Test Drive Mercedes Benz A-Classe W168 1997 - 2001 Hatchback

Durabilité

L'été dernier, de Belgique, où une présentation de la presse de la classe Mercedes a eu lieu, notre Sergey Ivanov est revenue. Traverser le seuil du conseil de rédaction et briser le sac à thé dans le cercle, a-t-il déclaré, comme dans cette classe A est presque remis, alignant le miracle de la voiture.
Sur les tests, quiconque (et avec toutes sortes) - quelqu'un a presque volé dans une cuvette, quelqu'un a presque posé une voiture sur un lampadaire, etc. En général, à ce moment-là, S. Ivanov a examiné le résultat résultant de sa propre erreur dans la direction et a décidé de ne pas dire aux lecteurs à ce sujet. Comment pouvons-nous regretter - toujours! - qu'il ne se retourna pas alors ...

Baby-Benz a d'abord été montré deux semaines après le retour de S. Ivanov - sur le salon de l'automobile de Francfort. Le public était ravi. Tout le monde s'est considéré comme un témoin oculaire de la nouvelle révolution automobile. Dans les nouvelles CNN, la petite Mercedes a flashé presque plus souvent - à Paris.

Et un mois plus tard, Mercedes-Wunderkind a présenté sa plus douille surprise à tout le monde: le monde a eu la nouvelle que lors du prochain essai, lors de la bombardement à une vitesse de 60 km / h, le test de journal suédois Teknikens Varld a été posé sur le côté. SUR ALÉCIER, ASPHALT. À partir de maintenant, dans les rejets de CNN, le Swede chanceux était inflexible en popularité de Monica Levinsky, et nous avons commencé à regretter un peu - pas pris en compte. Sinon, notre employé (et avec lui - et notre magazine!) Pourraient entrer dans l'histoire ...

L'exploit des testicules suédois a répété ses collègues du Danemark et de l'allemand lui-même. En novembre 1997, la préoccupation allemande a annoncé la cessation temporaire des ventes de classe A et le rappel 2500 déjà vendus de machines pour un raffinement technique.

Rappelez-vous que les raisons du comportement instable de la voiture sur des tests ont été blessées dans des paramètres de suspension non calculés et dans la sélection incorrecte de pneus. Oui, et le centre de la gravité de la classe A due à la conception sandwich du sol était sensiblement plus élevé que dans les camarades de classe. (Au fait - Aucune des voitures ne ventait la première série Mercedes A-Class retournée.)

Les travaux sur les erreurs n'ont pas besoin de beaucoup de temps des ingénieurs et des gestionnaires. Tout d'abord, toutes les versions de la classe A ont commencé à installer plus de ressorts rigides et courts de la version sportive d'Avantgard et des pneus à profil bas Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 - au lieu de 175 / 65R15. Ainsi, le centre de la masse serrée de la voiture est tombé et le dégagement a diminué - devant 22 mm, à l'arrière - de 42 mm. Un stabilisateur avant strict de stabilité transversale a été utilisé. L'entrave des roues arrière a augmenté de 10 mm. En outre, la classe A est devenue série (et gratuite) d'installer un système de stabilisation électronique ESP - un système de stabilisation électronique (moteur n ° 5, 1997), qui vaut 1300 $. Ainsi, Baby-Benz est devenu la seule voiture de petite classe au monde dans le monde, qui comprend un complexe informatisé aussi puissant. (Avant cela, ESP était le privilège des versions les plus chères de Mercedes: Classe S de la classe S, VUS-4matic, VUS de la classe M et traction arrière C-et E-Class exécutés par AMG.)

MAINTENANT AMÉLIORÉ MERCEDES-BENZ A-CLASSE DONNÉ À US. Test sur le champ Khodynsky sous une pluie torrentielle. Nous sommes à notre disposition A140 - pas la modification la plus puissante avec une valve à 8 valve 1.4 L82 HP C'était exactement le début du scandale à la fois. Box - Mécanique à 5 vitesses. Equipement - élégance. La tâche consiste à vérifier comment ESP affecte la stabilité de la voiture sur une autoroute glissante à grande vitesse. Alexey Vasilyev est appelé à la rescousse, cette saison a déjà mis une voiture sur les oreilles, cependant, la course. Aller.

Pour commencer, nous notons que la visibilité vers l'avant des feuilles à gauche, comme on le disait ... large et éloigné du conducteur, les supports avant du toit offrent une mercedes au conducteur plus inconvénient que la même chose à Mini Wen Renault Espace. ..

L'accélération est lisse, confiant - nous ne nous attendions pas quelque chose comme une voiture de ville. L'accélération rapide - et sans âne. Moteur tire inconditionnellement à travers toute la gamme de révolutions. changement de décalage - rapide et plus claire. Les segments de droite de la nouvelle route Khodyan autorisés à overclocker Mercedes à 150 km / h. Le bruit le plus fort est le bruit des roues hydrauliques disséminées. (Traditionnel à tous égards Kia Sephia avec un moteur 8 soupapes 1,5 litre avant de laisser tomber la vitesse avant de se tourner de temps pour accélérer seulement jusqu'à 140 km / h et en termes de bruit, les dirigeants avéré être son moteur et contre le flux d'air. plus partenaire sans succès parcimonieuse pour un -Class trouver difficile, - vous dites donc nous ne les comparons pas -. il est donc, par la voie).

À l'entrée à grande vitesse, à son tour, Mercedes n'a pas donné de signes de guérison. Nous avons noté que plus - par rapport aux voitures de mise en page traditionnelle - tours dans les virages. Seulement rouleau, mais pas entraînée par les roues et plus pas la séparation d'entre eux de la route. Il n'a pas réussi à suivre le moment de la réponse ESP. (Rappel: avec le début de glissement au moins une roue, ce système commence à ralentir les autres, et si cela ne suffit pas, il coupe l'alimentation en carburant, ce qui limite la vitesse et du couple moteur Ces mesures offrent vitesse à peu près égale de. rotation de toutes les roues, et , par conséquent, un mouvement de fret stable de la voiture.) On n'a pas remarqué des roues lents. Je n'ai pas remarqué et réduire le rotor du moteur, ce qui serait certainement accompagnée d'un ralentissement en mouvement. À une vitesse d'environ 100 km / h Mercedes arcs naturellement sur la couverture déchargé de l'aérodrome rempli. (Sur le même Sephia a dû prendre les tours du tableau de bord à la vitesse de 80 km / h et en même temps dans la moitié des cas -. Avec une dérive) Toutefois, un tel comportement approximatif pourrait bien être expliqué que par un excellent couplage propriétés des pneus.

Il semblerait que tout est simple: nous éteignons l'ESP et l'évaluation des changements dans le comportement de la voiture. Mais les Allemands résonnante décidé de ne pas l'expérience sort plus et a rendu le système en permanence activé. Par conséquent, pour sentir comment fonctionne ESP, nous avons commencé à simuler des situations extrêmes.

Une courte réorganisation, lorsque la voiture est exécuté il y a un an, Fiasco a échoué, a appelé un test de puissance. Comme mentionné précédemment, alors tout est arrivé sur asphalte sec et à une vitesse d'environ 60 km / h savoir Dans une situation tout à fait ordinaire. Ici, l'asphalte est recouvert d'eau ...

Vitesse 60. Manœuvre nette à gauche, 20 mètres de direction directe et de retour, sur l'ancienne piste. Après avoir tourné vers l'ajustement gauche et inverse, il y a assez naturel (seulement avec une grande amplitude) du bouquet du corps. Grâce à la suspension rigide, la voiture se stabilise rapidement, plus précisément, elle était prête à se stabiliser rapidement - nous le dérangons déjà à droite. L'effort sur le volant augmente, mais continue d'être dans la zone de confort. Le dernier tour gauche est le plus difficile. Pour renvoyer la classe A sur la trajectoire d'origine, vous devez toujours utiliser la force. La perte de contrôlabilité ne se produit pas, aucune des roues et ne se transforme en glissement.

Vitesse 80. Briser brusquement la trajectoire du mouvement de la voiture sur une asphalte humide lisse à une telle vitesse ne viendra pas à l'esprit. Nous sommes venus - et ESP a travaillé. Après la racine, la tige est ressentie une diminution de poussée - seulement et tout. ESP fait ses affaires - coupe le couple du moteur. La voiture a tramassé l'orignal imaginaire, restant tout le temps complètement contrôlé. Les manœuvres sont finies ...

Il convient de noter que l'ESP commence à répondre au début d'une dérive certainement pas plus tard que les notes de conducteur et sans équivoque plus tôt qu'il n'a réussi à agir. Il ne reste donc qu'à penser, j'enverrais les roues par l'UZ, sinon tout cela fait de l'électronique intelligente. Et comment utilisez-vous d'autres voitures dans ces conditions, vous pouviez voir sur le même khodik ...

Bien entendu, une suspension rigide à court terme (en aucun cas de la version sportive) et des pneus à profil bas ont contribué à la stabilité de la voiture. Sur une piste idéalement lisse, une telle hodouvka est indispensable - elle rend la gestion de plus strict et, en même temps, maintient un niveau de confort acceptable. Sur la route du degré moyen d'irrégularité pour rester serein, il sera difficile: toute macronaire est transmise au corps et le mouvement rappelle la course sur le camion de chargement. Notez que dans de telles conditions, la classe A reste fidèle à sa marque - la rigidité corporelle et la qualité de l'assemblage de toutes les parties de la cabine éliminent l'apparence du craquement et d'autres étrangers.

Je me souviens, après la première connaissance de l'ESP (installé sur la Mercedes à quatre chapés 4matic), j'ai comparé son action avec un service obsessionnel à l'hôtel. Maintenant, je suis convaincu qu'il est préférable d'avoir un tel assistant que de suspendre les ceintures à la tête de 10 centimètres d'asphalte, cependant, d'une touche délicate d'airbag. De plus, aujourd'hui, d'arriver à la classe A dans le résumé CNN, beaucoup plus difficile que, par exemple, d'éclairer dans la patrouille de la route. Donc, le soyez: ESP est une chose de superstructure. De plus, payant pour Mercedes-Benz A-Class de 30 000 $ à 35 000 $, vous l'obtiendrez complètement.

Yuri Tikhvin
 
 

Une source: Magazine moteur [№10 / 1998]