Test Drive Mazda RX-8 2003-2008

"Genesis Renèse" - Revue d'A / M Mazda Rx -8

Il est nécessaire de ralentir un peu, de se réunir avec des pensées, de tout mettre sur les étagères, mais ensuite. Maintenant, je viens de sortir d'un cockpit dense, je ne suis plus en mesure de penser de manière critique et je suis prêt à appeler cette voiture parfaite que je ne veux pas catégoriquement ne pas faire dans mes règles. Cependant, l'âme fait mal, et le cœur demande, et les mains elles-mêmes atteignent le clavier. Par conséquent, considérez ce matériau non pas un essai banal, mais par reconnaissance de l'amour pour la Mazda RX-8 rotative.
L'ingénierie automobile est un composant unique de la créativité humaine. À certains égards, similaire à la génétique, elle est également prête à cloner une personne. Dans tous les cas, les designers les plus talentueux ont atteint avec succès les agneaux de Dolly. De plus, chacun à sa manière, dans lequel la grâce et le conservatisme se trouvent, sophistiqués et de la quantité de fer, assaisonnés avec les technologies les plus modernes, les idées non traditionnelles et le développement de designs bien connus. Mazda RX-8 dans cette liste des qualités antagonistes occupe sans aucun doute la première position. Seules quelques phrases de sa description technique seront suffisantes pour pénétrer le caractère unique de la création de l'Hiroshima qui souffre depuis longtemps, où se trouvent maintenant le siège social de la société. Le moteur rotatif à deux sections avec un volume de 1,3 litre a une injection de carburant et répond aux exigences de l'euro 4. Même sans prendre en compte la conception d'origine, il existe des solutions rarement utilisées sur les centrales électriques standard. Il s'agit d'un coup de pouce résonnant, d'une différence de durée de la zone d'entrée et des fenêtres d'entrée fonctionnant en fonction des révolutions. Sans parler de l'accélérateur électronique, qui ne surprendront plus que peu. Pas étonnant que la dernière génération du moteur rotatif s'appelle Renèse que l'origine du moteur rotatif est déchiffrée sous forme de genèse du moteur rotatif. Et le nom de l'unité est comme le mot français Renaissance, c'est-à-dire un renouveau, qui est symbolique. Après tout, beaucoup ne pensaient pas que Mazda pouvait répondre aux normes environnementales les plus strictes en ce moment. Oui, et il semble que le programme de moteurs rotatifs à la fin des années 80 des années 90 a été réduit. Ainsi, un renouveau sort partout.
Mais non seulement son moteur est si unique RX-8. Tout ce que la main des ingénieurs concernait a été faite par une revendication d'une approche créative. La boîte de vitesses à traction arrière arrière n'est pas un différentiel d'auto-localisation en option. Les leviers inférieurs de la suspension à double feuille avant sont forgés. La cinématique d'une multi-linche arrière complexe est conçue de telle manière que ses charnières en caoutchouc-métal sont à la fois à gauche et à droite fonctionnent avec la même déformation, c'est-à-dire ensemble, soit pour la compression, soit pour l'étirement. La structure de puissance du corps a une rigidité phénoménale, qui est fournie en s'étendant entre les supports de suspension avant et dans l'ouverture du coffre, des sous-cadres puissants, un tunnel central très élevé dans lequel le faisceau de profil fermé reliant la boîte de vitesses avec la boîte de vitesses est situé (ci-dessous est un arbre cardan en carbone en carbone), ainsi que des tuyaux verticaux dans les demi-cols arrière. La direction ici avec une puissance électrique, ne faisant pas tourner l'arbre, comme d'habitude, mais déplace directement le rail. Enfin, les transporteurs de sport les plus élites peuvent être enviés. Il est au RX-8 en raison de l'axe des roues avant de la centrale. Idéal 50:50.
Et toute cette splendeur technique est habillée dans la coquille, dont la conception, je vais prendre le courage de déclarer, n'est pas affectée par le temps. De plus, même maintenant, il n'est pas associé à rien de celui existant, sans tomber sous aucun des courants. Ni bio, ni techno, ni industrie. Quelque chose à lui, japonais, doux, comme un tissu de kimono, et net, comme une lame de katana. En général, et dans tous ses détails, la Mazda RX-8 est une petite chose super stimulante, dont la beauté est difficile à ruiner avec des photos. Formellement, elle est un compartiment, mais par le nombre de portes berline. Le jeu à la jonction des genres corporels a profité à la voiture. La longue silhouette aux proportions est absolument originale, et le corps en plastique, combinant de nombreuses courbes qui se croisent, est simultanément agressif et modéré. Dans le même temps, les petits détails soulignent très clairement l'aura spéciale que Mazda dégage. Les ailes avant prononcées, le pare-chocs arrière, incluant harmonieusement des tuyaux d'échappement et un signal d'arrêt, des lanternes complexes et des feux frontaux multifonctionnels complexes en structure optique. Dans sa conception complexe du RX-8 dans le flux de trafic que la pagode japonaise est parmi les khrouchtchev parallèles ternes.
L'hospitalité du salon est sauvegardée par les demi-males arrière. Croyez-moi, dans les conditions d'un espace de vie de compartiment, ils sont une véritable trouvaille capable de rendre la maison des passagers arrière un ordre de grandeur plus agréable. Certes, les avant devront encore être inquiets. Pour ouvrir les portes principales et pousser les sièges sans ces opérations, n'ouvrez pas le demi-bateau et ne retirez pas les piques si vous avez plus que le 43e. Cependant, récemment, j'ai eu la chance de monter un court safari Nissan. Ici, l'organisation de l'espace n'est pas un exemple meilleur. Le tronc n'est pas un volume indicatif, bien que Mazdovskiy 290 litres parmi le compartiment et les petites hayons doivent encore être recherchés. Dans tous les cas, la transmission arrière arrière, le faisceau puissant du sous-châssis et le lien multiple développé sont affectés. Dans cette situation, une trappe pour les skis à l'arrière du siège arrière semble au moins une prise qui peut transformer le compartiment en une sorte de voiture de voiture.
Dans la cabine en sombre japonaise, mais ici, il y a une place pour un nouveau style Mazdovsky. Le principal détail de l'intérieur est un cercle ou, mieux vaut dire, un anneau qui entoure les instruments avec des puits profonds, couvre la fente du levier de transmission automatique et les déflecteurs, s'écrase dans la console centrale, y compris le Music Center. Et puis la garde triangulaire aigu du frein à main, qui se poursuit sous une forme similaire des poignées de porte. Le jeu sur les opposés est l'étude stylistique la plus élevée qui est en harmonie avec le design extérieur.
Il convient de noter que l'ergonomie au plus haut niveau. Seuls de nombreux boutons de console sont perplexes, ce qui n'est pas surprenant qu'il existe une gestion de la musique, qui dans ce cas combine le joueur de MP3 et le lecteur des mini-disques. Cependant, le premier choc est remplacé par la prise de conscience que tout, comme on dit, est à leur place. En fin de compte, la musique est également contrôlée à partir du volant, à laquelle les clés les plus nécessaires sont affichées. Un petit affichage aveugle sur la console centrale, démontrant des modes musicaux et climatiques, mais, comme nous le savons, de nombreuses voitures péchent avec cela. Ici, il est situé dans une zone facilement accessible pour les yeux. Il n'y a pas d'autres erreurs ergonomiques. Car il n'y a aucune économie sur les matériaux. Le plastique dur est agréable en texture et idéal dans les articulations. Et inhabituel pour le compartiment japonais, l'ensemble mérite une description plus détaillée.
Il a quelque chose qui semble approprié dans les berlines en classe affaires, mais pas dans le compartiment. Cependant, la voiture a été préparée pour l'Amérique comme étant vraisemblablement le marché principal, de sorte que la peau des sièges est perçue comme accordée. Le lecteur du conducteur du conducteur n'implique pas une alternative mécanique. Huit airbags, xénon et version de base du régulateur de vitesse. Et la couleur et la luminosité réglables de la combinaison d'appareils plus la traction de CD Bose de haute classe, qui a un système de compensation pour le bruit étranger, grâce à eux, on peut tomber amoureux de Mazda RX-8. Certes, de tels attributs du confort des canapés tombent dans l'âme des doutes de grains, qu'ils aient sacrifié les qualités de course. Aux États-Unis, ils ne sont pas particulièrement habituels pour les apprécier.
Le corps est étroitement embrassé par un siège avec un muscle bien développé des sous-terre. En longueur et hauteur de l'espace avec une marge. Tout le monde n'entrera pas sur la largeur de la Mazda RX-8, mais celui qui peut se presser entre le haut tunnel et la porte recevra l'atterrissage optimal avec un arrangement mutuel bien choisi des principaux commandes. Ici, tout s'installe dans une bataille, et peut-être au lieu d'un verrouillage d'allumage traditionnel, le bouton de démarrage du moteur est demandé.
L'arbre excentrique dans chacune des sections du moteur rotatif pour tout le cycle de quatre étapes ne fait qu'un seul tour au lieu de deux du vilebrequin d'un moteur conventionnel. Par conséquent, afin d'amener Renèse à un dénominateur de piston commun, son volume doit être multiplié par deux. Il s'avère que 2,6 litres. Mais le son ne correspond pas au volume final. Maintenant, je sais d'où ce slogan délirant Zum-Zum est venu dans la publicité Mazda. Ils disent que, donc les enfants japonais au lieu du VGR-uzhr russe, ils expriment leurs jouets à roues. Cependant, il me semble que c'est la voix du moteur rotatif! Absolument non -car! Au ralenti, il est un peu comme un buzz électrique de trolley avec un mince grincement en métal. Que les roteurs de piston coulées par leurs bylintes côtes. De plus, le moteur est mal étendu par vibration et le volant et le levier de la boîte.
Mais toutes les nuances qui ne sont pas associées aux idées traditionnelles sur l'unité chargée se noient dans la rage rotative éveillée. L'Ultra-high en tant que dispositif de laboratoire, la pédale d'accélérateur entraîne joyeusement la flèche du tachymètre sur une échelle se terminant à 7500 tr / min. trop vite. Après le voyage, j'ai lu et relu divers rapports de présentation et des essais comparatifs plusieurs fois. Partout, résolument partout, le moteur Mazda RX-8 était appelé letharg jusqu'à 5 à 6 mille révolutions. Dites, ce n'est pas qu'il tire faiblement, mais ne tire pas du tout. Cependant, les matériaux sont toujours apparus dans les matériaux plus chargés de 250 chevaux, où des opportunités abruptes s'étendent à 9000 tr / min. Il existe un schéma différent de buses et l'alimentation de l'air comprimé directement dans la torche du mélange combustible flashé. J'ai obtenu une version civile du 210 chevaux avec une limite sur les sept et demi indiqués. C'est peut-être la raison pour laquelle je suis catégoriquement en désaccord avec les estimations de mes collègues. Tire le moteur et tire même. Il n'est mélancolique que dans le bas du fond, quelque part à deux révolutions, après quoi le dos des sièges commence à appuyer sur le dos de la position assis puissamment. Du zom-zum mou, le murmure silencieux du moteur de la machine à coudre se transforme en une voix de moto franche des deux coups qui font rage à grande vitesse. À partir de ces deux mille, l'installation montre un caractère complètement différent. Dans chaque division de l'échelle, que la flèche sautant avec la vitesse des nombres qui changent dans le compteur de vitesse, l'overclocking ivre, l'émeute de l'essence et de l'huile brûlant en deux sommets (les moteurs rotatifs se distinguent par un bon appétit pour lubrifier liquide).
Un peu plus loin que le milieu, à 4500-5000 vol./min., Les rotors ramassent en plus et continuent leur hymne victorieux jusqu'à 7500 tr / min. Plus précisément, en mode automatique, la prise de vue des étapes se produit beaucoup plus tôt, mais la boîte à quatre bande implique une commutation manuelle, qui ne peut pas être utilisée. Ils ont le plus haut trajet. Ce sont que, comme l'air d'un moteur à combustion interne, un moteur rotatif est nécessaire. Liberté d'action totale! Je ne veux pas tourner! Le rôle du limiteur manquant est joué par un Zummer silencieux mais distinctement audible, informant qu'une marque de 7250 tr / min est passée. Et il est temps de passer à une augmentation. Et tout cela se produit si rapidement que vous commencez à regretter une échelle trop courte, qui ne dure pas avant le sang de neuf mille sang.
Deuxième! Sous l'accompagnement d'une canonnade de moto, sous l'auto-sacrifice d'un lubrifiant brûlant au profit du plaisir d'un conducteur, Mazda continue son désir démoniaque de vitesse. Si rapide! Encore une fois, la méchante cloche qui donne à réfléchir les cris. Troisième! Un peu plus tard, je me demandais si le RX-8 avait besoin d'une transmission automatique à cinq vitesses, car sa mécanique a six vitesses. Peut-être que cela est pertinent pour un moteur plus puissant de 250 chevaux, avec lequel les six voies sont agrégées, mais cela suffit pour quatre engrenages, chacun dont le moteur se répète, tourne phénoménale rapidement. Pourquoi la commutation inutile, si dans le cadre de cette transmission, vous permet de supprimer le retour maximum du moteur. Soit dit en passant, elle, recul, atteint son point culminant à 7200 tr / min, elle a donc l'air techniquement raisonnable de tordre le moteur à la zone rouge. Il convient également de dire que Renèse porte une protection contre Twist. Par exemple, étant en troisième vitesse à une vitesse de 160 km / h et 5000 tr / min, il a refusé de passer à la seconde, déclarant son indignation avec un numéro 3 clignotant dans la fenêtre des gammes de transmission. Sur une flèche réduite, je sauterais probablement sur un champ funéraire rouge pour le moteur.
À la vitesse, je n'ai pas osé utiliser les boîtes de la boîte sur le volant (de l'avant en plus, avec le dos moins). Le levier de commutation traditionnel est beaucoup plus clair. Mais dans les modes ordinaires, il n'y a aucun sens en eux. Dans la machine, la boîte fait également son travail rapidement et très délicatement. Les transitions vers le haut et vers le haut sont instantanément et dépourvues de chocs. À la vitesse de la ville, la Mazda RX-8 est déjà une voiture ordinaire, non accablée par la composante sportive de son caractère. Et dans une large mesure, cela est facilité par l'ajustement de la suspension.
J'avoue, au début, j'avais peur pour ses qualités. Tous les jours, vous rencontrez une voiture dont les rouleaux ont une vraie taille de course 225 / 45-18. Dans le même temps, non seulement la douceur du cours souffre de nos routes, mais aussi la stabilité du taux de change, lorsque la suspension fermée au maximum n'a pas le temps de déterminer les irrégularités. Et quoi?
Le 45e profil, plutôt, n'est pas une fine couche de caoutchouc, des pendentifs à levier complexes, conçus principalement pour la manipulation perfectionnée. Quelle douceur est là. Il semble exagéré, mais avec un ajustement à l'idéologie du compartiment, la suspension Mazda RX-8 est idéale car elle est idéale en tant qu'objet dont vous ne vous attendez pas à ces impressions positives.
Afin de le caractériser en quelque sorte, il est difficile de simplement choisir les adjectifs appropriés doux, dur ... Ses qualités ne correspondent pas à ces concepts généralement acceptés, si étroitement liés les uns aux autres qu'il n'est pas possible d'isoler une chose. Il est doux dans des limites connues, et dure dans un sens et, sans aucun doute, à forte intensité d'énergie. Et tout cela donne finalement naissance à ce complexe ou, plus précisément, un personnage appelé compromis et se trouve sur quelques échantillons, il n'a pas d'importance dans laquelle le pays a libéré. Je ne peux nommer que deux voitures qui m'ont agréablement frappé avec les qualités polyvalentes de leurs pendentifs. Voici Nissan Skyline dans le 34th Body et Honda Avancier. La Mazda RX-8 à l'origine douce a également été forcée de rappeler les épithètes les plus éloquentes. Je vais essayer de l'expliquer.
À des vitesses subsoniques, la machine n'est pas accablée par l'environnement dans lequel il a accédé. De petites coutures avalant et non étouffées dans la cabine uniquement par des pneus de gifle, des irrégularités plus grandes et de l'asphalte ouvertement tourné. Nous avons traversé l'amorce. Fousseur Dans le cadre de la décence, d'autres berlines démontrent de bien meilleures informations sur les routes. Bien sûr, difficile, néanmoins, non abattu, mais en quelque sorte collecté cette Mazda perçoit des bosses relativement grandes, un peu rocheux. Avant la police, il ne vaut la peine d'être ralenti que pour ne pas accrocher la chaussée avec des surplombs faibles. Mais dans toute sa gloire, la suspension est révélée à des vitesses bien supérieures à cent. La capacité de la voiture à éteindre les vibrations verticales et à ne pas remarquer les défauts de revêtement provoque le respect des pendentifs mazda.
Dans le même temps, le RX-8 parvient à garder parfaitement la ligne droite et, ce qui est particulièrement précieux pour le compartiment, la trajectoire en raide ou en canopée, mais nécessairement une vitesse et un tour de virage mutilé. Il semble long de l'arrêt pour arrêter la rotation du mécanisme de direction du volant ici est un excellent compagnon. Sans caractéristique progressive, à vitesse, il est coulé avec un effort agréable et offre un bon effet réactif, vous permettant de ressentir très sensible la condition des roues avant. Si vous vous perdez soudainement, le DSC déconnecté sauvera. Certes, les fruits de son travail n'ont pas dû être goûtés avec une telle dimension à roues des boîtes et le dérapage des choses est difficile à faire.
Et quels sont les freins sur la voiture! Pas la céramique, bien sûr, ne sont que du fer banal, mais comment il saisit. Selon les mesures effectuées dans les éditions centrales, Mazda développe un ralentissement supérieur à 1 g. J'ajouterai de moi-même qu'à partir de vitesses bien au-delà de 150 km / h, le freinage se produit rapidement. En regardant des mécanismes puissants, en particulier par derrière, vous n'êtes pas surpris de cela. Il n'y a pas assez de pédale, qui peut être utilisé après un couple de plus actif que l'environnement routier méritait, déchirant.
Ralentissez, se réunissez avec les pensées, mettez tout sur les étagères. Il était probablement nécessaire de le faire. Mais alors, j'ai peur de ne pas être honnête avec moi-même. J'aurais raté le prisme de stricte ses propres jugements et, il est possible, jeté un doute sur sa ferveur postale. Cela se produit lorsque l'opinion sur une sorte de chose que vous aimez au fil du temps se transforme et acquiert une teinte négative. Cependant, maintenant, rappelant la connaissance du Mazda RX-8, je crois qu'il s'agit d'une machine unique, même avec les évaluations les plus critiques, mérite les éloges les plus flatteurs. Telle est ma genèse sur sa reesse.

CARACTÉRISTIQUES:
Longueur / largeur / hauteur, mm 4435/1770/1340
Base, MM 2700
Piste avant / arrière, MM 1500/1505
Autorisation des routes, MM 135
Volume de travail, compteur cube. CM 1308
Pouvoir, l. Avec. à O. min 210/7200
Couple, nm à o.min 222/5000
Masse équipée, kg 1330
Volume du réservoir de carburant, L 61
Volume du coffre, L 290
Consommation de carburant moyenne, L / 100 km 11.1
Maxim Markin
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La source: Drom.ru