Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Test Drive Voiture Mazda MPV Nouvelle modification - "23T"

La voiture est en concurrence avec une classe de 3 litres équipée de moteurs en forme de V à 6 cylindres.
Eh bien, enfin, il est temps où vous pourrez vous mettre au volant d'une nouvelle voiture Mazda MPV 23T, dans laquelle, comme vous le savez, une combinaison de miniban plus un moteur essence est utilisée pour la première fois et un voyage d'essai! Je pense que les vrais amoureux et les connaisseurs de voitures La raison de mon excitation comprendra correctement. Pour tout le monde, je ferai une petite explication.
Ainsi, des informations officielles sur le fait que Mazda a commencé à publier une marque de mpv de voiture entièrement mise à jour, a eu lieu le deuxième février de cette année. Dans le même temps, il a été annoncé que la nouvelle voiture sera émise avec la série MZR déjà connue de l'ensemble du moteur MZR avec un volume de travail de 2,3 litres. Vrai, à son tour, peut aller avec un système d'entrée simple ou être équipé d'un turbocompresseur. Et plus, quelle que soit la modification du moteur, le nouveau modèle MPV aura une conduite sur les roues avant ou les quatre roues motrices 4WD. Cependant, une clause a été faite: selon le plan de production à la vente, différents modèles n'arriveront pas immédiatement, mais avec une petite pause dans le temps. Et la mise en œuvre des modifications les plus populaires, comme prévu, qui est équipée d'un moteur simple (non turbo) et a une conduite vers les roues avant. Donc c'est arrivé. Et seulement le 20 mars, c'est-à-dire après un mois et demi, une autre variété de la nouvelle machine a été libérée sur le marché - le modèle MPV 23T, également avec la traction avant. Et puis, en février, lorsque la présentation officielle de la gamme de modèles mis à jour a été réalisée pour les représentants de la presse, ce modèle n'était pas possible d'essayer ce modèle. Au fait, il s'agit de la version de la machine à roues entières de la machine, le début de sa mise en œuvre est prévu pour le 15 avril, de sorte que, lorsque ce rapport sera publié, il est probable que toutes les modifications incluses dans la plage de modèles mis à jour de MPV. sera déjà en cours d'exécution sur les routes.
Maintenant directement sur le modèle MPV 23T. Pour l'accueillir, un moteur MZR série de 23 litres a été pris, ce qui, cependant, s'est avéré être un système d'injection directe développé à Mazda et le DIV indiqué. Plus précisément, il s'agit du même développement utilisé dans le modèle Mazda Atenza, et il est également prévu d'être installé sur la voiture accélération de la vitesse Mazda, qui est sur le point d'être en vente. Mais c'est ce qui est intéressant: si vous jugez uniquement le moteur, la machine MPV 23T doit avoir une augmentation extrême. Mais j'étais convaincu que ce n'est pas pour qu'il soit essentiellement équilibré et est différent si vous pouvez le mettre de la même manière.
Si vous posez une analogie et essayez de trouver quelque chose de similaire parmi les machines d'autres fabricants, je comparais ensuite la nouvelle voiture de MPV 23T avec une classe Minivan moderne de 3,5 litres équipée d'un moteur en forme de V avec 6 cylindres. Il ne fait donc aucun doute que le fait que, dans le niveau d'équipement, et par la commodité de la gestion, ce modèle est une sorte de navire phare, vaut mieux dire, la norme des voitures Mazda, si parfaite qu'il me semblait. Il est possible que les caractéristiques de cette voiture puissent être utilisées comme une définition de mot clé de sportif, c'est-à-dire avec un caractère actif. Mais je pense que c'est une définition très conditionnelle, qui ne transmet pas la véritable état des choses et ne sert que pour distinguer ce modèle entre autres représentants de la gamme de modèles MPV ou, si plus large, entre autres machines produites maintenant sous la marque Mazda.
Pourquoi un moteur à quatre cylindres est sélectionné pour la machine turbo MPV?
La voiture MPV en a une nouvelle, la troisième génération est une caractéristique: elle, contrairement aux prédécesseurs, n'a pas prévu de vendre sur le marché de l'Amérique du Nord. Et, par conséquent, lors de sa mise au point, les concepteurs pouvaient oublier les exigences que les Américains sont présentés à la voiture de type Minivan. Et ces exigences sont les suivantes: le miniban doit avoir un moteur en forme de V 6 cylindres et un tronc très spacieux. Donc, pour changer le moteur à six cylindres, qui était équipé du modèle précédent, est venu le moteur avec un volume de 2,3 litres de turbo. Le compartiment à bagages est devenu un peu moins en volume, mais cela peut être d'accord avec cela, étant donné que la hauteur de la voiture a également diminué, et plus il a été décidé d'établir dans la troisième rangée de la place d'un design spécial et facilement pliable.
Il convient de noter simplement que le Minivan Simple Sports Minivan Honda Odyssey a été développé dès le début dans le calcul qu'il convient que le moteur 4-cylindres. C'était comme prévu pour atteindre le centre de gravité le plus sobre. En revanche, la voiture MPV est un nouvel échantillon, on peut dire s'il est universel car il y a suffisamment d'espace dans son compartiment moteur non seulement pour un 4 cylindres, mais également un moteur à 6 cylindres. Ainsi, la raison du choix d'un moteur avec un plus petit nombre de cylindres pour la version japonaise de la machine n'est pas liée aux caractéristiques de sa mise en page. Et quoi encore? Il y a eu un rôle de considération de nature économique: une fois sur le minivan, vous pouvez mettre le moteur, qui a déjà été développé sous un autre modèle, cela signifie que le coût de cette mini-fourgonnette, avec d'autres choses égales, sera toujours plus faible . Mais, en outre, avant les développeurs, il y avait une autre tâche: comment faire une augmentation du pouvoir n'a pas affecté la sécurité écologique de la machine. En fait, afin d'augmenter considérablement la puissance du moteur, il n'ya rien de plus facile que de faire un système d'admission coercitif de chargeur turbo. Mais récemment, de nombreuses tentatives sont réalisées en plus de résoudre le problème autrement, en raison d'un ajustement plus approfondi du système d'entrée, par exemple, en installant un turbocompresseur basse pression, qui est assez couramment utilisé dans les machines européennes. Et si la réserve de marche nécessaire est obtenue avec une consommation de carburant relativement faible (lecture, avec un nombre minimal de plume), d'accord, les pertes internes résultant de frottement, en termes d'une unité de puissance développée diminuant également.
Le fait que la nouvelle voiture MPV 23T coûte le moteur conçu pour le modèle Speed \u200b\u200bAtenza, ne signifie pas que le turbocompresseur lui-même est également transféré ici sans changement. Bien sûr, vous pouvez ignorer la différence de poids de ces deux voitures (le corps d'une mini-fourgonnette, un cas clair, est plus lourd), mais ce qui serait de cela !? À tout le moins, les auteurs du projet MPV ne risquaient pas et ont entré un certain nombre de changements dans la conception du compresseur. Un diamètre de canal a été réduit, selon lequel les gaz d'échappement sont envoyés à la rotation de la turbine, ce qui a entraîné le fait que l'effet de son fonctionnement devient particulièrement perceptible à une vitesse petite et moyenne de la machine. En un mot, la turbine des moteurs de la série MZR, conçue spécifiquement pour le minivan, est accentuée non négligeable, mais sur la vitesse moyenne du mouvement, et son travail procède imperceptiblement pour le conducteur. En général, si le chaleureux, triste pour le volant de cette miniban, ne signalez pas que le moteur moteur a un volume de 2,3 litres et de turbocompresseurs, puis il ne comprend rien et suppose parfaitement que sous sa hotte, il a un moteur atmosphérique avec un grand volume de travail. J'avencerais à supposer que, selon le degré d'imitation des travaux du moteur simple de l'unité turbo, installée sur la voiture MPV 23T, dépasse même les moteurs équipés de turbines à basse pression utilisées dans les derniers modèles Volvo ou Saab. . Mais le cas, apparemment, non seulement dans le moteur lui-même, mais également dans un succès sélectionné sous un puissant couple d'une transmission automatique à 6 vitesses de la marque Aishin. Au fait, la boîte de la même marque est debout sur le dernier modèle Mazda Roadster, bien qu'il ne soit pas à travers, mais le long du corps.
En fait, Mazda dispose de ses propres transmissions automatiques conçues pour les moteurs de cross-situés. Pour prendre au moins une boîte à 4 vitesses, qui a une histoire assez longue, et fonctionne maintenant avec succès sur la modification de l'entraînement de la roue avant de la plage de modèles MPV (il existe un modèle équipé d'un moteur simple). Ou, par exemple, la transmission à 5 vitesses, utilisée dans les machines de la gamme de modèles Atenza. Mais aucun ni l'autre case n'est conçu pour un couple aussi puissant qui diffère dans le moteur turbo MZR. Par conséquent, en tant que représentant du groupe de développeurs MPV 23T m'a dit, ils ont déjà dû arrêter leur choix sur la transmission produite par Aishin. Mais personnellement, il me semblait que, à la fin, tout est sorti, comme il est impossible!
La suspension doit être faite comme une machine avec un moteur simple.
Au début, j'ai vraiment noté que les principales caractéristiques distinctives de la nouvelle machine MPV 23T peuvent être appelées sa similarité sur les caractéristiques d'esquisse avec le modèle de vitesse Atenza. En particulier, les caractéristiques à grande vitesse du moteur turbo MZR (245 chevaux et le couple sont de 35,7 kg / m!). En tant que point clé troisième point, vous pouvez spécifier les pneus avec profil 55, qui sont combinés avec des roues super-hautes de 18 pouces sur cette machine. Tous ces avantages, cependant, laissent une question ouverte une question: qu'en est-il de ce modèle avec le confort? Selon les excursions de test, je peux dire qu'à cet égard, à cet égard, à un niveau élevé. Par exemple, lorsqu'il surmonter des articulations encore plutôt grossières du revêtement de la route, les coups ne se sentent presque pas. Qu'est-ce que c'est dû? Premièrement, un niveau élevé de rigidité corporelle, et deuxièmement, il s'agit probablement d'une diminution d'un minimum de friction dans les détails de la conception de la suspension. Si vous prenez et comparez objectivement le niveau de confort des sièges arrière dans la nouvelle machine MPV 23T et dans une mini-fourgonnette typique de haute classe, pris d'un autre fabricant, qui devrait avoir un moteur en forme de V 6 cylindres, puis je vous assure , dans le salon MPV, ils n'auront pas de raisons particulières de plaintes ou de manifestations de mécontentement.
Cependant, il convient de noter que c'est quoi. La version MPV avec un moteur simple, qui est complétée avec les roues de 16 pouces, selon beaucoup, est un exemple d'une combinaison très réussie de deux moments clés de toute confortable et de facilité de gestion. De plus, le rôle principal de cet équilibre d'intérêts appartient à une suspension habile, dont l'ajustement autrement que magnifique, et vous n'appellerez pas. J'ai encore une fois convaincu que le programme de courses d'essai a été établi de manière à ce qu'il ait été fourni pour essayer à la fois le modèle premier et deuxième (c'est-à-dire, MPV 23T). La comparaison a montré que la suspension de la voiture avec le moteur turbo nécessite un raffinement supplémentaire. Oui, en effet, lorsque vous passez sur une route non assez douce avec de nombreux articulations, la voiture compense habilement le manque de surface de la route, c'est ainsi. En même temps, j'ai eu l'impression que, emporté par le problème d'adoucir les joints sur la route, les concepteurs ont manqué un autre point: comment la suspension éteint avec succès les oscillations et combien cette capacité est combinée avec les caractéristiques des roues , en particulier, avec la force d'embrayage de pneus avec la route. Par exemple, lorsque la machine se déplace à grande vitesse, et de la manière il y a des irrégularités, leur dépassement est tout en douceur. Mais après chaque irrégularité du corps de la voiture, étant en position relevée, il ne peut pas se calmer pendant un certain temps. Et aussi, en tournant le volant, l'avant de la voiture va les besoins du pilote. Cependant, la caractéristique de roulis pour un moment d'un tel se révèle être, d'abord, assez grand, et d'autre part, est livré avec un certain retard. Lorsque la voiture est au milieu du tour, puis le rouleau élargi est perçu, comme une chose est tout à fait naturel. Il est seulement important que le conducteur n'a pas le sentiment que les roues ont déjà fui vers l'avant, et le corps de l'inertie se déplace dans la même direction. Ensuite, la voiture n'est plus perçu comme une conception unique et monolithique,.
Cela devrait être connexe: Si je me demandais personnellement, cela en vaut la peine ou non de retarder la suspension encore plus, alors j'ai probablement dit non. Le fait est que, comme déjà mentionné, le corps de la voiture MPV a une rigidité suffisante. Par conséquent, si vous vous habituez à la manière dont la machine se comporte sur une surface de route inégale, cela ne provoquera pas de sensation d'inconfort. Il est seulement nécessaire de prendre en compte que la suspension a certaines fonctionnalités qui ne lui permettent pas de remplir immédiatement les exigences du conducteur. Par conséquent, si le conducteur du conducteur repose et la commodité des personnes proches de celui-ci qui sont des dortoirs paisibles dans les sièges arrière, alors lorsque vous conduisez à grande vitesse, entrez la voiture plus précisément.
Dans le même temps, je tiens à souligner: selon un tel indicateur, comme la vitesse des zones accablantes de la route, la voiture MPV 23T est classée assez haut. Avant de cela, Honda Odyssey, Toyota Estawa et un parent de la voiture MPV se distinguaient par de telles qualités de combat, le modèle Mazda UryPy. Après l'apparition de la modification de MPV 23T, il peut être dit en toute sécurité que le triumvirat de miniban, distingué par une manipulation spéciale, est violé par l'apparition d'un autre concurrent digne. Donc, en termes de qualité de conduite, et en termes de confort, la machine MPV 23T est supérieure à un niveau élevé, si vous évaluez tous les modèles de gamme de modèles MPV produits ces dernières années. Certes, ceux des conducteurs qui croient toujours que la machine avec un moteur simple est plus agréable à contrôler, voulait probablement la voiture de turbo MPV, puisqu'elle existe, a abaissé toutes les autres mini-marins des concurrents, du moins avec leurs caractéristiques à grande vitesse.
Il est possible que quelqu'un que je vais vous montrer trop difficile. Eh bien, on arrive souvent quand la psychologie est appelée attente inflationniste. Mais si vous regardez tout impartial, que peut-on voir? La voiture MPV 23T est caractérisée par un fardeau puissant et des freins fiables, il lui permet à son tour ce que l'on appelle, jouant pour surmonter les routes sinueuses. De plus, c'est un intérieur spacieux et confortable. Ainsi, la valeur de consommation du nouveau modèle peut être évaluée aussi élevée. Dans le même temps, vous pouvez acheter cette voiture pour 2 millions de 800 000 yens. Je tiens à vous rappeler que le prix de la classe Toyota Estima de toute configuration dépasse 3 millions. Et même si cette machine est équipée d'un moteur en forme de V à 6 cylindres, cela vaut-il la peine de trop payer?
Spécifications Mazda MPV 23T Spec:
Longueur 4870 mm x largeur 1850 mm x hauteur 1685 mm.
Base de roue: 2950 mm.
Poids de la machine: 1800 kg.
Conduire: sur les roues avant
Moteur: 2.3 -List, 4 cylindres avec agencement de cylindres en ligne et deux arbres à cames, turbo; Puissance développée 245 HP À 5000 tr / min, le plus grand couple est de 35,7 kg / m à 2500 tr / min.
Transmission: transmission automatique à 6 vitesses
Prix \u200b\u200bde la voiture: 2 millions 800 mille yens
 
 
 
 

 

Une source: Carview.co.jp.