Test Drive Mercedes Benz C-Classe Berline depuis 2011 Berline

Mercedes-Benz C-Classe. Sur les cercles

Mercedes-Benz C-Classe. Prix: à partir de 1 570 000 r. En vente: juin 2011

Total de deux mille innovations et la nouvelle classe C Mercedes-Benz est devenue celle qui devrait être Mercedes

Test pilote
Oleg Kalaushin, 42 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 23 ans, voiture personnelle: Renault Logan

Ce n'est un secret pour personne que le Tchèque précédent de beaucoup franchement contrarié. Cela fait mal au budget qu'elle avait l'air, surtout quand elle est arrivée à l'intérieur de la voiture. Sans lieu, ennuyeux, bon marché, peut-être, les épithètes les plus doux qui ont dû entendre l'adresse de cette voiture. Cela ne pouvait pas continuer pendant longtemps. Et la voix du peuple a été entendue. En raison de l'ensemble de pièces précieuses utilisées dans la garniture intérieure et rappelant les nouveaux CLS, C-Class définit désormais de nouvelles normes pour son segment pour sentir la valeur et la qualité de l'exécution de la voiture, comme suit le nouveau modèle de Joachim Schmidt, responsable du département des ventes et du marketing Cars Mercedes-Benz.

Eh bien, maintenant c'est vraiment. La nouvelle classe C est vraiment devenue solide. De plus, il s'agit non seulement de l'intérieur, mais également de l'extérieur de la voiture. Cependant, nous ne savons pas comment vous, et nous aimons l'optique frontale halogène basique, plutôt que BI-Xenon. Visuellement, elle rend la voiture encore plus solide. Après tout, en général, la nouvelle hotte en aluminium et l'autre forme des pare-chocs avant et arrière, et le gril révisé du radiateur et les lumières LED arrière, tout cela a ajouté une voiture de musculation dans les yeux du public . Mais la bande de LED étroite du pointeur tournant au bas du bloc de phare semble bien, pas de l'ici elle. Mais l'acheteur russe devra se contenter de cette option pour l'exécution de l'optique avant, car Biksenon entre dans la série spéciale Package. Eh bien, au moins qu'il implique non seulement un ensemble d'options coûteuses, sans quelle Mercedes, de l'avis des spécialistes du marketing en Russie n'est pas Mercedes, mais également une autorisation accrue avec la défense de Carter.

Cependant, retour à l'intérieur. Maintenant, l'Abramovich peut être fourni à faible coût. Une fois à la roue, encore une fois, vous commencez à percevoir de manière adéquate l'étoile à trois faisceaux sur le volant et la perspective de la hotte. À l'intérieur, tout a été changé, du tableau de bord, qui a reçu une visière à deux étages, avant la gaine de la porte arrière. Cependant, le dominant est toujours un nouveau volant, se déplaçant sur le château avec CLS et un nouveau bouclier d'instruments. Ce dernier donne le dynamisme spécial intérieur. Tout le reste est également pratique dans la perception de l'information. Il est agréable de noter que la voiture communique avec le conducteur en russe. Et il a quelque chose à lui dire: commencer par une consommation de carburant instantanée et se terminant par l'avertissement sur la perte de pression des pneus.

Il ne faut pas supposer que les mises à jour ne touchèrent que l'intérieur et l'apparence. Un accent considérable lorsque le développement d'une voiture a été apporté à la fois la sécurité et l'économie. De plus, ce dernier n'affecte en aucun cas le pouvoir, il est même accru.

Tout le monde sans moteurs d'exception a maintenant une injection directe et un turbocompresseur, qu'il s'agisse d'une version essentielle ou diesel. Nous avons pris la voiture avec une essence d'essence de 1,8 litre, un moteur de 184 alimentation. Middling selon les caractéristiques des quatre rangs proposés. Et vous devez dire comment la voiture se répand avec de l'espace et du temps, nous étions satisfaits. Est-ce que le son du système d'échappement semblait trop noble. Mais quelle pick-up est, il vaut la peine de noyer une pédale! Le couple maximal de ce moteur est disponible à 1 800 min-1 et le CP automatique à sept étapes est tellement mou et bascule de manière adéquate la transmission que, lorsqu'il est accepté, c'est l'impression qu'il semble que la hotte ne soit pas dans la housse et l'électricité Moteur avec bus de chariot.

Considérablement enrichi d'un nouveau système C-Classe et des systèmes auxiliaires. Tous ont dix ans, mais à notre avis, le plus populaire est la gestion des phares adaptatifs, le système de contrôle du contrôle des zones mortes et du contrôle de la croisière adaptative. Quant aux systèmes de sécurité, ils, comme avant, dans cette voiture à la hauteur. Quelle est la beauté et le prix. Mais maintenant c'est encore mercedes


Conduite
La dynamique de la voiture correspond à sa classe. Cependant, à un niveau décent et à la manipulation, le réglage de la suspension est plus adapté au confort que de la facilité de gestion.
  
Salon
Le confort au conducteur et trois passagers de celui-ci est fourni avec a priori.
  
Confort
Une excellente isolation et beaucoup de systèmes utiles vous permettront de profiter même de la plus longue trajet.

Sécurité
Dans la base de données de 7 oreillers, ABS, esp.
  
Prix
Haut, mais en tenant compte du vaste ensemble d'options de base est assez raisonnable et raisonnable.

Avantages et inconvénients
+ Intérieur équipé orné, équipement suffisamment élevé en configuration de base, dynamique acceptable
- commutateurs de direction inconfortables, le son de l'échappement n'est pas l'image correspondante

Caractéristiques
Dimensions - 4591x1770x1447 mm
Moteur - essence, 1796 cm3, 184 l.c. / 5250 min-1, 270 nm / 1800 min-1
Transmission - automatique., 7 stupas.
Dynamique - 235 km / h, 7,8 s à 100 km / h
Consommation de carburant - 6,9 l / 100 km en mélange. Cycle
Compétiteurs - Audi A4, BMW 3-Series, Lexus IS250, Volvo S60

Notre opinion
Mise à jour MERCEDES-BENZ C-Classe Chantée vers l'extérieur non changées autant que je le voulais, mais l'intérieur de la voiture a subi une métamorphose très grave, et vous devez dire que cela a été fait comme cela ne peut pas être fait. Maintenant, à reprocher à cette voiture surtout et rien.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov

 

Une source: Magazine 5 roues [octobre 2011]