Test Drive Mazda RX-8 depuis 2008 Coupé

Sentiment

Elle est tellement seule. Rien comme. Mantha et suspendu. Et loin que Alpha Centauro.
 



Objet non défini
Au cours de la matinée, le soleil d'octobre va toujours soulever des nuages \u200b\u200bbasses denses. Devant l'hôtel de l'aéroport de Copenhague, il est toujours prêt pour le travail des chauffeurs de taxi près de la reniement, une voiture multicolore Mazda alignée. Case béni et très rare, je peux avoir le volant de l'un des modèles. Voulez-vous choisir six, vous voulez un routeur exotique pour nous MX-5, un jeu de jeu de jeu ou un cadran diesel compact, qui est vendu jusqu'à présent uniquement en Europe. Que choisir? Les yeux se dispersent.
 

Et tout à coup la lumière brillante du xénon, de l'air, coupée par le son sans rien avec un solo élevé comparable. Quelque chose de mystérieux et de prédateur fascinant est né de la brouillard du matin, comme si matérialisée à partir de la plaque vidante d'une plaque de vol, et frotte très proche.
 

J'ai immédiatement oublié tout le reste. Pendant une journée entière, mon attention était rivée uniquement à cet appareil fantastique RX-8.
 

Même si j'étais distingué par une myopie incroyable et que je n'ai pas fait attention à son apparence inhabituelle, de ne pas remarquer une invitation d'origine ne pouvait être aveugle. Le chemin du salon a été ouvert deux portes nager les unes envers les autres. Comme à Rolls-Royce, la voiture est exceptionnellement rare et traduite. Vous vous surveillez, et c'est très pratique pour saisir les fauteuils arrière sans aucun problème. Il n'y a pas de rack central.
 
 


Fasciné par une telle date de départ, je n'ai pas immédiatement remarqué cela, assis derrière le volant, je devais être bouclé comme un gymnaste professionnel. Du point de vue du point supérieur du corps, seulement 134 cm. Et le siège du conducteur est situé un peu plus haut que ce qui est accepté dans de nombreux clubs de sport. Mais quel est le siège! Comme le président du commandant du navire me prend immédiatement dans les bras de la chaîne. Et à partir du premier moment où je semble me sentir un avec la voiture.
 
   


En général, le salon (probablement, donc s'applique à la coupe d'un engin spatial) ne provoque pas la portée. En même temps, ce qui est surprenant! Lorsque vous êtes assis à l'intérieur, le plafond semble élevé. Il pourrait même tenir une personne pour deux mètres. Mais pourquoi manger ici un tas d'espace et étendu à travers l'ensemble de salon un tunnel impressionnant?
 

     
Luke pour des longueurs dans le dossier du siège arrière sert en même temps comme une poche profonde capacious


Eh bien au moins à mes contrôles ordinaires de soucoupe volante. Pédales, direction assistée, appareils. Cependant, ordinaire, mais pas tout à fait. KP petit bouton, comme une manette de jeu. puits sombres sur le panneau viennent à la vie seulement avec un tour de clé. Et ici ... Oui, il n'y a pas indicateur de vitesse. Est-il vraiment pas nécessaire dans cet OVNI? Bien que non, donc il! Petite fenêtre avec des désignations numériques sur le mode Centaure alimens son propre. Eh bien, qu'en est-il vole? Aller...
 



La clé du début!
Non il y avait quelque chose. Dans les premières secondes, je voulais tomber de la honte à travers la terre. Inclus le dos, touché doucement la pédale de gaz, et la voiture traîtreusement se tenait.
 

Voici un bout droit! Il se trouve qu'au lieu de l'arrière, a allumé la sixième. Et parce que l'étape dans la boîte, séparant ces deux programmes, est assez faible, et l'effort sur les scènes est un peu plus que sur la sphère de la plume. De la deuxième tentative, les trrings de voiture et ont soigneusement pour naviguer dans les miroirs latéraux, la visibilité arrière ici ... Mmm, aussi, comme sur un vaisseau spatial, encourage la poupe dans le couloir entre les taxis bien enchaînées. Maintenant, la première et ... Qu'est-ce que cette attaque? Encore une fois les bandes de moteur. Peut-être que je ne peux pas gérer cette chose du tout?
 

Jouer une pédale de gaz et non abaisser la flèche du compte-tours ci-dessous 20002500, je laisse enfin du terrain de stationnement. Vert. Et puis le RX-8 compris ce qu'ils veulent d'elle. Ce pick-up! Le compte-tours flèche après 3000 roquettes décolle vers le haut. Et inhabituel, aucun comme le bruit d'un moteur rotatif sans notes basses typiques des moteurs 68 cylindres, vous n'entendrez encore plus fait douter que cet appareil a été la conception des ingénieurs de terre ordinaires.
 



Cas Triangles magiques
Pendant ce temps, si vous ouvrez le capot de cette mazda, vous ne trouverez rien d'inhabituel. J'ai essayé une couverture plastique triviale, telle maintenant à chaque étape se rencontrera. Le mystère est caché plus profondément. Le cœur du RX-8 est en deux parties (chacune des sections de seulement 654 cm3) en location de moteurs Renisis. Depuis le moteur habituel, il diffère comme un ballon à partir de l'avion Mozhais, un ordre de grandeur plus facile et peut voler beaucoup plus loin. Pas de vannes, pistons familiers, vilebrequin et arbres à cames. Au lieu d'eux triangulaires (plus précisément, si sur la science, en trois dimensions), le rotor de formes de fenêtres et la libération de fenêtres latéraux, 6 injecteurs de carburant et la chambre de combustion ovale. Le rotor tourne avec une fréquence allant jusqu'à 9 000 tr / min. Et se transfère complètement sans douleur pour la plupart des moteurs de piston. Mais pas vraiment amours faible. Rappelez-vous que mes vaines tentent de commencer avec oisif?
 

Malgré la simplicité et la compacité d'apparence, ces moteurs aujourd'hui, à l'exception de Mazda, personne ne produit. Pourquoi? Seuls les Japonais ont fourni l'idée de l'ingénieur Wankel. La durabilité est d'au moins 240 000 kilomètres kilométriques et une faible consommation d'huile acceptable (entre 10 mille environ 1 litre). Seulement, ils ont pu conduire ce moteur à un cadre écologique rigide Evro IV. Enseigné qu'il réagit rapidement non seulement à une augmentation de la fourniture de carburant, mais également de réinitialiser le gaz. Sur les pistes d'enroulement près de la ville suédoise de Malmo, j'ai réussi à conduire le moteur RX-8 dans la zone rouge du tachymètre. Et découvrez en particulier que lors du freinage par des engrenages, la voiture ralentit non pire que Alpha Romeo ou Porsche.
 

Il n'est pas surprenant que ce très triangle-trochoïde sur RX-8 se soit transformé en signe de distinction d'entreprise. Réduction dans les appuie-tête, la lanterne de brouillard arrière, l'apport d'air avant, les boutons d'argent Lever KP chacune de ces parties La machine déclare sans équivoque: je ne suis pas comme ça!
 

Cependant, la plupart des propriétaires de la Mazda la plus rapide ne pensent guère penser que, en fait, se produit dans son moteur rotatif inhabituel. Le sentiment de vol, que Rx-8 donne au conducteur, vous fait oublier des questions ennuyeuses et profiter du trajet. Sur les 60 premiers, au deuxième 90, sur la troisième 130 km / h. Tout cela en quelques secondes. Je ne m'en souviens pas immédiatement que dans la Suède, plus de 110 ne peuvent pas. Mais je ne peux pas surmonter la tentation. Seul un grincement du limiteur, comme une douche froide. Et je suis heureux de visser le prochain tour ...
 

Cependant, avec ses capacités du conducteur des huit, bien sûr, il est obligé non seulement d'un moteur magnifique, mais également d'un merveilleux châssis talentueux.
 
De Vankel à Reneensis

Pour la première fois, les moteurs rotatifs Mazda ont pris le début au début des années 60, après avoir acheté une licence de la société allemande NSU à l'utilisation du moteur Wankel Felix. Rotor à deux parties d'une capacité de 110 litres. avec. Fait ses débuts à l'automne de 1963. Et en mai 1967, il y avait un coupé série de Cosmo-Sport-110 avec un tel moteur. Parmi les connaisseurs de voitures de sport, les moteurs rotatifs sont devenus de plus en plus populaires. Déjà en 1976, la société a produit 800 moteurs par jour.
 

Depuis près de 40 ans, les Japonais ont émis plus de deux douzaines de modèles variés avec des moteurs Vankel. Le plus réussi s'est avéré être RX-7, délivré de 1978 à 1999. Enfin, la REHENSIS est un moteur RX-7 amélioré, mais sans supracharger est apparu à Tokyo en 1999 et, après trois ans, les ventes de série RX-8 ont commencé.




Ses secrets
Corps facile et durable, proche de la pesée parfaite, une suspension et une direction soignées soigneusement réglées. C'est ce que la future voiture a vu l'ingénieur en chef Mazda Mazda Izao Toda, émettant son sujet à son subordonné. Pour enregistrer la masse RX-8, équipé non seulement par hotte d'aluminium et portes arrière, mais également l'arbre de Cardan de la fibre de carbone. Une structure spatiale, située au fond de la machine, comprend les sous-cadres avant et arrière, une forme particulière d'acier alternatif et, la principale chose qui porte la crête centrale du tunnel. N'oubliez-vous pas, il semblait toujours inutile volumineux? En fait, cela résulte d'un compromis totalement acceptable. Dans le compartiment sportif, l'intérieur spacieux peut être sacrifié dans une certaine mesure. Mais la rigidité du corps est deux fois plus élevée que le prédécesseur du modèle RX-7.
 

La suspension est également idéale pour une balade sportive. Conception de courses pure avant sur des leviers triangulaires parallèles. Et derrière, les ingénieurs japonais ont complété tous les mêmes leviers triangulaires par longitudinaux, cherchant à donner une voiture à l'horloge du confort. Direction avec un électro-hydroxylider. Néanmoins, sur un arc raide, même à une vitesse extrêmement élevée, je n'ai pas ressenti un manque de commentaires.
 



File d'attente pour le plaisir
Apparence non standard, portes de balançoires uniques, un moteur magnifique, une excellente qualité de fonctionnement tout ce qui constitue un portrait de voiture, dont la tâche principale est le plaisir. Jesuellement, en Russie, il y a des unités jusqu'à présent. Les concessionnaires gris ont des prix surestimés et ont rejeté une courte garantie. En hiver, tout devrait changer. En décembre, les revendeurs officiels de la marque japonaise commenceront à accepter les commandes. Prix \u200b\u200bpréliminaire de 4550 000 $. C'est moins que la plupart des concurrents, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfiar.
 

Selon la Mazda reçue par la représentation russe, le certificat de 2005 ne peut être livré que 150 Coupé de ce type. Oh, c'est dommage que je ne pourrai pas m'inscrire. Femme, trois enfants, un chien ... avec une telle introduction, oui avec mon salaire, je peux compter à l'exception de Getz sur le crédit. Et sur le chemin du service, je rêverai de voler sur Alpha Centaur.

 
PAR

Apparence attrayante, manipulation aiguë, moteur magnifique, le plus confortable coupé de sport plantation pour fauteuils arrière, garantie de 3 ans
CONTRE

Médiocre poussée sur des revues basse, mauvaise visibilité, manque d'ajustement de la colonne de direction en hauteur, mécanisme de changement de vitesse fermé
 
Mazda RX8.

Informations totales
 
Poids de frein, kg
1485.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4435x1770x1340.
 
Base, mm.
2700.
 
Vitesse, km / h
246.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
6,4.
 

Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
8.9 / 15.8.
 


Moteur
 
Volume de travail, SMZ
2x654 (volume réduit 2,6 l)
 
Power, HP À RPM
231/8200
 
Couple, kgmm à rpm
21.5 / 5000.
 
 
Alexey Sergeev, photo de l'auteur
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [20/2004]