sans modifications . Les engrenages pour réduire le bruit sont rendus plus rares. Si Mercedes plus tôt avec tous les roues motrices était plus lourde que d'habitude de 105 kg, désormais seulement par 65. En conséquence, la différence de consommation de carburant a diminué (de 1,1 à 0,3 L). À l'avenir, la nouvelle version du 4MATIC apparaîtra sur le crossover GLK et la classe de nouvelle génération.
 
Dmitry Krotov

 
 

La source: Motor Magazine [avril 2008]