Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Mazda appelé. Karokuri

Le début de la deuxième génération Mazda MPV a eu lieu en août 1999 et au début du printemps 2000, les premiers copies de ce modèle ont été en vente sur le marché biélorusse. C'est alors que nous avons testé la version essentielle du nouveau modèle. Maintenant, quatre ans plus tard, nous avons une version mise à jour de Mazda MPV sur le test. Et dans une configuration très inhabituelle - Karakuri ... Honnêtement, je pensais que Karakuri est une sorte de plat japonais très spécifique, célèbre pour une cuisine orientale. Mais il s'est avéré que les boîtes spéciales des japonais appellent des poupées spéciales. Et tout le sel de ces boîtes est qu'avec la forme de poupées semblent trop longues et difficiles à y adapter, mais néanmoins, le Karakuri peut facilement tenir la poupée. Où sont les voitures? Oui, en général, rien, car dans ce cas, appelé le Karakuri cache un système unique pour plier la troisième rangée de sièges. Le principe de fonctionnement de ce mécanisme ressemble vraiment à des boîtes japonaises: la troisième rangée de sièges est pliée dans une niche sur le sol du tronc, et lorsque le siège est plié, le sol du tronc reste absolument lisse! Et si le reste des minibains a une troisième rangée de sièges, il est nécessaire de démonter de la voiture, de la laisser dans le garage, soit même dans l'état plié, prend trop d'espace dans le coffre, puis Mazda MPV Karakuri Offre une combinaison de deux en une: et un tronc spacieux et un canapé confortable pour deux passagers. Cependant, nous reviendrons aux caractéristiques distinctives du Karakuri, mais voyons pour le moment voir ce qui a changé dans Mazda MPV après une récente restylie. Tout d'abord, certaines modifications ont subi l'apparence de la voiture - comme les designers sont exprimés, un visage l'a tiré. Un nouvel éclairage avant avec des verres transparents et une grille de farseradiator modifiée avec bordure chromée a légèrement permis de rajeunir, sans changer la conception de son corps. Tous les autres panneaux de corps sont restés les mêmes, et donc dans le profil pour distinguer la version mise à niveau du modèle de l'année précédente n'est pas facile. Bien qu'il soit possible - sur des disques à roues de 16 pouces, qui sont maintenant inclus dans l'équipement standard du code turbo. Derrière les modifications sont également un peu: la version mise à jour est donnée uniquement par les feux arrière dans le style de Lexus, déjà testé précédemment par Mazda sur certaines versions des modèles 3 et 6 épisodes. L'effet de Treshki et six est également sensiblement à l'intérieur du minivan. Le volant de sport à trois rayons avec les touches de contrôle audio, les jantes chromées d'instruments sur le panneau - tout cela nous est déjà familier par les modèles ci-dessus. Bien connu, mais déjà sur Dorestayling MPV, et le levier élevé de la boîte de vitesses, sortant du sol - il est étrange que les Japonais ne le déplacent pas à la marée de la console centrale, comme il est maintenant à la mode. Cependant, c'est même pour le meilleur, car le levier de sol montre comment la pratique montre, il est distingué par la meilleure clarté du travail. Qu'est-ce qui a démontré Mazda MPV. Mais retour aux particularités de Karakuri. En plus du canapé arrière pliant unique, cette modification a une autre caractéristique distinctive - elle a six sièges passagers dans la cabine, contre sept à la version standard. Le moins l'un s'est avéré en raison de l'absence de la chaise centrale dans la deuxième rangée - la formule d'atterrissage de la modification du Karakuri ressemble à 2 + 2 + 2, c'est-à-dire dans chaque rangée de deux passagers. Pourquoi avez-vous besoin de réduire le nombre de sièges passagers? Tout d'abord, pour améliorer les conditions de vie du reste des passagers. Après tout, à quel point il n'y aurait pas de voiture, trois passagers d'une rangée - c'est un manque d'espace inévitable dans la région des épaules. Oui, s'il est possible de déplacer l'une des chaises en avant ou en arrière, elle réduit légèrement l'inconfort, mais c'est, comme on dit, des demi-dimensions. Tout de même, les problèmes restent - un passager décalé, soit il n'ya pas assez de place pour les pieds, ni mal à l'aise d'accélérer avec d'autres voyageurs. Mazda a décidé de combattre ce problème avec des méthodes radicales: les concepteurs ont simplement retiré le fauteuil moyen de la deuxième rangée et les deux étapes restantes fournies avec tous les ajustements possibles. Les deux chaises équipées d'accoudoirs de deux côtés peuvent être déplacées et modifier l'angle d'inclinaison de leur dos. De plus, la bonne chaise peut être rapprochée du centre de la voiture - afin de ne pas empêcher la troisième rangée lors de la portée des passagers. Et bien sûr, les deux sièges de la deuxième rangée peuvent être utilisés comme une table de randonnée. Au fait, si nécessaire, ils peuvent également être retirés de la voiture - le processus de démantèlement prend moins d'une minute.

La troisième rangée de sièges de telles possibilités n'a aucune partie de la transformation. Le double canapé avec le mécanisme de pliage karakuri, destiné aux cinquième et sixième passagers, n'est pas démonté, non équipé d'accoudoirs et ne peut être utilisé comme une table de randonnée. Mais néanmoins, il a suffisamment d'avantages sans cela.

Commençons par le fait que dans l'état plié, le canapé de la troisième rangée ne donne pas d'eux-mêmes - il se compose d'une niche spéciale dans le plancher de la cave et le sol du tronc reste absolument même. Devinez que ce MPV a trois rangées de sièges presque impossibles - une grosse tronc ne donne pas un indice pour la possibilité de transporter six passagers. Mais un aspect expérimenté s'accroche probablement à deux petites boîtes et porte-gobelets situés sur les flancs des flambeaux - pourquoi sont-ils dans le coffre? Et il s'agit d'une petite unité de contrôle de la climatisation du côté droit - Mazda est maintenant proposée pour installer un régime de température séparé pour le compartiment à bagages?

En réponse à cette question, le représentant du revendeur a tiré la sangle qui sort du sol du tronc et après une seconde, un canapé supplémentaire était dans la cabine. Un autre mouvement, et le dos des sièges est décomposé - la voiture est prête à prendre deux autres passagers! Et à l'endroit où se trouvait le canapé plié, les tailles impressionnantes d'un entonnoir formé dans le sol du coffre, dans laquelle plusieurs sacs touristiques seront placés. En passant, la présence d'un coffre d'un compartiment spécial rend le Mazda MPV très pratique pour le coûteux, car généralement des mini-fourgonnettes séminales possèdent une très petite malle - tous les espaces destinés aux bagages, ils ont des chaises supplémentaires. Il est étrange que personne ne pensait à la Mazda à une telle chose élémentaire - pour faire un évidement à l'arrière du compartiment à bagages ...

Cependant, Karakuri n'est pas le seul à aimer le Mazda MPV mis à jour. Il y a quelques années, nous avons déjà été testés pour tester ce modèle, puis nous avons noté plusieurs défauts qui n'ont pas été trouvés sur la version mise à jour. Cela suggère que les travaux sur l'amélioration de la qualité du consommateur de la voiture sont constamment effectués et non seulement jusqu'à ce que la voiture soit définie sur le convoyeur. Il est doublement agréable que l'élimination des lacunes a transformé Mazda MPV en une voiture presque parfaite.

Disons, lors de la première connaissance, la mini-fourgonnette japonaise se souvint de suspensions dures (surtout à l'arrière), à \u200b\u200bla suite de laquelle chaque irrégularité de l'asphalte a répondu avec une grève difficile sur le corps. Maintenant, ce n'est pas et dans la suspension: la suspension est devenue clairement plus douce et l'essieu arrière ne suggère plus la personne à unification partielle des modèles de passagers et de fret. Sur la voiture mise à jour, il a également été soigneusement travaillé sur l'isolation du bruit de la cabine - tous les sons semblaient être étouffés et même turbodiesel (très bon, au fait) ne peut pas percer l'écart de cette défense.

En général, la version Restyling de MPV nous avons aimé beaucoup plus que le modèle de 1999. Tous les problèmes majeurs, en quelque sorte la douceur médiocre, le bruit des moteurs et l'isolation médiocre, éliminé, et donc mis à jour Mazda MPV est une option d'achat beaucoup plus attrayante.

Quant aux versions du Karakuri directement, alors pour la disposition unique du schéma de pliage de siège arrière, les concepteurs de voitures aimeraient dire un merci particulier. Après tout, dans la plupart des modèles où il y a une troisième rangée de sièges, le processus de pliage et de démantèlement nécessite trop de temps et d'efforts, ainsi que la connaissance du processus de transformation lui-même. À Mazda, tout cela peut être fait littéralement avec une main - tiré dans une poignée, pour une autre et le canapé arrière est déjà compliqué. Le processus inverse est tout aussi nécessaire: le fonctionnement du mécanisme est conçu de manière à ne pas nécessairement faire des efforts énormes - tout se développe et a diminué comme s'il est seul.

Alors Karakuri est vraiment la chose à propos de laquelle il se tient à crier dans chaque publicité, qui est maintenant et fait le bureau de représentation de la Mazda en Biélorussie. Pour ceux qui conduisent constamment une grande entreprise pour d'énormes distances, et dans les interruptions entre les guerriers utilise une voiture pour des voyages autour de la ville, Mazda MPV sera très intéressante. Il ressemble mieux à Citroen C8, accueille plus de fret que VW Sharan et n'accélère que légèrement plus lentement que l'essence Chrysler Voyager 3.8. Très bonne combinaison ...

Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 19 (458) daté du 05/25/04