Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Herbouli

Hatchbek dans un Nastart

Mercedes-Benz Classe A: seule la clairance a disparu

... Et le point n'est pas du tout que la lettre asse le début de tout par ordre alphabétique, à la fois le nôtre et à eux. C’est juste que votre correspondant a toujours cru que Mercedes-Benz Classe A est sans réserve privée de l’attention des consommateurs dans notre pays.
Soit dit en passant, dans des pays européens plus civilisés, ces voitures sont en ligne et elles sont très populaires.

Vous pouvez vous référer ambigu à l'apparence de ce résident autochtone de la métropole, mais néanmoins le fait demeure: une classe a été, est et sera toujours une vraie Mercedes. Au coeur. Ne crois pas? Maintenant, je vais essayer de le prouver. Je dois dire que l'auteur de ces lignes connaît bien Ashka de la génération précédente. Le fait est qu'une telle machine a été achetée pour les besoins de la rédaction. Ce fut l'un des tout premiers exemplaires, puis n'a été mis en vente. Une sorte de jouet drôle bleu vif. La voiture s'est très bien prouvée en plusieurs années de fonctionnement quotidien. Il n'y avait qu'un seul problème grave de faible autorisation. Pour cette raison, même quelques fois, j'ai dû changer la palette Carter, que notre conducteur négligent percé régulièrement.

Voyons donc ce qui a vraiment changé dans le nouvel Ashka par rapport à l'ancien modèle. Bien sûr, tout d'abord, l'apparence. Mais la principale différence est en taille. La voiture est devenue sensiblement plus longue et plus large (ce qui n'attire pas immédiatement l'attention, mais la personne fera immédiatement attention à cela), et le principal avantage de ce fait sera apprécié par les passagers arrière. Personnellement, j'ai vraiment aimé le magnifique développement designer de la ligne de l'arrière du corps. Les ailes et le coffre semblent aller à la lanterne, où les lignes du couvercle du tronc et des ailes arrière convergent à leur tour. C'est le résultat du travail long et laborieux du concepteur. À partir de maintenant, A-Class a commencé à être beaucoup plus rapide. (Quant à l'autorisation de la route, il a malheureusement augmenté si légèrement qu'il n'est pas nécessaire d'en parler.) Cependant, les principaux changements attendent le conducteur et les passagers de la cabine.

Il est très spacieux même pour les pittols de test Mkmobile assez globaux. Le programme obligatoire du test de consommation de la voiture comprend la conduite sur le siège arrière. Étant donné que la voiture a été testée par trois pilotes plus le photographe et, nous répétons, les quatre gars qui mangent clairement de la bouillie dans l'enfance, la honte, pour ainsi dire, le salon a vraiment dépassé toutes nos attentes. Bien sûr, si nous disons, disons, cinq sur une classe A, il est théoriquement possible que nous puissions ressentir un certain inconfort en termes d'ergonomie du salon. Et les quatre hommes lourds s'installent facilement dans le salon d'un test Ashka.

Le coffre, recouvert d'un rideau strict, est devenu beaucoup plus impressionnant. Maintenant, vous pouvez y verser 435 litres de bagages (dans l'ancienne version, le coffre était de 45 litres de moins). Un excellent plastique souple cher, couplé à des sièges très confortables, et la visibilité dans un cercle ne provoque désormais aucune plainte. Les cinq appuie-tête actifs sont ajustés en hauteur (mais manuellement), sauf que l'arrière central crée une sorte d'inconfort dans l'examen à l'état surélevé, il couvre complètement la lunette arrière du conducteur.

La torpille ressemble beaucoup à une nouvelle Classe E avec sa rondeur et ses convexités soignées. Ce n'est pas du tout l'ancienne classe A avec son cercle obsessionnel de conduits et un panneau d'appareils en cours d'exécution. Certes, la présence de tissu léger sur les portes est une sorte de doute, mais nous considérerons cela comme une configuration de défaut. De plus, le futur acheteur ou client a beaucoup d'options pour terminer la cabine avec toutes sortes de matériaux.

J'ai eu beaucoup de chance. Pendant le test, les chutes de neige les plus fortes sont tombées sur la capitale, et le directeur de la société Panavto a recommandé de prendre le dernier modèle de motoneige, qui serait beaucoup plus pertinent, compte tenu des catastrophes naturelles pour le test. Mais il y a un test. Compte tenu de la faible autorisation du modèle, Aischka facilement et sans hésitation a surmonté de sérieux obstacles de neige. À une époque où tout Moscou se trouvait dans des embouteillages sauvages ou se déplaçait dans l'espace à une vitesse moyenne d'environ 510 kilomètres par heure, j'ai eu l'audace d'aller 40 a été révélé. Practice montre, presque toutes leurs compétences s'efforcent activement de zéro.)

Étant donné qu'il était nécessaire de diriger à un niveau assez extrême, Ashka m'a frappé avec sa manipulation. Cela a été un peu rappelé le concurrent éternel de BMW. Direction très pointue, couplée à une friture avec une suspension. Après tout, le bon vieux McPherson est cependant légèrement modifié. Mais derrière la suspension mise à jour, joue un rôle clé dans la contrôlabilité.

Les développeurs ont remplacé un design multi-link indépendant par ... dépendant (apparemment, les événements d'il y a sept ans sont encore frais, lorsque, en raison de la suspension arrière excessivement amoureux de la liberté, la classe A nouvellement libérée s'est renversée dans la plus inoffensive situations). Maintenant, sous le tronc d'un nouveau Ashki, une poutre incurvée (attachée au corps avec un support métallique en caoutchouc), complétée par un stabilisateur de stabilité du reptile et un mécanisme Uatta légèrement modifié.

Soit dit en passant, cette suspension est devenue fumante dans le virage sous l'influence de la tige du mécanisme, le pont est légèrement tourné après les roues avant. Le système rusé empêche également les rouleaux corporels avec des virages nets.

En effet, sur la route, le bébé était plus que stable. Entre autres choses, il est également équipé d'un système d'amortissement sélectif d'amortisseurs est ajusté par la rigidité en fonction de la qualité de la couverture de la chaussée. Bien sûr, ici, c'était en partie pour sacrifier la douceur du cours, mais ...

Nous sommes allés au test la version de base de la classe A A150. Un moteur à demi et demi avec une capacité de 95 chevaux, couplé à une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesse, je dois dire, fait des fêtes avec sa tâche. De l'ensemble standard, il n'y a que deux fenêtres électriques avant, le climat (toutes les mérus de la norme) et peut-être une multi-ligne, qui a été gérée par une excellente musique avec un changeur de CD, un régulateur de vitesse et un téléphone (option). Et n'oubliez pas quatre airbags, ainsi qu'un ensemble impressionnant d'assistants électroniques, en plus des systèmes anti-bloc et anti-circulation à la base d'Ashka, est équipé d'une stabilité terminale et d'une aide au freinage d'urgence. Une telle voiture coûte un peu plus de 20 000 euros chez le concessionnaire officiel. Ensuite, tout dépend de l'épaisseur de votre portefeuille.

Au total, sept moteurs de 4 moteurs à essence et 3 moteurs diesel, stratégiquement importants en Europe, sont proposés dans la gamme. A150 (95 HP), A170 (116 HP) et A200 (136 HP) légèrement modifiés, mais déjà assez bien connus de la société. Et les moteurs diesel seront également activement offerts aux clients russes. Ils semblent comme suit par A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 ch) et A200 CDI (140 ch). En outre, au début de la saison estivale, une version d'essence supérieure de l'A200 Turbo sera publiée avec une capacité de 200 chevaux. Et cet Ashka est capable de lancer un gant à de nombreux concurrents ... Bien sûr, ces voitures sont fournies avec une transmission mécanique ou automatique. Maintenant, en outre, le variateur autotronique est également apparu sur la classe A, ce qui vous permet de vous déplacer très bien et silencieusement. Certes, une telle boîte convient plus aux conducteurs (ou conducteurs) très calmes.

Soit dit en passant, aux acheteurs de la deuxième génération de Classe A, au lieu de la version longue précédente, les concessionnaires proposeront une voiture avec un corps à 3 portes. Laissez-le moins d'espace pour les passagers arrière et les bagages, mais il a une apparence plus dynamique. Et, entre autres, il est moins cher que cinq notes pour 700 euros.

En tout cas, la nouvelle classe A a réussi à prouver le droit à une existence très réussie dans son segment de marché. Vous pouvez vous rapporter différemment à son apparence ambiguë, mais le fait demeure: la nouvelle qualité Ashka à 100% a fait de Mercedes-Benz. Et seulement pour un seul nom, beaucoup sont prêts à payer de l'argent sérieux. Et ils parieront sur le bon cheval ...

Alexey Gusev
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [07.02.2005]