Test Drive Mazda RX-8 depuis 2008 Coupé

Cinéma noir et blanc, ou comparaison de la Mazda Rx-8 et Renault Laguna Coupé

Renault revient à un segment d'un coupé chic avec une laguna à deux portes. Dans le premier test comparatif avec la participation de Mazda RX-8, le Français doit montrer ce qu'il est capable de. Les personnages des concurrents sont complètement différents.
Après une longue vingtaine d'années, Renault est retourné au segment du coupé de la classe moyenne. Depuis la cessation de Renault Fuego (traduit de l'espagnol des incendies) en 1987, le coupé familial de la famille, soutenu par la libération du modèle à deux portes Megane, n'a rien fait du tout. Aujourd'hui, le coupé est à nouveau à la mode, il y a même une augmentation du nombre de modèles de cette classe et, naturellement, chaque fabricant bien connu veut maîtriser cette créneau. Donc, les Français ne sont pas exceptionnels.
Donc, devant nous Laguna, faible croissance, avec un toit artificiellement incurvé. Une très grande grille de radiateur donne son dynamisme. Et les feux arrière à LED étroits et la forme inhabituelle des portes du tronc caractérisent les souvenirs de modèles beaucoup plus coûteux de la voiture de sport Aston Martin.
Ne commet pas tout, la devise Mazda RX-8 sonne. Les Japonais se sont avérés spéciaux non seulement parce qu'il a un moteur à piston rotatif de Vankel sous sa hotte, mais également au détriment de quatre portes. De plus, les portes arrière étroites s'ouvrent dans la direction opposée. Bien que les candidats soient complètement différents, ils sont à la fois capables de charmer: d'une part, l'inimitable Mazda RX-8, avec un autre confortable et en même temps, l'élégant coupé Renault Laguna. Pour le premier test comparatif, nous avons pris des versions avec les moteurs essentiels les plus puissants. Le moteur V6 de 3,5 litres installé dans Renault a été créé par un partenaire Nissan et produit pour Laguna 238 chevaux. Le moteur de Vankel à Mazda a une puissance de 231 HP Alors, commençons.
Corps et équipement
Bien sûr, lisser les lignes de bas toits des deux coupes sont très limitées à l'espace de la cabine, par rapport aux berlines ordinaires, mais le plus proche n'est pas propre à l'un des candidats, au moins sur les sièges avant. Laguna, bien sûr, un peu plus rapidement et donne au conducteur et au passager une plus grande liberté de mouvements, mais en raison des hauts sièges, le toit est beaucoup plus proche de la tête.
De manière significative à l'aise de s'asseoir dans Mazda il y a des sièges plus profondes là-bas. Dans cette voiture, la cabine est la voile, mais sur les sièges arrière séparés il y a plus d'espace. Depuis RX-8 a pas de porte-corps moyens et les portes arrière ouverte dans la direction opposée, l'atterrissage et le débarquement sont effectués sans grande difficulté. Mais encore des espaces à l'arrière de la cabine des deux voitures un peu, ce qui, en général, généralement pour le coupé, de sorte que les sièges arrière seront au mieux être assis pour les petits enfants ou pour de courts trajets.
Si nous parlons du transport des bagages, puis Renault est plus pratique avec son compartiment à bagages 423 litres (Mazda, le compartiment du compartiment compartiment est de 290). En outre, le dos des sièges arrière sont traités par une main française en mouvement. Les Japonais en réponse peut offrir un poids plus élevé de la charge maximale. Mais les deux rivaux ont un seuil élevé de tronc, ce qui est pas très satisfait de votre tour. Optique de voitures à un niveau assez élevé, à la fois du convoyeur sont équipés de phares au xénon. Renault peut se prévaloir de bioxenon à l'ensemble, la lumière orientable, qui est commandé en option, ainsi que des alarmes, notamment automatiquement par un freinage brusque. Le seul reproche: le stock Laguna n'a pas foglights. La qualité de la finition de Mazda est impeccable. Le Français fascine agréable aux matériaux tactiles et en général démontre aussi grande qualité.
Confort sur la route
En raison de la suspension dure, les deux adversaires sont loin des voitures confortables en termes de finesse. Cependant, ils ne diffèrent pas une rigidité extrême et même adapté pour les longs voyages, au cours de laquelle les passagers ne seront pas trop fatigué.
Le modèle spécial de RX-8 a participé à notre test, qui a été produit par une série limitée de 350 exemplaires à l'occasion d'un anniversaire de 40 ans. L'équipement de ce modèle comprend la suspension sportive BILSTEIN avec des amortisseurs légèrement modifiés. Sur les longues vagues du revêtement de la route RX-8 se comporte assez usée, mais dans de petites irrégularités, telles que des articulations ou des nids de poule, il montre sa véritable rigidité. Renault avec des réglages plus doux montait même sur une amorce très pierreuse beaucoup plus de plus tentaculaire. Mais asseyez-vous plus pratique à Mazda.
Les sièges anatomiques avant sont satisfaits d'un bon support latéral et la console moyenne, laquelle dans le RX-8 passe à travers tout l'intérieur, aide les passagers sur les sièges arrière pour rester dans des chaises escarpées. Le fait que Renault s'avère toujours en avance lorsque des points de comptage pour le confort sont dus à ce qui suit: ses sièges avant sont très spacieux, ils soutiennent bien le corps, et cette voiture a une excellente isolation sonore. Même à grande vitesse, le Français conserve un agréable silence dans la cabine.
Moteur et transmission
Il semble que plus de différences ne se produisent tout simplement pas: tandis que Laguna Coupé est conduit par un moteur V6 de 3,5 litres, Mazda lors de la création de RX-8 par tradition a confié cette mission au moteur Vankel. Au fait, seuls les Japonais utilisent ce moteur sur des modèles de production série. Son impressionnant moteur à piston.
Au début, il murmure tranquillement, pratiquement sans créer des vibrations et avec des révolutions croissantes, ce son va en enrouement inégal. De plus, un moteur 231 fort refroidit volontiers. Et c'est pour le meilleur, car le couple maximal de 211 nm n'est atteint que de 5 500 tours. Ensuite, RX-8 gagne rapidement 9 000 tours. Conduire une boîte de vitesses à 6 vitesses est un plaisir. Ainsi, jusqu'à ce que des centaines de Mazda s'accélèrent en 6,8 secondes, ce qui représente près d'une seconde plus rapide que les résultats de Renault. Mais il existe un moteur Vankel et un inconvénient qui consiste en une consommation élevée de carburant à la suite du test, cet indicateur était de 13,6 litres.
Laguna se comporte plus modeste, en moyenne, il consomme 11,5,5 litres. Son moteur V6 238 fort, montrant sa puissance déjà au début, est disponible uniquement en combinaison avec un automate à 6 vitesses. Shift Shift se produit bien. De plus, les caractéristiques de l'automate ont été modifiées sa réaction sont devenues plus rapides. Mais si vous changez de transmission sans une pause une après l'autre, la commande électronique nécessite un peu de temps à penser.
Dynamique
Si Renault s'appliquera à une entrée dans la classe GT, le contrôle de la direction de toutes les roues de 4Control à bord existe déjà et entre dans des équipements de série. À basse vitesse, l'essieu arrière tourne à quelques degrés du côté opposé du passage de l'essieu avant pour réduire le rayon de retournement. En commençant par 60 km / h, les roues arrière sont situées parallèlement aux roues de l'essieu avant. En raison de cela, même sur des virages mineurs du volant, Renault répond avec obéitement, effectuant des instructions avec précision. Le système ESP entre en vigueur assez tard, grâce à laquelle la voiture devient une manœuvre. Donc, Laguna peut contourner une mazda très rapide sur un serpent.
Mais sur la piste de course, au contraire, beaucoup plus facile RX-8 termine le premier. Cela est dû, d'une part, la possibilité de terminer le système DSC (ESP), d'autre part, l'automatie française, qui, lors de la mise sous tension, est souvent nécessaire trop de temps pour choisir la transmission nécessaire. Si Mazda doit éteindre son ange de tuteur électronique, la voiture commence à rouler sensiblement. Mais son contrôle plaît avec sa précision et grâce aux excellents freins RX-8, il est possible de gagner dans cette discipline.
Des prix
Étant donné que le moteur à deux moteurs Vankel de Mazda a un très petit volume de travail, la taxe RX-8 est chargée conformément au poids total admissible de la voiture. Et pourtant, à la fin de l'année, Mazda s'avère être une taxe plus économique de 113 euros et la taxe sur Renault 123 euros.
De plus, l'avantage des Japonais est son coût de base inférieur (36 600 euros) et des taux d'assurance plus favorables. Vrai, la consommation élevée de carburant et un peu plus coûteux de peinture corporelle dans une couleur de teinte en métal pour la configuration de base meurant légèrement en tant qu'impetage de la pluie d'un équilibre positif des coûts de Mazda Rx-8. Cependant, en conséquence, Mazda obsédie toujours le haut au-dessus des Français. À l'exception des coûts de carburant plus faibles, Laguna Coupé n'est pas capable d'apporter des arguments à sa faveur. En ce qui concerne la perte de valeur, les coûts de réparation et de garantie, ici le coupé français et RX-8 ne sont pas inférieurs les uns des autres.
Sortir
Deux coupes avec des personnages différents: à la fin, Renault Laguna Coupé vaincra à peu près. Cette voiture est plus pratique, étonnamment confortable et, en même temps, il n'est pas ennuyeux. Encore plus de gènes sportifs sont posés à Mazda RX-8. En outre, les Japonais attirent un bon rapport qualité-prix et ne frappent pas le budget du budget, sinon pris en compte la consommation élevée de carburant.
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Autozeitung.de.