Test Drive Mercedes-Benz C-Class Sedan depuis 2011 Sedan

Les jeunes de la société haut

Peu importe comment les Japonais tente, la libération de rapide, infini spectaculaire et cher et lexus, en Russie, seuls les frères et sœurs de trois familles allemandes sont considérés comme vraiment prestigieux. Dans deux d'entre eux tout récemment eu lieu. Nous allons donc essayer de découvrir qui de ces natures sophistiquées et très doués est digne du titre du roi de la classe moyenne.
Est-ce que la valeur du tuxedo?
Stuttgart C-classe de la dernière génération a fait ses débuts avec nous l'été dernier. Ingolstadt A4 est apparu et la Russie six mois plus tard. Donc, du point de vue technique, à la fois dans les deux la plus haute catégorie sont équipées. Tout le monde d'ailleurs les plus populaires et donc nous avons choisi pour comparer les moteurs 1,8 l avec surpresseurs en stock pour cinq moteurs. Et Audi et Mercedes-Benz peuvent être construits sous eux-mêmes, en choisissant parmi une liste énorme de divers équipements. Il y a des modifications de traction intégrale. Enfin, nos héros d'argent comparable valent.
Certes, en regardant les quatre, vous ne serez pas immédiatement croire que la voiture est arrivé à changer les générations. Encore une fois, il a augmenté la taille de l'écran de calandre, les rubans de LED faucille ont souligné la mode les phares. Mais d'autres changements dans la conception sont astucieusement chiffrés dans ceux qui sont tombés déjà, d'admettre, la lumière upcomer des formes lisses académiques. Bien sûr, le conservatisme pour les voitures de prestige est l'une des principales vertus. Mais après tout, sans empiétement à Saint Mercedes-Benz, il était possible de changer très visible. La rondeur de son prédécesseur était cachée, plus vives, des visages difficiles qui ont ajouté une voiture et assediction expressive. Et personne ne dira que de cette classe C a perdu au moins un tolik d'élégance et de noblesse.
Boutons en ligne
Mais à l'intérieur de l'image se retourna. Oui, Mercedes-Benz a les fauteuils avant les plus pratiques avec des ajustements géants, permettant ainsi la femme miniature confortablement avec le confort et une augmentation de 195 cm. Le bouclier de l'instrument spectaculaire avec trois situés sur une doublure en aluminium avec tachymètre, compteur de vitesse, capteurs de niveau de carburant et liquide de refroidissement . Placez les boutons et la rotation des boutons de commande de climatisation sur la console centrale sont claires et faciles à manipuler.
      
Lignes à l'intérieur de la classer C-Classe actuelle que le prédécesseur, harmonisez tout à l'apparence, et avec la nature affirmée de la voiture
La seule joie dans le câlin combiné des sièges est tenace et pratique des tissus pratiques des inserts centraux. Hélas, dans la série spéciale C200K d'autres vêtements pour les chaises ne sont pas fournis
 
    
En plus du visible sur les lampes photo de la configuration de base de la classe C, il y a quelques lampes de navigateur dans le boîtier de miroir
La boîte à gants de Mercedes est divisée par une étagère, mais même dans une grande branche, des magazines seront étroitement
La boîte centrale est deux fois plus que Audi. Retrait du septum, vous pouvez transformer les porte-gobelets vers un autre plateau pour les bagatelles
 
    
Dans la configuration de base de la classe C déjà, il y a des réglages électriques des sièges avant en hauteur.
Nekaziste de classe C Parktronic, mais dans une série spéciale est déjà présent
Dans la poche de porte, sauf qu'une cigarette tutu ou un livre de petit format
 
   
Dans les jambes du passager avant, il y a une jolie grille spacieuse
Comme dans beaucoup d'autres autres Mercedes-Benz, le contrôle de la croisière n'est pas pratique. C'est quelque chose et la question prend, essayant d'allumer les signaux de virage
 
Mais Artico en cuir artificiel, posé par les machines d'une série spéciale, suspect de manière suspectueuse de la flotte du vol Ikarus. Et même avec des formes hachées de torpilles, conçues pour ajouter l'intérieur de la masculinité, les dégagements ne sont pas combinés avec une épaisseur avec un doigt entre le panneau avant et les uppolsters de porte. Et est-ce un sang bleu particulier? Comme le focus, elle est Dieu.
 
Par défaut, les quatrième sièges sont rembourrés et équipés de réglages mécaniques. Mais l'amélioration de la finition et du confort peut être presque tous les goûts et tous les portefeuilles. Dans la liste des options et des entraînements électriques, des fauteuils avant et du paquet audio-exclusif avec une peau à valveille. Tous ensemble coûte 300 393 roubles
 
La console centrale déployée sur le pilote, associée au panneau de bord avec une seule image, l'affichage MMI maintenant l'intérieur A4 n'est pas inférieur à la décoration d'un six plus cher.
   
     
Miroir rétro-éclairé cosmétique, ampoules de lecture individuelles et un haut-parleur se trouve dans la configuration de base de Audi
Dans la boîte à gants, une seule branche, mais profonde
Les boîtes accoudoir entrerez dans une douzaine de CD, et les porte-gobelets sur le tunnel sont moulés sous les bords de calibre différent pratique
 
    
Bouton mode de piste de moteur sans clé permanent dans Audi 28 143 frotter., Et Mercedes-Ben tout 1136
lectures de capteurs de stationnement sont affichés sur l'écran MMI.
Vide-poches des portes avant et A4 spacieux avec un compartiment de bouteille spéciale
 
   
25 180 roubles. A4 peut mettre en garde contre les voitures en bandes voisines
régulateur de vitesse normale pour A4 coûte 12 107 roubles. 58 990, vous pouvez commander un actif, il maintiendra une distance donnée.
 
Mais l'intérieur de l'Audi est bon inconditionnellement. Au début, vous pensez que vous allez sûrement vous perdre dans les myriades des boutons, dans le menu de l'ordinateur de bord et le système MMI, le contrôle de toutes sortes de fonctions utiles, à commencer par le chauffage des sièges et se terminant par la retard dans les phares lors de réglage de la machine sur la signalisation. Mais littéralement en quelques minutes, vous êtes déjà tout à fait clair. Et les yeux, les mains, le dos sont très agréables avec le soin particulier des matériaux de finition sélectionnées et ajustées, les formes calculées avec précision des chaises, spectaculaire, mais pas gênant le rétro-éclairage rouge-blanc des appareils.
Made Voir
Combien a été dit au sujet de proximité C-classe et A4 de la génération précédente! Il semblerait que les Allemands ont écouté les critiques, ce qui rend la voiture plus que leur empattement a augmenté de 45 et 158 \u200b\u200bmm respectivement. Et si je suis avec ma taille de 186 cm, transplancing de la chaise du conducteur, je frottais le siège arrière au siège arrière, alors je suis déjà assis beaucoup plus libre. Cependant, les genoux dans les sièges avant en plastique sont toujours au repos. Et le peintre touche la courbure du toit au-dessus de la porte.
   
   
 
 
 
Théoriquement, canapés triples de berlines sont moulés pour deux personnes, qui les services dont les offres Mercedes-Benz non seulement l'accoudoir, mais aussi le mobilier construit en elle
 
Sur le canapé de Mercedes-Benz est pas du tout spacieux. Si les passagers sont sous le conducteur, la hauteur moyenne, ils seront librement ici. Mais ceux qui marchaient ci-dessus ne me blâmez pas. Pendant ce temps, disons let, sur les canapés de la Passat, C5 ou Mondeo est beaucoup plus spacieuse.
 
Les dimensions sont données en centimètres. * Distance du coussin de siège au plafond. L'espace pour les pieds de l'arrière assis est indiquée, à condition que la croissance du conducteur est de 185 cm.

Que ce soit écrit au stylo
Fait intéressant, les méthodes de détermination du volume du tronc utilisé les Allemands, de l'intention de C-Class et de A4 très décentes 475 et 480 litres? Avec des données comparables dans le compartiment cargo de la Ford déjà mentionnée, même avec le corps d'une berline, deux grandes valises routières peuvent presque permettre de rendre cela possible. Et au quatrième, quelques-unes de nos normes pénètrent dans le dos, presque reniflant de rembourrage coûteux et de haute qualité. Dans la classe C, en raison des arcs à roues fortement exceptionnelles, on est généralement placé tout à fait!

   
Des boîtiers spéciaux protègent bonjour du contact avec des boucles de fixation de couvertures. Cependant, les moulages deviennent de plus en plus de plus près.
 
   
L'oreiller de canapé d'Audi ne se couche pas, mais le dos est toujours vivant presque la soie dentaire avec un sol de tronc
La niche pour de petites choses est dans le traumatisme des deux berlines. Mais seulement en c-grade avec une grille
 
Nous sommes prêts à supposer que le travail économique n'est pas un cas royal. Mais le représentant du nom de famille Stuttgart également la hauteur de chargement de 5 cm de plus que l'Audi. Et le dos du canapé ne se développe que pour des frais supplémentaires en 394 (non disponible pour une série spéciale), tandis que même la trappe des leaders à long terme n'a même pas bien.
Pas de chevaux newtons!
Bien sûr, nous n'avons pas attendu les opposants à pousser des accélérations pour de tels exercices de chacune des familles, il existe des candidats de manière appropriée. Nous n'avons supposé que la grossesse que A4 avec un moteur de 160 litres. avec. Il sera difficile de dormir pour le C200K, dans le harnais lequel pour 24 chevaux plus. Il s'est avéré que cette force n'est pas toujours en puissance. À des vitesses jusqu'à 140 km / h Audi, comme la classe C, n'est pas du tout forcé nerveux lors de la prolongation des dépresseurs. Et comme auparavant commencé de l'endroit. Aucun mysticisme: le turbomoteur Ingolstadt Sedan développe un couple de 250 Nm ainsi qu'un agrégat adversaire avec une superchramme mécanique.
De plus, Multitronics A4 vous permet de contrôler plus précisément que le fardeau et la transmission en mode manuel change plus rapidement qu'une Mercedes-Benz à 5 vitesses quelque peu réfléchie. Cet avantage d'Audi est particulièrement perceptible, non seulement si vous devez plonger rapidement dans la rangée voisine de la ville, mais également sur la piste de campagne sinueuse lorsque le moteur est freiné avant le prochain tour. Quoi, à notre avis, cesseront complètement la perte de l'Audi à la vitesse maximale.
La dynamique de la décélération ne cause pas de plaintes à la fois ralentissement d'une marge. Mais en raison de la possibilité de freiner plus subtil, nous avons aimé la classe C dans ce cas. La pédale d'Audi est un peu plus serrée, d'ailleurs, son mouvement libre est trop.
Inopinément nrégadno
Dans la version standard, la ruse, la raideur changeante, les amortisseurs Mercedes-Benz font parfaitement cocher des joints, des trous sur l'asphalte et même avec un pavage. Ce n'est pas gênant et moteur, bien qu'il ne tient pas le silence noble au ralenti. Hélas, dans son ensemble, isolation de bruit de classe C, nous ne pouvons pas nommer un exemple d'imitation. À une vitesse de 130 km / h, le bruissement des pneus arrière se transforme en hurlement, chevauchant le son du moteur. A peu près au même moment, il commence à remplir son lot de guidage et le vent confondu dans de grands miroirs.
Ce que vous ne pouvez pas dire que la quatrième voiture, la quatrième voiture coupe presque silencieusement le flux d'air entrant. Ici et l'aérodynamisme sont annulés et l'isolation aiguë à une altitude de pneus hautement rigides, Michelin-Sports se rappelait uniquement avec un bruissement léger. Grâce au variateur, le moteur qui émet un maximum de couple déjà avec 1500 tr / min, maintenu silence, dans les modes standard sans augmenter la flèche de tachymètre au-dessus de 2000. Et seulement d'environ 4000 tr / min, il a été sec, avec un audi de marque enrouée.
Mais Prince Ingolstadt nous avons également privé un point. Sa suspension adaptée pour la Russie est toujours restée très courte. Alors que la frottement de la route est empilée dans les gammes de travail des amortisseurs, la machine roule bien. Cependant, même devant la police standard menée, il est nécessaire de ralentir presque jusqu'à un arrêt complet, sinon la suspension est rigide, avec un bien tangible dans la cabine, la frappe se ferme.
À bien russe
Mais de la manière de la conduite de la manière égale à l'égalité. Les deux rivaux sont nés afin de livrer à leurs propriétaires le plaisir de conduire. Ils tiennent parfaitement le temps de manière rapide, très fiable sur l'arc rapide et sont adéquats dans les faisceaux des virages lents.
 
Système de contrôle de la rigidité de la suspension, effort sur le volant et la dynamique de la voiture des pilotes d'entraînement Audi, confessant un style de roulement actif, appréciera certainement. Prix \u200b\u200bà partir de Ingolstadt 119 590 roubles
 
Oui, le moulage de l'Audi à basse vitesse est plus facile et un peu moins informatif que la Mercedes-Benz. Non Idéal et C-Class Malgré le système régulier de réglage de la commande, en fonction du style de conduite et de l'état de la route, ajustant la rigidité des amortisseurs, la machine se permet d'être des rouleaux légers avec une reconstruction intensive. Mais les poumons de ces taches, comme on disent, dans l'admission et est devenue une conséquence d'une augmentation spécifique pour la Russie de la lumière de la route. Cependant, les amateurs de conduite non diluée à l'une des berlines peuvent commander une suspension sportive spéciale afin que, dans le programme complet, de faire l'expérience des charmes des routes russes.
Sinon comment?
Dans les tests EuroNcap, les deux berlines ont été fracassé cinq maximum étoiles. Gagnez plus Auditations Audia En plus d'autres choses, six coussins gonflables avant ont été aidés, et côté fenêtre. La Mercedes-Benz avait un genou, seulement ici ces voitures ne fournissent pas.
 
Merci aux éléments de puissance du corps et des rideaux gonflables, l'un des tests obligatoires de choc latéral EuroNCAP à une vitesse de 29 kmh Les deux ont passé sur conduite intérieure excellente
 
Cependant, à en juger par le rapport des Européens, avec coup frontal, le conducteur et sans qu'il est avéré être bien protégé. Dans le cas contraire, même les versions de base des deux modèles disposent d'un arsenal complet de sacs gonflables et ABS Outils de sécurité actifs, ESP et le système anti-été. En fait, dans la société suprême, il est impossible autrement.
En avance sur la planète tout
Si l'on considère à proximité d'équiper la configuration, avec tout le désir, même parmi les berlines prestigieuses de la classe moyenne, vous ne trouverez pas les voitures plus cher que nos concurrents. Mais le seul leader est encore Mercedes-Benz. La plupart des coûts abordables C180K 30.500 ou 1 100 675 roubles, qui est, par 89,665 roubles. Plus A4 et pas cher 164575 plus cher que le BMV de la 3e série. De plus, comme C-classe ne pas pas de chauffage des sièges ou un magnétophone radio. Bien sûr, vous pouvez considérablement économiser au coût des options, l'achat de machines d'une série spéciale. Regardons les choses en dire, lors de l'achat C200K, l'avantage sera d'environ 7600. Toutefois, l'équipement au niveau de cette Mercedes-Benz est déjà assez riche (système MMI, capteurs de stationnement arrière, bonne musique) A4, vous encore économiser environ 120 mille roubles.
   
Centre multimédia Mercedes-Benz avec un lecteur de DVD et coûte navigation 4700, environ 30.000 roubles plus cher qu'un système audio similaire. De plus, il ne sait pas beaucoup de routes, même dans la région de Moscou. Soit le dire de sur le site de l'Solntsevo il y a une forêt sombre
Le fait que dans la catégorie C d'une série spéciale il y a un disque de secours complet, très correct
 
De plus, l'entretien prévu coutera le propriétaire de la classe C est environ deux fois plus cher. Et bien que l'intervalle interservices dans les deux cas est de 15.000 km, le quatrième est pas du tout nécessaire pour avoir lieu une fois par an Tsechen.
    
Nous avons décidé:
C'est une surprise, de sorte que la surprise nous ne nous attendions pas à ce que quelqu'un des rivaux fournisse facilement une autre. Néanmoins, chacun réinitialise des ingénieurs de la plus haute qualité, des technologies de pointe et une compréhension claire de la tâche: une voiture coûteuse pour un acheteur très exigeant. Néanmoins, la classe C a été surprise, après avoir reçu à la fin une ferme ferme (note moyenne de 4.0). Conduire une voiture merveilleuse, nous pouvons même être d'accord avec son prix, prendre un petit tronc inconfortable. Mais avec des endroits inexacts et une isolation très médiocre du bruit, les ingénieurs de Stuttgart doivent être terminés de toute urgence.
En fait, sur l'erreur du rival Audi (4.3) et gagné. Aucun sentiment dilué de qualité et de qualité, qui donne à la voiture de Ingolstadt, a déterminé son avantage. Oui, la quatrième suspension est dure, mais il est peu probable qu'un tel redevait que la manutention idéale ne peut être considérée comme surestimée.

Andrei Koltun, photo maxime Potcharov

 

 

Une source: Journal Acheter Auto [09/2008]