Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible
Petite découverte
Mazda a soutenu son rayon de spécialiste dans les voitures de sport. Les députés Mazda3 et Mazda6 fournis à la Russie, ainsi que la machine rotative RX-8, néanmoins, le coupé Roadster MX-5 est capable de décorer cette brillante entreprise. La connaissance de la nouveauté a eu lieu dans le territoire de Stavropol.
Mazda MX-5 (ex-miata) peut déjà être considérée comme une légende vivante. La production a commencé en 1989, et depuis lors, plus de 770 000 personnes ont gagné ce peu de bonheur. Le MX-5 est même entré dans le livre Guinness des enregistrements, un seul fabricant ne pouvait vendre autant de parents. Le secret de la popularité du modèle dans la technologie aiguisée et l'apparence charmante. 
Grâce aux technologies en développement rapide, la production de voitures avec un toit dur pliant a été grandement simplifiée. Aujourd'hui, même un hayon de classe de golf peut devenir presque une famille. Mais à l'intérieur, sous un beau toit pliant, il sera toujours lui-même. La suspension et la disposition resteront triviales. Mais sous les beaux contours du nouveau MX-5, il existe un certain nombre de solutions techniques de la course. 
La voiture a une plate-forme individuelle avec une suspension avant sur des leviers doubles et un schéma multi-liaisons par derrière. Il s'agit du développement d'une idée mise en œuvre dans la deuxième génération d'une voiture. Le moteur à quatre cylindres de 2 litres est situé longitudinalement dans la base de données et est décalé. Comme les prédécesseurs, l'unité d'alimentation est installée sur un cadre en aluminium en forme de z, qui est également un élément de connexion du point de contrôle et le différentiel d'auto-verrouillage arrière. Les chaises sont placées presque sur le sol. La distribution de la masse le long des axes est de 50/50. 
La question ne s'est pas limitée à la disposition des sports, les créateurs ont tenté de réduire le poids de la machine de toutes les manières possibles. De nombreux détails sont l'aluminium. Lors du développement littéralement de chaque nœud MX-5, les ingénieurs de l'entreprise ont tenté de gagner au moins quelques grammes. Le résultat peut être évalué lors de la comparaison des caractéristiques du passé et du modèle actuel (bien que vous deviez comparer les voitures avec un sommet doux auparavant). La pondération était d'environ 130 kg (pour les versions avec un moteur de 1,8 litre). C'est un peu, car l'équipement est devenu beaucoup plus riche, la taille a augmenté, la structure de puissance et les moyens de sécurité passif se sont améliorés. Il convient également de noter que la version avec un toit dur a également légèrement rassuré une augmentation de seulement 37 kg.
Cabriolet ne sera pas fourni à la Russie pour des raisons climatiques. Cependant, Roadster Coupé est encore plus intéressant que votre parent. Son toit est plus adapté à une utilisation de la saison, en outre, le corps avec un tel sommet est plus difficile en état ouvert. Lorsqu'il n'y a pas de toit, la voiture n'est presque pas différente du MX-5 habituel. Dans la conception de la poupe, des changements minimaux de la hauteur du corps dans la partie où le haut est caché, augmenté de 4 cm, j'ai dû faire de nouvelles ailes, soulevant la couverture du coffre de 2 cm. 
Mécanisme de pliage sujet de la fierté mazda. Le toit se replie en seulement 12 secondes et est placé dans le compartiment, où le dessus souple était précédemment stocké. De plus, le coupé Roadster a un mouvement en douceur de la stabilité de la stabilité du reptile antérieur plus épais de 1,2 mm, et dans la suspension postérieure du ressort et des amortisseurs avec d'autres paramètres. Un autre avantage d'une telle voiture est un niveau inférieur de bruit aérodynamique. 
Le tronc de coupé roadster est toujours isolé du toit (contrairement à de nombreuses autres voitures similaires), un volume constant de 150 litres. Deux sacs de route de taille moyenne et un petit sac à dos (vérifié) s'y trouvent. Vous pouvez donc faire un voyage en toute sécurité. Avec une réservation, votre croissance ne doit pas dépasser 180 cm. 
Oui, l'intérieur du MX-5, disons, est très compact. Un collègue un peu plus bas que moi (un peu plus de 180 cm) n'a pas pu trouver l'atterrissage optimal. Eh bien, lorsque le toit a été soulevé, j'ai pratiquement soutenu le plafond. Si vous glissez dans un fauteuil, il cesse de saisir le réglage longitudinal des jambes pliées et les mains sont étendues. Bien sûr, vous vous y habituez, mais l'atterrissage incorrect interfère toujours avec la voiture. Un peu mieux pour le passager. De l'inconvénient, seulement un large tunnel, vos jambes doivent être tenues les unes contre les autres. En général, les grands fans du MX-5 ont juste raison de se plaindre du destin. 
La conception et la qualité de l'assemblage de la cabine sont une commande complète. Il n'est pas gâté même par un plastique dur répandu. Le panneau avant est attrayant, l'ergonomie est bonne. Certes, il n'y a pas assez de compartiments pour les éléments utiles des arrangements dans les sonnettes, un petit compartiment à gants, deux porte-tasses sur le tunnel central et un petit récipient à l'arrière de la machine. J'ai aimé le volant, les fauteuils et les pédales. Mais il n'est pas si pratique d'utiliser un frein à main sur la chaise passager. Mais il est possible de connecter l'iPod et d'écouter votre musique préférée en quantités illimitées. 
Pour retirer le toit, vous devez vous arrêter, mettez la boîte sur le neutre, désactivez le verrou et appuyez sur le bouton. Lorsque nous nous sommes retrouvés sur une section droite de l'autoroute avec un bon revêtement, j'ai accéléré à 200 km / h. Derrière les chaises entre les arcs protecteurs, une petite plaque rectangulaire est installée, ce qui protège les têtes des passagers du tirage. Le vent n'a que la couronne, plus la vitesse est élevée, plus, plus ennuyeuse. Peu importe comment je me suis glissé, au détriment de l'atterrissage, il n'était pas possible de se cacher du Windfield. Un autre moins de mouvement rapide sans bruit de toit. À une vitesse de 160180 km / h, il appuie assez fortement à l'oreille, le forçant à perdre de la vitesse. Ils sont tombés, s'arrêtèrent, levèrent le toit. Vous pouvez maintenant taper en toute sécurité 200 km / h. La voiture le fait facilement. Les taux d'engrenages dans la boîte de vitesses sont sélectionnés comme il se doit, et 160 forces sont suffisantes pour une accélération dynamique. De plus, même à une vitesse de 150 km / h, la Mazda MX-5 accélère volontiers. Je me demande comment ira la version avec un moteur de 1,8 litre? Il n'y en avait pas à la présentation. 
Tous les commandes d'un petit parent fonctionnent parfaitement. La pédale d'accélérateur est sensible, le moteur répond rapidement à son pressage. Et les freins sont un magnifique contenu d'information de la pédale peut être appelé exemplaire. J'ai vraiment aimé le petit levier de la boîte de vitesses d'inclusion claire, agréable, vous ne pouvez pas passer devant la position souhaitée. 
Les amortisseurs sportifs à seul pipe unique Bilstein travaillent dans la suspension. Le confort n'est pas un obstacle. Les pneus étaient faibles (205/45 R17), mais la suspension n'a pas transmis les excellentes sections des routes de Stavropol. Elle a élaboré le peigne, ainsi que des vagues douces et même des fosses. Certes, les coups passent sur le volant, et il doit être maintenu plus fort, surtout si la vitesse est élevée. Roadster Coupé aime beaucoup les routes lisses, la voiture tient la ligne impeccablement, réagit avec sensibilité au volant, prescrit habilement des tours. Le corps s'est bien montré, même sur les nids-de-poule et les tubercules qu'il ne grinça pas, le salon était silencieux, les portes ne jouaient pas. Mais le levier de la boîte de vitesses est abondamment aromatisé avec des vibrations au ralenti, que faire, la lutte contre le poids affectée ici. 
Mazda MX-5 Roadster Coupé est l'un de ces rares autorités avec lesquelles vous souhaitez communiquer encore et encore. Eh bien, il y a une raison de se familiariser avec la version plus jeune dans la ligne, avec un moteur de 1,8 litre. Et qu'il ne montre pas de dynamique exceptionnelle, cela n'a pas d'importance. Cette Mazda est créée pour que le conducteur aime conduire. Et ici, il est tout à fait possible de se passer d'une vitesse de 250 km / h et cinq secondes d'accélération à cent. 
Prix \u200b\u200bet configuration Le MX-5 est proposé en énergie (34 900 $) et en sport (39 900 $). L'ensemble d'énergie comprend un moteur de 1,8 litre (126 ch), une transmission manuelle à 5 vitesses, un PB avant et latéral, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, rembourrage tissulaire du salon, système audio avec 6 haut-parleurs, climatisation, ON ON ON -Doard, fenêtres électriques, roues en alliage R16.
L'option Sport offre 2 litres de moteur (160 ch), une transmission manuelle à 6 vitesses, une décoration en cuir du compartiment de passagers, un climat, des sièges chauffants, des phares de xénon avec une laveuse, des roues en alliage R17, un système audio d'une classe supérieure. De plus, vous pouvez commander une couleur métallique 400 $.
Leonty Tyutelev
La source: Motor Magazine [mai 2007]
