Mazda RX-8 Test Drive depuis 2008

Mazda RX-8 REVUE APRÈS la modernisation, 2006

Comme vous le savez, la voiture RX-8, qui est équipée d'un moteur à piston de rotor, qui est la fierté des ingénieurs Mazda, est maintenant produite sous une forme légèrement modernisée. Cette petite modernisation s'est produite l'été dernier, et son principal résultat a été la transition d'une transmission automatique à 4 vitesses à 6 vitesses. Naturellement, un tel changement doit avoir un changement dans les caractéristiques du moteur lui-même. Ce que cela a conduit à cette lecture dans le matériel de notre journaliste, qui a fait un voyage de test sur une voiture mise à jour.
 
Joyeuses nouvelles: valeurs familiales en 1ère place
Ils disent qu'une fois il y a plusieurs années, lorsque la production de la voiture Lotus Eran +2 a commencé, qui faisait partie de la gamme Lotus, elle n'a été annoncée que comme la variété familiale de Lotus. Si vous reformulez ce slogan publicitaire, alors en relation avec la machine Mazda RX-8 modernisée, cela peut sonner de cette manière: la voiture RX-8 est rotative pour toute la famille !. Une telle évaluation, me semble-t-il, n'est devenue possible qu'après une petite modernisation en août de l'année dernière, une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses a commencé à être mise sur cette machine. Ici, cependant, vous devez expliquer pourquoi Rotary. Le fait est que la première lettre du nom de la gamme RX est venue du mot Rotary, c'est-à-dire le moteur rotatif.
Dès le début, il a été supposé que le modèle RX-8 serait produit avec une transmission manuelle et automatique. Cependant, initialement, les plans de l'entreprise n'ont été publiés que par une version avec une automatique à 4 vitesses. Et il convient de noter qu'une telle boîte qui ne réagit pas trop subtilement aux nuances du travail du moteur n'a pas permis au moteur atmosphérique rotatif à grande vitesse de démontrer pleinement tout ce dont elle est capable. Bien sûr, en plus de cela, l'acheteur a eu l'occasion d'opter pour un modèle avec une boîte de vitesses manuelle, et même alors de ressentir vraiment tout le charme de la conduite d'une machine équipée d'un moteur de piston rotatif. Mais dans une telle performance, la voiture ne pouvait pas tirer le titre d'une voiture familiale, même si son corps était équipé de 4 portes et n'en a pas 2, mais un salon à 4 places.
Mais qu'avons-nous maintenant, après une transmission automatique à 4 vitesses, ils ont commencé à mettre une transmission avec 6 engrenages sur la voiture? Et le fait que le moteur, dont la conception vous permet d'augmenter facilement et en douceur la poussée jusqu'aux révolutions les plus élevées, peut révéler tout son potentiel avec succès que lorsqu'il fonctionne associé à une boîte manuelle.
Non, je ne veux pas dire que la voiture RX-8 n'a absolument aucun défaut, puis j'essaierai de le prouver. Cependant, le fait, quant à lui, reste: si l'un de nous veut changer la voiture et acheter une nouvelle voiture avec un moteur rotatif, il n'aura pas d'autre choix que d'arrêter son choix sur le modèle Mazda RX-8 en raison du manque d'une alternative. Mais au moins une certaine liberté de choix minimale, cet acheteur devrait encore avoir, non? Par conséquent, je dirai ceci: plus il y a de variété dans la gamme, plus il a de popularité et mieux la mise en œuvre est en cours. Et si c'est le cas, la transition vers une automatique à 6 vitesses semble très logique et opportune, surtout si vous prenez en compte les intentions graves des concepteurs pour porter la puissance de ce moteur de rotor à 280 chevaux, puis, vous regardez, et Suite.
 
Informations générales sur la machine
(Série)
La première voiture RX-8 est née en 2003, mais elle reste le seul modèle au monde qui utilise un moteur de type rotatif. La voiture a accepté le bâton de son prédécesseur - Rx -7, cependant, les différences entre la machine de la génération précédente et actuelle sont fondamentales. Juge pour vous-même: L'ancien représentant de la gamme RX était un compartiment à 2 portes, et maintenant la voiture RX-8 a déjà été un corps à 4 portes. Plus précisément, il sera exprimé comme suit: le corps est équipé de portes d'échantillon sans rack central, et il y a quatre de ces ailes. Et c'est son caractère unique incontestable. Ainsi, il y avait un compartiment de voitures purement sportif à 2 places, et maintenant nous avons une voiture dans laquelle le sport pur a cédé la place à la pratique.
La nouvelle unité de puissance rotative, appelée Renèse, est devenue beaucoup plus compacte et a considérablement réduit son poids, ce qui lui a permis de le rapprocher légèrement du centre de la plate-forme. Ainsi, selon la disposition actuelle, la voiture peut être classée non seulement comme l'arrière avant (roues de tête du moteur avant par derrière) mais comme l'arrière du milieu avant.
Initialement, il a été supposé que la voiture serait équipée d'une boîte de vitesses à 5 vitesses ou 6 vitesses avec commutation manuelle, ainsi qu'une automatique à 4 vitesses. Mais en août de l'année dernière, la gamme de modèles a subi une mise à jour partielle, à la suite de laquelle la transmission automatique à 4 vitesses a acquis 2 programmes supplémentaires, de sorte que leur nombre total a commencé à égaler 6. Le moteur est toujours une unité de piston rotative avec 2 rotors de verticalement dans l'ordre, mais en fait il est produit en trois versions. En particulier, lorsque la voiture va avec une boîte manuelle à 5 vitesses, cela signifie qu'il a le moteur le plus faible à seulement 210 ch. Si une automatique à 6 vitesses est utilisée comme transmission, la puissance du moteur est légèrement supérieure à 215 chevaux. Et enfin, lorsque la puissance du moteur est de 250 ch, elle est combinée avec des mécanismes à 6 vitesses.
(Catégories)
Les voitures RX-8 avec un type de boîte de vitesses automatique à 6 vitesses actif / MATIC sont mises en évidence dans une catégorie distincte, qui est appelée type E. Ainsi, une caractéristique distinctive du RX-8 Type E est son moteur rotatif de 215 chevaux et sa boîte de vitesses automatique avec une commutation séquentielle. De plus, un mode de commutation manuelle est fourni dans la boîte, un interrupteur manuel est placé sur le volant. Initialement, ce moteur a été développé dans une boîte manuelle à 6 vitesses, et ce n'est que maintenant qu'il a été décidé d'essayer de le mettre dans un ligament avec une mitrailleuse. Pour les conducteurs qui ne sont pas indifférents au luxe, une voiture de catégorie de type E est proposée dans la configuration du package en cuir beige de sable. Dans la cabine d'une telle machine, des sièges sont placés, recouverts d'une véritable couleur beige sable, il offre un système d'accès à l'intérieur et de démarrer un moteur sans clé. La machine est équipée de roues en aluminium de 18 pouces et d'autres bibelots agréables.
  
Le volume du salon et la capacité du compartiment à bagages (de l'intérieur)
Équipement intérieur et panneau avant (2 points)
À l'intérieur du salon, le panneau en forme de T qui est déjà devenu le traditionnel pour les machines rotatives de Mazda, dont la partie centrale occupe un tachymètre analogique, est remarquable. De plus, il y a aussi un compteur de vitesse numérique, en un mot, tout, comme dans une vraie voiture de sport. Et comment ce tableau de bord sportif contraste avec la conception de la partie médiane du panneau avant! Là, au contraire, tout est empilé et sophistiqué, et même décoré de lumières de différentes couleurs. Peut-être que si vous allumez le rétro-éclairage, alors toute cette diversité de couleurs de la partie médiane du panneau peut même devenir un spectacle très fastidieux pour les yeux. Cela semble d'autant plus étrange car en même temps les concepteurs de Mazda ont un exemple complètement différent de la façon de recréer une atmosphère sportive dans la cabine. Bien sûr, je veux dire le dernier modèle de la voiture Mazda CX-7, qui, en fait, fait partie du groupe de voitures SUV. Mais son intérieur, en raison de sa simplicité, semble beaucoup plus sportif que ce qui peut être observé dans le compartiment de passagers de la voiture RX-8. Mais, semble-t-il, ce devrait être l'inverse. Et puis, je ne comprends pas où une telle passion pour les formes arrondies où est une telle passion, et pourquoi devrait les souligner !? Était-il plus correct d'utiliser des lignes droites plus strictes dans la voiture de sport rotative !?
Chaises avant (3 points)
Il convient de noter que la voiture RX-8 que j'ai essayée était la configuration du package en cuir beige de sable. En plus des voitures de catégorie de type E, la catégorie Rx-8 (c'est-à-dire le sport) peut également être équipée exactement du même schéma. Ainsi, en ce qui concerne la palette de couleurs, elle contribue vraiment à la création d'un environnement commercial calme dans la cabine. Et la qualité de la peau doit également être dit, s'est avérée extrêmement élevée. En un mot, vous vous asseyez sur une chaise et, pour ainsi dire, plongez dans l'atmosphère du luxe, dans laquelle un style élevé domine. La chaise du conducteur à l'extérieur semble assez approfondie, et cette évaluation à l'œil est très précise, car vous n'avez qu'à vous asseoir dessus, car vous ressentez immédiatement les câlins fiables des étriers latéraux de son dos. Le siège semble assez haut au-dessus du sol, mais il vous suffit de vous asseoir, car il tombe immédiatement sous le poids de votre poids. Il semble que vous vous noyez, il est si doux. Eh bien, à la fin, le conducteur est assis en position basse. Certes, cette chaise en a une, comme elle me semblait, est l'inconvénient: le cadre de son dos n'est pas tout à fait précis, donc parfois il presse le dos. En particulier, je me suis assis dedans rien - pas plus d'une heure, et je voulais soudain sortir pour m'étirer le dos et me sauver des sensations désagréables dans le bas du dos qu'il n'y avait tout simplement aucune force à endurer. Ci-dessus, j'ai déjà noté que la disposition de la voiture RX-8 est construite comme la position avant du moteur et, apparemment, à cause de cela, la pédale a le décalage droit. Et cela signifie qu'arriver à la pédale de frein avec le pied gauche, auquel cas ce sera à quel point!
Siège arrière (5 points)
Le siège arrière a une séparation claire en parties gauche et droite, et le séparateur est ici que vous pouvez deviner, un tunnel qui est assez dominant au-dessus du sol de la cabine sous l'arbre Cardan. Puisqu'il n'y a pas de racks centraux, et que les portes sont la ceinture, atterrir dans la voiture et atterrir est étonnamment facile et simple. Dans le même temps, il convient de noter que le siège a une telle anatomie que le passager s'y trouve immédiatement profondément. Et ces dossiers hauts des sièges avant qui limitent le passager arrière l'examen avant! Et les fenêtres latérales ne diffèrent en aucun cas trop de glaçage. Il s'avère donc que le passager arrière est mauvais ou bon, il s'avère que dans un espace fermé. Moi, assis sur le siège arrière, et ayant une hauteur de 170 cm, expérimenté, je dois dire, une certaine carence en espace libre à la fois au niveau du genou et au niveau de la tête, bien qu'il n'ait pas atteint la tête de plafond. En général, la disposition de l'arrière de la cabine est effectuée de manière très professionnelle, en tenant compte du fait qu'il s'agit toujours d'une voiture qui a un roulement sportif. Le niveau de confort doit être dit, non pas le plus bas, sauf qu'à grande vitesse, il secoue un peu plus fort que devant, mais le bruit de la route est moins entendu. Bien sûr, la présence d'un tunnel central passant le long de toute la cabine laisse une certaine empreinte sur la distribution et l'organisation spatiale de la cabine, mais même ici, la voiture correspond à un vraiment japonais au bon sens du niveau de mot.
Département des bagages (3 points)
Lors de l'évaluation du coffre, il faut prendre en compte que le surplomb arrière de la voiture a une longueur assez petite, cependant, si vous comparez avec une voiture à 4 portes comme une berline, bien sûr, la capacité du tronc de 290 Liters n'est pas la meilleure phrase, qui se cache déjà ici. Oui, et la zone de la porte de la porte arrière du coffre n'est pas si géniale - du moins si vous vous comparez avec la voiture Nissan Fairlady Z et des modèles similaires avec la voiture, alors il est clairement flou, c'est sûr. Donc, si vous prenez le côté pratique du problème, vous devriez travailler un peu plus sur la porte des bagages. Néanmoins, le compartiment à bagages a une profondeur assez décente et oui, le coffre prend presque toute la largeur du corps. Par conséquent, si nous supposons que deux, et pas quatre, ces deux-là iront sur la route, où poser leurs bagages. En particulier, selon les données fournies dans le catalogue, il y a suffisamment d'espace pour poser deux grandes valises.
  
Quelle est la voiture en déplacement?
Moteur et transmission (5 points)
Initialement, il a été supposé que la puissance d'un moteur à piston de rotor, qui se rédigera à une transmission automatique, devrait être la même que celle du moteur du modèle de base avec un manuel à 5 \u200b\u200bvitesses, c'est-à-dire 210 ch. À la vitesse de rotation du vilebrequin de 7200 révolutions par minute (moteur avec un système d'admission / libération à 4 canaux). Cependant, lorsque la question s'est posée sur le transfert de la voiture à une automatique à 6 vitesses, il a été décidé de fabriquer un autre moteur qui aurait un 6 canaux le système d'entrée / libération, comme dans la catégorie S, seulement là, un tel moteur agit en tandem avec une boîte à 6 vitesses à la main, puis au lieu de mécanique, il était censé le combiner avec une automatique à 6 vitesses. Et il s'est donc avéré que la nouvelle unité d'alimentation était avec des caractéristiques de vitesse légèrement différentes (puissance 215 HP à 7450 tr / min). Il faut supporter dans ce cas que le moteur de la catégorie S a une puissance complètement différente - 250 chevaux, et le pic de sa puissance correspond à la vitesse de rotation de 8500 tr / min. Par conséquent, comparer le comportement de ces deux unités structurellement similaires à des vitesses ultra-hautes n'est pas trop correctement visible de l'avantage de ce dernier. Mais si vous donnez une évaluation comparative d'un nouveau moteur modernisé plus précisément et de son prédécesseur à 4 canaux de 210 chevaux, je ne doute pas personnellement qui devrait préférer. Et tout en raison de la douceur incroyable que le nouveau moteur démontre lorsqu'une révolution et une augmentation de la puissance développée. J'ai déjà dit que la boîte de vitesses automatique à 6 vitesses avait un mode de commutation manuelle et que les touches de commutation sont placées sur le volant. Ainsi, pour la transition manuelle de la transmission à la transmission, vous pouvez utiliser non seulement ce commutateur, mais aussi un levier qui se tient sur la console centrale. Soit dit en passant, le commutateur a 2 clés, dont l'une fonctionne pour une diminution et la seconde pour augmenter. C'est ainsi que le conducteur de quelque chose de bien ne confonde pas. Merci, bien sûr, pour une telle préoccupation touchante pour la commodité de la gestion, mais en termes de conception, cela gâche quelque peu l'ensemble de la situation. Et pourtant, lorsque la boîte agit en mode D, la voiture contient une vitesse moyenne de 100 km / h avec une vitesse du moteur assez faible d'environ 2000 par minute. Une telle retenue, vous voyez, le fait honneur. C'est l'un des avantages de la machine que j'ai identifiée, transférée dans une machine à 6 vitesses.
Confort et direction (5 points)
Le volant d'un type électrique, cependant, je n'ai remarqué aucune léthargie ou imprécision dans son comportement. Dès le premier moment, après avoir changé la position du volant, la voiture change si clairement et rapidement la direction du mouvement et le fait avec un aspect aussi calme, comme sous le capot, il a un espace vide, et non un moteur lourd. Mais ensuite, la voiture semble être remplacée, et elle continue de se comporter si bien, si calmement que les inacteurs. Il convient de noter que c'est l'une des caractéristiques les plus remarquables de la machine RX-8, et sa raison réside dans une distance d'interdosa relativement grande et dans une suspension spécialement ajustée, dont les éléments élastiques ont une longueur accrue du travail cours. En raison du fait que la suspension de la voiture fonctionne en douceur, vous pouvez même dire, lentement, la conduisant, vous vous sentez aussi à l'aise que lorsque vous conduisez une berline similaire en classe. Il convient de noter que les machines des deux catégories ont à la fois le type E et le type S, le même châssis. Cependant, en raison des caractéristiques de la configuration, et comme déjà mentionné, j'ai connu la voiture de type E du cuir beige de sable, l'équilibre entre la manipulation et le confort m'a semblé atteindre un niveau supérieur. Il reste seulement pour indiquer ce qui est exactement inclus dans cette configuration en plus de l'intérieur du cuir du salon. Donc, ce sont des disques en aluminium de 18 pouces et la taille correspondante du pneu, la suspension sportive et les disques de frein ont augmenté de diamètre. Le corps de la voiture, malgré un grand nombre de vides, a une rigidité décente, de sorte qu'à cet égard, aucune plainte ne devrait survenir. Au tout début de mon matériel, j'ai mentionné le nom Lotus Eren +2, et donc, parmi toutes les voitures, à la fois l'Est et les Occidentales que j'ai jamais conduites ou expérimentées, seule la voiture RX-8 est plus ou moins approchant ses qualités de course à cette voiture. Par conséquent, je me suis permis ce parallèle historique, même si je ne sais pas si je comprendrai correctement.
Caractéristiques techniques du RX-8 Type E:
Longueur 4435 mm x largeur 1770 mm x hauteur 1340 mm.
Base de roues: 2700 mm.
Poids de la machine: 1350 kg.
Conduite: sur les roues arrière
Moteur: refroidissement par eau, 2 rotors, chambre de fonctionnement fonctionnant 654 cm chacune, a développé une puissance de 215 ch. À 7450 tr / min, le plus gros couple est de 22,0 kg / m à 5500 tr / min.
Le prix de base de la machine: 3 millions 92,25 mille yens
Les résultats de la course de test:
Année de libération de la machine testée: modèle de l'échantillon 2006.
Kilométrage général au moment des tests: 1531 km.
Pneus: à la fois devant et derrière les pneus de la même taille 225 / 45R18 91W
Le but des tests: obtenir une idée générale du comportement de la machine en déplacement
Route d'essai: Ligne de la ville (30%), High-Speed \u200b\u200bHighway (60%), Mountain Road (10%)
Kilométrage pendant les tests: 196,3 km
Consommation de carburant réelle: 34,9 litres
Consommation de carburant moyenne: un litre pour 5,62 km de chemin.
 

La source: Webcg.net