Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Mazda couverte de neige

Nous sommes arrivés à Minsk pour participer à la présentation du nouveau marché des voitures biélorusses de la MPV Mazda, qui s'est produite à la vingtaine de décembre. Nous avons un voyage nos connaissances de longue date de la société Hollop - le concessionnaire officiel de Mazda en Biélorussie. Minsk nous a rencontrés avec de fortes gelées et de grandes congères.

Mazda MPV (véhicule polyvalent) - Voiture polyvalente. Selon la classification intérieure et suffisamment obsolète, elle peut être attribuée aux supermarchés de grande capacité, qui sont entre universels conventionnels et mini-wenns. Mais à l'extérieur, Mazda MPV impressionne quelque chose de moyen entre un wagon avec un toit élevé et un SUV, un dégagement de la route élargi et des arches à roues sont prises dans les yeux, capable de s'adapter au mouvement de la suspension inhérente aux véhicules hors route.

Les débuts Mazda MPV ont eu lieu en 1989 sur le marché nord-américain, puis la voiture est apparue en Europe. La conception de la voiture a réussi. En 1995, le restyling a eu lieu, qui a changé la forme des ailes avant, le capot, le pare-chocs avant, les phares et la face du radiateur. Il a donné une certaine similitude avec Mazda 929. L'arrière du corps a également subi des changements. Ils ont touché le pare-chocs et le bloc d'éclairage. La voiture présentée à Minsk est la dernière modification de la MPV Mazda relatif à l'année modèle de 1996.

La voiture est de 7 places, avec trois rangées de sièges, les première et seconde sont conçues pour deux, arrière sur trois passagers. Les sièges moyens et arrière peuvent être pliés ou retirés. En même temps, un compartiment spacieux de bagages est formé, que je veux être appelé la chambre - la hauteur de la cabine est telle qu'il est possible de se déplacer librement dessus, il ne s'agit que légèrement nourri.

Les sièges sont fixés plus haut que dans les voitures ordinaires, entre l'avant et le milieu, il y a un passage. Il semble que vous soyez dans la cabine d'un petit avion. L'impression est renforcée par les accoudoirs pliants des chaises. Les sièges de la deuxième rangée ont un ajustement longitudinal, leur permettant de les accueillir de manière assez pratique. Sur la galerie avec cela aussi, tout est en ordre.

La présentation de Mazda MPV a eu lieu dans le centre technique de la société Hollop, il était donc possible d'inspecter la voiture dans tous les détails. Sous la cagoule, l'essence en forme de V avec injection multipoint est localisée longitudinalement. Volume de fonctionnement du moteur 2954 cm cubique., Power154 l. avec. (5000 tr / min). Le couple maximal de 228 Nm représente 4000 tr / min. Moteur intéressant. Le ratio de compression réduit à 8,5 augmente sa ressource et permet d'utiliser l'essence avec l'octane numéro 92, ce qui est important en Biélorussie et en Russie. Chaque cylindre a 3 vannes, les 18 vannes sont entraînées par trois arbres à cames. Boîte mécanique, 5 vitesses.

Lorsque la voiture était saoulée sur l'ascenseur, il a été constaté qu'il s'agissait d'une roue arrière, bien qu'il y ait une modification de conduite à roues entières dans la gamma. L'arbre d'entraînement est équipé d'une prise en charge intermédiaire, l'essieu arrière du continu. La suspension dépendante du programme cinématique est proche de la conception de FIAT connue, résiliée par l'usine de Volga automobile en millions de copies - les efforts longitudinaux sont transmis au corps quatre tractions et perçoivent la traction panar.

Suspension avant indépendante - MacPherson, sur de puissants leviers forgés composés de deux parties reliées de manière rigide par des boulons. Et devant, et il y a des stabilisants de stabilité transversale, l'avant semble encore plus puissant que l'arrière. En général, tout est rendu solide et fait l'impression de la force et de la fiabilité.

Mécanismes de freinage avant pour ce lourd (520 kg de coupe de 520 kg, des machines ventilées de disque - 2355 kg), flottant deux crochets de piston. Arrière également le disque, mais non ventilé. Fait intéressant l'entraînement du contrôleur de pression du contour de frein des roues arrière. Le rôle de la torsion habituelle est effectué par un ressort cylindrique de compression. Le réservoir de carburant est installé sous les sièges du côté droit et fermé avec une protection plastique et sous la gauche il y a un système d'échappement. Une telle mise en page est devenue possible en raison de la hauteur accrue de la voiture. La roue de secours de taille réelle se bloque sous le sol à l'arrière du corps sur le support pivotant, qui est abaissé par la poignée dans la cabine près de la porte arrière.

Nous occupons un siège du conducteur. Le siège a des ajustements de longueur et d'inclinaison du dos, dont la gamme est suffisante pour une personne de croissance. En raison du fait que le siège au-dessus du sol est élevé plus élevé que dans les voitures de tourisme, il y a quelque chose du bus dans l'atterrissage, mais la route devant la machine est parfaitement visible.

La visibilité améliore la grande zone de vitrage. Le siège retient bien le conducteur et les mains occupent une position confortable et naturelle sur le volant. Premièrement, la porte gauche s'arrête, à laquelle le siège du conducteur est déplacé assez près, mais ils s'y habituent rapidement et commencent à l'utiliser comme support supplémentaire.

Torpedo a l'air assez moderne. Les appareils en vue et ne se chevauchent pas avec le volant, même à tour de rôle. La colonne de direction est réglable. Dans le hub de volant - airbag, le deuxième oreiller est caché au sommet de la torpille devant le passager avant. Toutes les commandes, appelées, à portée de main. Les fenêtres électriques peuvent être attribuées aux objets de confort et de télécommande des miroirs extérieurs.

Il est temps d'essayer la voiture en mouvement. On nous a offert un itinéraire depuis le centre technique de Hall à l'une des maisons de vacances dans le cadre pittoresque de Minsk. La journée était excellente - Frost et Sun. Exécutez le moteur, cela fonctionne avec un bourdonnement bas, détendu une bonne isolation de la cabine. Le lecteur d'embrayage plaît à la douceur et à la fois informatif, les chaussures d'hiver n'empêchent pas le moment du début du réglage. Transférez des commutateurs plutôt clairement, la longueur du levier est tout à fait acceptable. Lorsqu'elle a conduit autour de la ville, la voiture a arrêté l'officier de la police de la circulation, mais dès que les frères journalistiques avec des caméras et des caméras vidéo ont été déversés d'autres voitures, l'inspecteur nous a libéré avec le monde.

Notre chemin est avec le réservoir. La voiture se déplace en toute confiance sur l'ornière roulée de la route forestière, démontrant l'élasticité du moteur. Nous partons pour une zone ouverte et la route disparaît - la neige a fait ses affaires. Mais le mouvement continue, en s'appuyant plus sur l'intuition. Après un certain temps, nous avons toujours volé dans un petit tuyau rempli de neige. La suspension avant fonctionnait parfaitement et l'arrière de la voiture a secoué que les sièges ont volé non seulement par des bagages, mais aussi des passagers.

Nous avons filé sur un champ de neige pendant une longue période, vous êtes habitué à la voiture. Chapeaux chez MPV typiquement arrière-traction arrière, la voiture est prête à être prise et répond parfaitement à des actions de direction et à une pédale d'essence. Plusieurs gâchent la photo. Volant doux et insensible - un puissant hydrauliciteur est trop facile à tordre les roues sur la neige. Mais il peut être adapté à cela - les virages du volant doivent être effectués avec une certaine sonde, c'est tout le secret. Il faut dire que la passabilité de la voiture s'est avérée avant tout silence - nous n'avons jamais été coincés dans une neige plutôt profonde.

Nous choisissons sur l'autoroute. La voiture démontre une dynamique enviable, facilement et rapidement une vitesse (accélération de 0 à 100 km / h occupe 12 secondes). Modérément La suspension rigide offre un confort et une bonne manipulation. Sur l'asphalte, l'effort sur le volant a augmenté nettement, mais une certaine vitalité est restée - apparemment, le pilote hydraulique est fait pour les conducteurs américains.

Les freins sont plutôt dignes, la voiture ralentit avec confiance dans l'action des efforts facilement dosés sur la pédale. Le travail des ABS devait être vérifié dans la situation du manuel - au Congrès au bord de la route. Roues droites, la voiture était sur la neige roulée et la gauche - sur l'asphalte sec. Et rien - arrêté, sans plus sage, seule une caractéristique de vibration des AP apparaissait sur les pédales.

La dernière étape du test est passée sur la piste de motocross. La première colline en vrac que nous avons transmise avec confiance. La seconde est plus élevée - il s'est avéré de ne pas être sur les dents, la voiture toucha la terre par la protection du réservoir d'essence. Libéré de la captivité, inspecté la voiture - aucun dommage, seule la neige coincée entre protection et réservoir. Sur cela, nous avons décidé de finir. Tout le MPV n'est pas une moto transversale et dans des conditions de fonctionnement réelles, la passabilité de la voiture est assez suffisante.

En général, Mazda MPV est une voiture confortable et spacieuse pour une grande famille où vous pourrez aller au-delà de la ville ou partir en voyage. Et dans le flux de la ville sur cette machine, vous ne vous sentirez pas imparfait.

Sergey Ivanov
 

Une source: Moteur de magazine [№2 / 1997]