Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Convertible

Mazda MX-5 révèle le zoom secret-zoom

De longues tentatives pour expliquer aux clients, quel est le concept de zoom-zoom, a été couronné de succès uniquement avec l'avènement d'un nouveau modèle, qui est devenu la personnification pure de ces émotions de zoom très zoom. Alors maintenant, cela n'a aucun sens d'expliquer quelque chose et de s'allonger sur les étagères, il suffit de s'asseoir dans la Mazda MX-5, et ce sentiment viendra seul. Passez un peu de temps à conduire, et vous plongerez sûrement dans les pensées de l'unité du conducteur et de la voiture, commençant à penser que les créateurs de la deuxième génération de cela, sans aucun doute, se sont battus pour de telles émotions. Ainsi, après une brève connaissance des parents ludiques, vous pouvez même sans effort pour reconnaître tout le compromis du Crazy Zoom-Zoom Drive RX-8 ou l'irreplacabilité du zoom-zoom brutal du BT-50, à côté de quoi La nouvelle fierté de la société japonaise Mazda trouvera sa place légitime.
Un honneur élevé pour répéter le succès de la première génération est devenu pour les créateurs d'un fardeau très difficile. J'ai dû faire un nouveau design qui ressemblerait à l'ancien autant que possible, mais tout cela, c'est comme violer la continuité des générations, c'est comme signer votre propre folie. Donc, devant, le MX-5 vous regardera avec le même look doux, les virages du corps ressembleront à une nouvelle façon, mais dans l'ancienne, et la machine sourira toujours, montrant ainsi son emplacement complet. Le dos est également resté bien reconnaissable aussi simple que possible, avec un look amical et une unité incroyable de formes arrondies. Une paire de tuyaux d'échappement qui conservaient des notes de sport, ainsi que des signaux d'arrêt élégants avec une paire de tours dans chacun d'eux, semble également harmonieux dans chacun d'eux. Il y a quelque chose de gentil dans tout cela, très similaire à un dessin animé classique japonais.
La chose la plus importante est que toutes les émotions pour lesquelles cette voiture était célèbre parviennent toujours à glisser, même malgré le fait que beaucoup de choses ont changé dans la nouvelle génération. J'ai eu la chance de vérifier cela sur ma propre expérience dans l'immensité du territoire de Stavropol.
Même si la voiture a grandi, elle n'a pas du tout affecté sa légèreté visuelle. La présence d'un toit pliant, grâce à une lutte désespérée pour la rigidité et le poids de toute la structure, n'a pas entraîné une grave augmentation du poids. Soit dit en passant, le compartiment à bagages n'a pas non plus affecté, conservant les 150 litres. Et la masse totale de la nouvelle génération est devenue 10 kg de plus que le pionnier, qui, d'ailleurs, était équipé d'un toit exceptionnellement doux.
La magie principale de cette voiture est qu'elle est extrêmement compréhensible et absolument amicale. La seule chose qui peut causer des ennuis est la nécessité de conserver fermement la roue, mais pour le conducteur du MX-5, de tels commentaires semblent stupides, car pour cela, il monte dans cette voiture. Bilstein Sports Suspension permettra à MX-5 de conserver la route, répondant clairement à la direction active et donnant au chauffeur la possibilité de profiter de la conduite. Il peut sembler que la dynamique pour les proches n'est pas trop rapide, et le moteur rotatif ou 2,3T de Mazda3 MPS pourraient être déterminés dans les entrailles de l'espace d'ingénierie, mais ces personnes ne sont probablement pas en mesure de comprendre le sens de le mot harmonie. Dans MX-5, c'est pour les connaisseurs d'unité avec la voiture que les leviers en forme de V sont installés à l'avant et multiples à l'arrière, ce tandem va bien avec les capacités de vitesse du moteur et de la traction arrière, permettant au conducteur de se sentir la voiture à n'importe quelle vitesse.
À une vitesse de 160 km / h, les paysages à couper le souffle passent, et sous les roues, il y a des kilomètres de routes avec un bon asphalte tout cela incroyable dans un grand plaisir et seulement du sable et de petits cailloux volant le long des trajectoires balistiques devant les voitures qui marchent directement dans Le salon, un peu éclipser cette idylle. Le son d'un système stéréo et d'un intérieur agréable qui a l'air mieux dans les tons beige aide à se détendre, plutôt qu'en noir, en particulier en combinaison avec la couleur du corps bleu. Les mains servent avec confiance le volant, rappelant avec suspicion un analogue de la BMW Z4, et la jambe gauche se bat avec le détenteur de la tasse en saillie situé à côté de la colonne, mais tous ce sont des bagatelles qui ne sont pas en mesure d'influencer en quelque sorte l'humeur complaisante générale. En général, bien sûr, il convient de noter que la voiture n'est clairement pas créée pour les personnes de grande taille. Trouver une position pratique est assez difficile, mais en même temps, le nombre d'ajustements dans une certaine mesure lisse cet inconvénient.
Pendant son séjour dans la cabine, le conducteur peut s'occuper de sa sécurité de plusieurs manières. Plus important encore, il peut allumer le poêle s'il est frais à l'extérieur, et il veut certainement abaisser le toit. Dans d'autres questions, la présence d'airbags latérales sera importante, ce qui est possible, dont le placement a été rendu possible en raison de la largeur de 4 cm. De plus, un corps plus difficile sauve également. Naturellement, la voiture est équipée d'un système ABS, ainsi que d'un stabilisateur épaissis et d'un différentiel d'augmentation de la friction. Cette dernière fonctionnalité est caractéristique uniquement pour la version supérieure, qui est équipée d'un moteur de 2 litres d'une capacité de 160 ch. et un couple de 188 nm.
Sur les collines de Stavropol, ce moteur s'est montré du meilleur côté, ne revendiquant pas particulièrement une absorption totale de 50 litres du contenu du réservoir de carburant, détruisant environ 10 à 11 litres par cent kilomètres. Quant à la boîte de vitesses à 6 vitesses, il n'est pas différent dans l'algorithme pour passer d'un analogue à Mazda3, par exemple. La vitesse maximale du héros des caricatures japonaises, à en juger par le passeport, est arrêtée à une marque de 215 km / h, mais seulement aucun désir ne semble expérimenté par expérimentalement. Le fait est que pour cela, il serait certainement nécessaire de fermer le toit dur, et c'est toujours un moment désagréable pour le conducteur du cabriolet. Vous commencez à vous sentir comme si vous aviez pris votre jouet préféré.
Ayant été de la chair dans les espaces de notre pays bien-aimé, vous commencez à comprendre qu'une telle voiture est capable de livrer de la joie non seulement dans les courses locales sur les mégapités, mais aussi lors de longs voyages. Pour découvrir votre propre expérience, vous pouvez devenir l'un des combattants pour réaliser le plan de vente. Cette année, environ 150 voitures devraient être vendues sur le marché russe, qui seront présentées dans deux configurations. Le premier est le véritable conducteur Mazda MX-5, qui est donné pour 39 000 $ 900, et le deuxième compromis explicite avec le contenu du portefeuille pour 34 000 $ 900.
Qu'on le veuille ou non, la différence de 5 000 $ ne peut guère être appelée une raison d'abandonner le xénon, le brouillard, la suspension sportive de Bilstein, de beaux disques de 17 pouces, le climat et les sept haut-parleurs du système stéréo Bose. Surtout si l'on considère que ce modèle est positionné comme le deuxième, ou même la troisième voiture du garage du futur propriétaire. En général, si vous démarrez également un ventilateur à partir des émotions Zoom-Zoom qui viennent de vous ouvrir pour vous, le salut n'est inclus que dans la version supérieure. Pour un bonheur complet, n'oubliez pas de laisser plus de 400 $, que vous devrez donner pour la couleur du métal. Et la voiture vous récompensera certainement avec ses capacités pour une telle générosité.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru

La source: drom.ru