Test Drive Mercedes Benz Class Sedan depuis la berline 2011

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Les auto -journalistes ont longtemps cessé de s'évanouir des marques super exploitées et superméniques, sur lesquelles ils ont la possibilité de voyager. Et il y a beaucoup de D-Classe à partir de trois rayons et quatre anneaux de la génération actuelle sur les voitures de la Classe D. Néanmoins, nous restons avec vous avec des représentants des Big Allemands. Et parce que leur autorité bien méritée est le résultat de décennies d'activité réussie, et parce que ces voitures sont l'image, le statut et elles sont acquises par des personnes atteintes de vip ambitations. Eh bien, prenez en compte. Et dans le sens des responsabilités envers les acheteurs aussi.
La raison initiale du test a été l'apparition de la Mercedes W203 restylée, c'est-à-dire la classe C. Sedan? Non! Tournée! Moteur? Favori, correct, quatre cylindres avec un compresseur mécanique Super-chargeur 200. 163 chevaux de 1800, au fait, cubes! Maintenant, la plupart des plaques signalétiques de Mercedes ne correspondent pas tout à fait à un volume réel. Machine. L'équipement est un classique modeste, mais accablé par un certain nombre d'options. Il nous semblait ennuyeux de déployer la chaîne de la même manière sur un large carré et de décrire élémentaire ce qui a changé. Où le prendre plus susceptible de la réduire avec un adversaire évident. De plus, une bête rouge nommée A4 Avant a longtemps réglé dans notre cabinet de rédaction. Nous pouvons dire que c'est du sang bleu dans un kit de carrosserie, avec de la viande hachée complète et avec une puissance accrue. Auparavant, le moteur Audi Turbo a émis 150 litres. Avec. L'année dernière, la capacité a atteint les mêmes 163 forces que le concurrent. Et notre avantage a jusqu'à 190 chevaux une nouvelle modification d'un moteur bien connu. Avec Merce A4, le type de corps, la classe et le volume de cylindres égalisent. Et la boîte de vitesses mécaniques et une couleur rouge claire terriblement jolie se distinguent.
Dynamique, que pensez-vous avoir des chances C220 avec sa boîte automatique pour résister à l'A4 forcé et mécanique? C'est vrai, non. Les quatre le déchire comme un Bobel. Et les fonctionnalités de l'ensemble de vitesse sont les suivantes. De l'endroit, le merce part facilement et en douceur. Les programmes sont traversés quelque part de loin et imperceptiblement. Dites grâce à la boîte et au compresseur, qui, contrairement à la turbine, n'attend pas un ensemble de révolutions moyennes. Il ne serre pas dans une chaise, mais vous devez être en alerte de l'accélération, qui, contrairement aux lois de la physique, augmente à mesure que la vitesse augmente. Après avoir atteint un peu la manière et les réactions de C200K, j'ai déjà commencé à aller plus calmement à un dépassement risqué.
Dans l'un de ces clichés, je vais sur la bonne rangée et me repose contre une colonne lente rampant dans environ 40 km / h. À gauche, tout le monde se précipite 80 et la densité est élevée. C'est là qu'un moteur vivant sera utile! Je vole à gauche dans l'une des fenêtres devant un SUV ivre mort et parallèle au gaz sur le gaz. Calme, mais à l'arrêt. Je sais avec certitude que j'aurai le temps de m'éloigner de la jeep divisée, sans le forcer à ralentir. Et il ne sait pas. Mais il semble être deviné si la vitesse ne réduit pas. Et mon gashlet a été servi au tapis et il semble qu'il s'est écrasé dans le sol du sol. Et Mercedes marmonna le wow étonné, tiré vers l'avant, mais n'avait pas encore fait irruption en vol. Et puis j'ai eu un vrai doute sur l'impossibilité d'un arc solennel. Une carcasse sombre en forme de crapaud avec indignèrent de façon indigne de loin. Et déjà dans le miroir, j'ai pu faire la distinction entre une jeep assis au volant d'une jeep, une nationalité dangereuse mais mystérieuse d'une grimace. Mais alors mon wagon de gare en argent exhalait et Popper. Il a vaincu sous un pare-chocs agressif, menaçant non pas tant que les épreuves. Quoi, nous avons-nous empêché? Non, arrêtez, cela a été joué par la peur, et je mets juste dans une rangée plus de vitesse, dis-je, emporté par le MERS loin du SUV stupide. Combien de temps a-t-il fallu pour réfléchir à la machine? Probablement pas plus d'une demi-seconde. Mais le tourbillon de pensées qui avait été comprimé dans cette petite période, quelques minutes de plus, disposées mentalement devant moi une série de conséquences hypothétiques. Et l'agitation qui en résulte était suffisante pour une demi-heure entière de mettre de l'ordre dans les nerfs. Tout est absurde. Calme, Hippolyte, calmement. Et le point n'est même pas dans l'ivrogne de Novopassit, mais dans des espoirs injustifiés. Non, sur Mercedes, vous devez rouler en douceur, sans surcharge, quel que soit le forçage du moteur.
A4 est l'autre dans la racine. Sa pédale d'accélérateur est un nerf colomique. Pour lui, une certaine force, dont le conducteur est le conducteur, applique un pied qui est sous tension électrique. Cette force inconnue aime clairement la façon dont une poupée Diwar rejette nerveusement sa tête en arrière au moment d'une pression vive pour le gaz. Cool, non? Mais la figure au volant, apparemment effrayée par quelque chose sur la route (misérable créature, n'est-ce pas?), Sera inhibée de manière convulsive. Mais en même temps, les roues ne tombent pas sur le volant uniformément et adéquatement, et les racks de suspension durs ne montrent pas l'envie de danser sur l'asphalte. Mais la poupée glisse légèrement vers l'avant du siège glissant, l'oreiller ici n'aide pas trop le cavalier en selle. (Et en C200, au contraire, les sièges avant maintiennent parfaitement le corps pendant la greffe, qui sont très sensibles ici.) L'accélération avec des commutateurs sur l'A4 1.8T forcé est intéressante sur la longueur de la rivière de la poussée de 25006 000 Les révolutions et la forte intensité de surmonter cette torsion. D'un autre côté, vous apporterez une flèche tachométrique au bord droit de l'échelle sur la seconde, par exemple, la transmission, lâchez un neutre devant le feu de circulation et le chiffre d'affaires tombe lentement. Vous roulez et le moteur continue de hurler jusqu'à ce qu'il se couche. La sélection des taux d'engrenages est également inhabituelle. À première vue, ils ne sont pas trop proches les uns des autres, mais vous atteindrez le quatrième mais il y a une envie folle. Et sur le cinquième, il accélère facilement, légèrement. Et seul le sixième peut être appelé une piste, mais en aucun cas lent. Habituellement, je jure un excès de vitesses, et ici le six -a-way, qui est devenu un attribut d'une voiture à vitesse haute coûteuse, est très à l'endroit. Quelques mots sur les freins. Bien qu'il y ait des moments où exactement votre vie et votre étranger dépendent d'eux. Donc, à l'efficacité des deux voitures, pas de plaintes. Ugh, ugh, pah. Mais les caractéristiques sont différentes. Un peu a touché la pédale A4 a reçu un ralentissement adéquat. Bien que l'ABS fonctionne clairement plus tôt que vous ne le calculez. Sur Mercedes, l'image est un autre clink significatif accompagner tout freinage intensif dans le modéré. Et c'est un moins.
Il y a deux écoles qui nous sont connues depuis longtemps de ces marques. La traction arrière de Mercedes a depuis longtemps été l'une des caractéristiques des caractéristiques de la marque, mais sa bannière. Alors que le monde entier, tête baissée, s'est incliné devant le lecteur avant, le plus ancien constructeur automobile du monde s'est avéré le droit de construire une ligne de modèle traditionnelle selon la disposition classique avec toute son existence. Je dois dire que l'expérience des siècles et les derniers systèmes électroniques rendent le comportement de la chaîne absolument adéquat. De plus, dans la dernière version restylée, le W203 a reçu le système de contrôle direct. Cela comprend toute une gamme de mesures pour améliorer la suspension, la direction et la transmission.
Oui, je peux témoigner que la voiture ne montre pas le moindre soupçon de dérapage. Si vous ne vous concentrez pas sur les roues rameuses, vous oubliez même que le C200K n'est pas un traction avant. Mais lorsque les avantages des classiques devraient se manifester, Mercedes n'échoue pas. Son axe avant ne démolie pas dans le tour, il se diverste dans un tour lui-même. Peut-être un peu plus disposé que vous ne vous y attendez.
Un autre avantage issu de la disposition est traditionnellement petit à son tour. Il est déjà devenu une légende, car même de grands modèles MB à ralentisses maladroits tournent les roues presque dans la direction transversale et s'installent dans les poches de stationnement les plus proches. Et pour une chaîne compacte, les manœuvres urbaines crachent une fois. Mais le volant, franchement, est coton. Cela ne veut pas dire que l'amplificateur a excessivement facilité la rotation du volant, mais je ne pouvais pas sentir la roue de la roue contrôlée avec la roue, comme je n'ai pas essayé. Mais pourquoi être surpris? Il y avait donc avant la Mercedes auparavant. Les acheteurs fidèles et fidèles d'autres choses ne s'attendent pas, et le pouvoir de l'habitude pour la marque, qui est étroitement lié aux traditions, est trop grand.
Sans aucun doute, la pose de la pose de la pose a un effet décisif. Une suspension à feuilles multiples non accablées de disques a plus de degrés de liberté dans ses mouvements et mieux adjacent à une surface de la route variable, transmettant moins de secousses et de vibrations au corps. Un autre plus Mercedes est relativement très situé au-dessus de la route et s'arrête facilement sur les bordures. Étonnamment, à première vue, vous ne pouvez pas le dire du tout.
A4, la transmission intégrale, le pilote, il ne fait aucun doute qu'il donnera un phare de contrôlabilité non seulement une Mercedes, mais aussi à la plupart des camarades de classe. Chaque mouvement du volant réagit sur les roues exactement à la valeur attendue. La perestroïka sur l'Audi se produit avec la précision du simulateur, sans vivre ou non. Mais cela se produit à travers une pause à peine perceptible. Le ralentissement de l'équipe n'est pas un inconvénient, mais une caractéristique. Il est absolument prévisible et calculé. Dans des réarrangements et des virages plus importants, vous cessez de remarquer une telle étrangeté.
Le travail de la suspension A-Fame a un accent prononcé sur la contrôlabilité. En d'autres termes, sur les irrégularités, la voiture se comporte extrêmement clairement et difficile. Et tout cela dans le souci d'une adhésion constamment anxuelle sur la route. Les traits de fer, cependant, ne se produisent pas non plus, et les petites fosses et coutures de la toile sont surveillées par du caoutchouc à faible profil, ils ne sont pas ennuyés. Bien que sur des nids de poule importants, il lance considérablement l'arrière de la voiture. Apparemment, les hangars d'aliments lourds et de ressorts arrière durs sont affectés.
L'ergonomie Si nous considérons la commodité de la voiture exclusivement du point de vue du conducteur, alors la paume du championnat, bien sûr, appartient à quatre anneaux. Non, pas en vain, Audi est produit en Bavière (Ingolstadt n'est pas complètement loin de Munich). Peut-être que l'air dans le sud de l'Allemagne contribue au fait que les voitures de là sont étroitement abattues, aiguisées sous le conducteur, quel que soit son teint ... si vous cherchez longtemps pour aller au fond, je me souviendrais de l'ajustement de Les sièges avant A4, qui prévoient le mouvement de la duvet, mais ne change pas l'angle de l'oreiller. Et je voudrais pouvoir soulever le bord avant plus haut, afin de ne pas ramper vers l'avant. La qualité des matériaux et leur combinaison entre elles en fonction de la conjugaison, des articulations et des formes sont particulièrement satisfaites ici. Tous les sourds doux, sourds et en caoutchouc, confortables et chers au toucher.
W203 avait initialement plus de plaintes concernant le style et la qualité de la finition. Mais après un repos récent, la plupart d'entre eux ont disparu, car les performances des éléments importantes pour le conducteur en tant que tableau de bord et la partie centrale du panneau Beard ont été réduites. Pour les passagers, la voiture Stuttgart est préférable à sa porte, plus spacieuse dans la deuxième rangée, plus commodément la porte. L'extérieur traditionnellement sous la poignée naturelle, et les mains courantes internes, et non les minuscules saisies audibles.
Du point de vue de la visibilité de Mercedes, encore une fois, Audi gagne ses racks minces ne permettent pas aux autres participants au mouvement de l'opportunité de se cacher derrière eux. Et sur A4, il vaut la peine d'être plus étroitement, à droite à l'arrière, vous ne pouvez pas remarquer non seulement un motocycliste, mais aussi l'appui-tête à droite et les racks larges chevauchent un angle de vue significatif.
Le curriculum vitae en comparant la paire de classe A A4, nous avons un équilibre idéal pour les conclusions, qui ne se produit pas si souvent. Juste si vous êtes un fan de Drive, alors c'est la puissance de 190 chevaux audi avec la mécanique la meilleure solution non seulement dans cette paire, mais aussi en classe. Et si vous avez besoin d'obtenir un break de haute qualité et pratique, alors ne savez-vous pas comment s'appelle la plus ancienne entreprise automobile?
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: Ce sont quelques vrais concurrents et des rivaux inconciliables-un, des représentants de marques de longue date et éprouvées. Dans leur design, il n'y a pas de goutte de frivolité et d'indulgence de la mode momentanée. Ce sont des classiques et des législateurs. La cognitivité du visage, grâce à une caractéristique de style longue formé, est claire et instantanée. Cependant, Mercedes est également incontestablement déterminée par la classe, car il n'y a plus de têtes de têtes de la Classe C de la famille DaimlerChrysler. Audi dans cette catégorie est moins fantaisiste, et dans des conditions de visibilité insuffisante, les quatre peuvent être confondus avec un membre plus jeune ou plus âgé de la famille de quatre anneaux. Le côté est juste de la beauté en elle vraie compréhension. Quelles lignes et surfaces! Mais l'amour allemand pour l'ordre est étranglé par des émotions, et grâce à la ligne de rebord de fenêtre haute (sécurité tout d'abord!) Audi a l'air un peu lourde. Et l'impression d'une forme excessivement brutale de son corps ne sauve même pas l'image d'une voiture de sport de voitures. Une autre chose est Mercedes! Le rapide et la facilité de ses lignes rappellent à la fois S et SL, tandis que tout le monde y verra quelque chose, mais appartenant nécessairement à la famille et à son style. Derrière, comme il se doit, l'architecture de n'importe quel wagon de station obéit à la taille de la porte de chargement. Mais Mercedes mène ici, en maintenant la personnalité et la reconnaissance dans ces conditions strictes. Jetez un œil au moins aux lanternes!
À l'intérieur: à l'intérieur et à l'extérieur, comme dans un design allemand judiciaire, une écriture, et il semble que l'extérieur et l'intérieur de chaque voiture ont peint et ont fait un designer. Mais cette perception n'appauvrait pas. Au contraire, une telle intégrité améliore uniquement le sentiment de bien-être, de fiabilité et de confort. Malgré le fait que l'architecture des montagnes d'instruments soit clairement en forme de T et organisée en fonction d'un seul schéma ergonomique, leur style est différent. Il est tout aussi différent que les styles de ces deux voitures de l'extérieur sont différents. Les règles déterminent clairement l'image: la solidité et le confort de Mercedes et du charisme sportif en Audi. Je suis juste sûr que si vous mettez séparément le panneau de rembourrage de la porte S de la Classe S et plus ou moins versée dans la conception indiquera exactement le modèle Mercedes.
Résumé: Si vous recherchez une voiture familiale sur laquelle il est pratique de transporter même les semis dans le pays, il est devant vous. Certes, les sommets de tomates dans des sacs de kéfir recadrés devront être remplacés par des buissons soignés d'une rose staman. La beauté nécessite du sacrifice!
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Source: Voitures