Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible

Unité

Roadster MX-5 a été créé pour Everyday Drive et afin de faire en sorte que le conducteur ressent constamment le tout avec la voiture.
L'année dernière a apporté beaucoup de nouvelles voitures ouvertes du segment du budget, qui ont été construites presque sous une copie carbone. Répéter l'idée de la Peugeot 307 CC, les Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, ainsi que les Gemini Brothers, Volvo C70 et Ford Focus, a été exposée simultanément dans la classe de golf. Un peu plus et la sortie des coupé-cabiolets sera engagée en Coréens et en Chinois ...
Pendant ce temps, les Japonais technologiquement avancés ne sont pas très pressés sur le marché du coupé Cabiolet, pas encore un seul modèle ouvert basé sur des machines de classe de golf. Mais des modèles indépendants comme Mazda MX-5 s'épanouissent, qui s'est récemment transformé en troisième génération et depuis 2002 est répertorié dans le Guinness Book of Records comme la classe la plus populaire au monde: plus de 800 000 exemplaires de cette machine ont été vendus.
Malgré l'origine japonaise, l'Angleterre était et reste le principal marché du MX-5. Malgré le climat humide et non le plus ensoleillé, les Britanniques étaient célèbres pour les grands amoureux des voitures ouvertes, en particulier les parents classiques.
En fait, l'idée de créer le MX-5 appartient aux Britanniques. Le développement du MH-5 de première génération s'est engagé dans la société d'ingénierie Lotus, mais à la fin des années 80. La crise énergétique n'a pas permis à la voiture de commencer la production et le prototype a été vendu aux Japonais. Au cours de ces années, Mazda a dominé les fabricants japonais en Europe, la famille 626, le prédécesseur de Mazda6, est devenue la voiture importée la plus vendue en Allemagne pendant plusieurs années consécutives. Et la libération du Rodster, développée selon les meilleurs canons européens, mais collectés par des mains japonaises minutieuses, s'est avérée très utile. MX-5 à la fois à l'époque et maintenant il n'y a pratiquement pas de concurrents. La dernière classe de génération a été construite sur un châssis raccourci du légendaire sport rotatif du RX-8, et grâce à un moteur modeste, il coûte de l'argent assez modéré. En termes de puissance du moteur, Mazda est inférieure aux éminents rivaux d'un grand allemand trois, mais le prix de Mazda est beaucoup plus bas.
Lors de la création du MX-5, les Britanniques modérés et conservateurs se sont fixés pour créer une voiture, principalement agréable dans la gestion. Il n'est pas nécessaire de participer aux courses ou de prouver sa propre supériorité: il a été créé pour un lecteur de tous les jours et afin de faire en sorte que le conducteur ressent constamment le tout avec la voiture. Les Japonais appellent cela la philosophie de Jinba Ittai, c'est-à-dire l'unité du cavalier et du cheval, qui reflète pleinement l'idéologie du MX-5 des trois générations.
Roadster a été créé à l'origine sous un modeste moteur à 4 cylindres avec un volume allant jusqu'à 2 litres. En même temps, personne n'a essayé de les extraire de tous les jus: 160 ch. Il s'agit de la version la plus puissante, et selon les caractéristiques dynamiques du passeport, elle n'excitera pas l'imagination. Mais le moteur est placé dans l'empattement, et avec un différentiel arrière d'auto-localisation, la boîte de vitesses est connectée par un tuyau puissant qui protège l'arbre Cardan et crée un semblant d'un cadre de crête. Ajoutez à ces pendentifs en aluminium à deux feuilles classiques à l'avant et à l'arrière et une voiture de sport pour chaque jour est prête. Ajoute la machine de stabilité un centre de gravité bas. En conséquence, le pendentif de Roister s'est avéré être une énergie, collecté et pas du tout des ingénieurs de tremblements, il n'a pas eu à le serrer beaucoup, car les Brolkens n'ont pas menacé le faible parent.
Atterrissant dans MX -5, bien que le siège bas ne soit pas ajusté en hauteur et le cinquième point n'est que légèrement plus élevé que le sol - et le pare-brise ne peut toujours pas être bien protégé par la conduite du vent. Avec la croissance du conducteur de 180 cm, sa couronne est presque au niveau du cadre en verre, et le vent est impitoyablement impressionné par les cheveux. Il est intéressant de savoir ce que les joueurs de basket devront probablement regarder sur le verre ou rouler. Avant d'acheter MX-5, je recommande fortement d'essayer la machine avec une minutie particulière de la plage de réglage est faible.
Déjà au moment de toucher l'endroit, Rostster fait une révolution dans la perception habituelle des voitures. Il semble que la puissance soit modeste, et la suspension n'est pas un dentiste, mais le MX-5 va tout simplement très bien. Les pédales sont modérément dures et informent parfaitement le conducteur de tout ce qui arrive à la machine. Et le volant est complètement transparent complètement transparent dans ses mains et peut sembler lourd, mais ce n'est qu'avant le premier tour. Les réactions sont perçantes et en même temps dépourvues de nervosité. Le conducteur contrôle entièrement la voiture même avec le système de stabilisation déconnecté, mais MX-5 est toujours prêt à pardonner de nombreuses erreurs.
Le moteur, comme prévu, est suffisant, mais sans excès. Honnêtement, il donne ses 160 chevaux et se distingue par une poussée plate avec un léger renouveau après 3000 tr / min. Mais il ne donne pas le plus grand plaisir, mais une mécanique à 6 vitesses - un levier court, comme un volet. À toutes les révolutions et dans toute séquence de transmission, sont activées avec précision et clairement. L'essentiel lors de la traversée avec le cinquième est de ne pas confondre le sixième avec le quatrième. La bande sonore du moteur s'est avérée très fraîche, il est difficile d'attendre plus de la ligne quatre en ligne derrière un vrai grondement à s'opposer ou à V8.
Le salon au premier coup d'œil n'a pas non plus frappé l'imagination: des échelles d'échelle simples avec des marques zéro ci-dessous sont déjà familières avec Mazda3, et un pointeur supplémentaire de la pression d'huile n'est qu'un accessoire inutile: il est difficile de croire que le moteur japonais peut avoir des problèmes. De plus, si cela s'est produit sur MX-5, il est peu probable que le temps regarde dans les appareils. Mais il est immédiatement clair que nous sommes dans le salon d'un vrai parents, et non une version ouverte de la berline. Pour que vous puissiez profiter de la balade ouverte même par temps frais, le MX-5 a des troncs spéciaux de soufflage. En conséquence, après avoir choisi la position dans les jambes, les genoux et les mains, vous pouvez vous envelopper avec chaleur et envoyer votre tête pour ventiler le flux d'air coulant d'un tel confort, il n'y a peut-être pas de voiture ouverte. Sous le toit, hélas, il n'est pas si intéressant: fabriqué à partir du composite, il ne protège pratiquement pas contre le bruit, et le rembourrage en plastique dur est effrayant à proximité de la tête de la bosse, et il y aura une bosse.
Oui, pour 40 000 $, qui coûte Mazda MX-5, vous pouvez choisir une diffusion de transports de coupé à 4 places plus pratiques avec un grand coffre et un moteur à puissance proche. Voici Volkswagen EOS, et Opel Astra Twintop, et, bien sûr, Peugeot 307 cc. Cependant, aucun des constructeurs automobiles de cet argent n'offrira un véritable roadster sportif dans la disposition classique avec une suspension correctement configurée et une excellente maniabilité. Mazda est à nouveau hors de compétition. Soit dit en passant, pour 35 000, vous pouvez acheter une version plus simple du MX-5 avec un moteur de 1,8 litre.
Texte: Leonid Pavlov
 
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Disposition classique
Suspension et manipulation
Système de chauffage
 
-
Fourniture limitée de réglages
Manque de confort en conduisant avec un toit
Petit tronc
 
Le prix de la voiture testée est de 39 900 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Château central éloigné
Climatisation
Mono de climatisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Système CD-Audio
Changeur de CD
Ordinateur de voyage
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Phares de xénon
Caractéristiques
Corps
Type de corps à 2 portes à 2 portes avec un toit dur
Le nombre de lieux 2
Volume du coffre, L 150
Masse équipée, kg 1192
Masse complète, kg 1365
Longueur, mm 3995
Largeur, mm 1720
Hauteur, mm 1255
Base de roues, MM 2330
Autorisation des routes, MM 136
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1999
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 87,5 / 83.1
Le degré de compression est de 10,8
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, l.s./q/min 160/5500
Couple maximum, NM / RPM 188/5000
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Le lecteur arrière
La suspension avant est indépendante, deux
La suspension arrière est indépendante, deux
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 205/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 215
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,2
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 11.2
cycle de pays 6.5
cycle mixte 8.2
Capacité du réservoir de carburant, L 50
Carburant AI-95 à essence
 

 
 

Une source: Carclub.ru