Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minifoufan

Toutes les photos Mazda Mazda 5 (prémacy) 2005 - 2008

Excellents étudiants avec qui s'amusent

Les talents de ce couple particulier sont capables de faire fondre la glace de la méfiance envers nos compatriotes à compactwenes.

Des oiseaux rares
Personnellement, mon excellent étudiant n'est pas enthousiaste de l'école. Après tout, un cinq, en règle générale, étudient les crampes ennuyeuses, avec qui vous ne pouvez parler de rien, sauf des devoirs. On peut en dire autant de la plupart des compacts modernes. Variant sur des spacieux offerts, avec une bonne visibilité et un atterrissage dominant, ils se retrouvent ennuyeux dans la gestion comme une scène Renault, ou tout simplement déraisonnablement chers, comme Toyota-Corolla-Vrso, Honda-Fr-V ou Volkswagen-Turan. Au contraire, brillant dans les habitudes routières et assez abordable pour le prix de Ford-Focus-Si Max est déçu par un compact proche selon les normes de Modern Compact.

La seule exception agréable pour le moment est restée Opel-Zafir, qui n'était pas en un mot, mais par acte a prouvé qu'il y a une demande de non-combattants dans le pays de berlines de Russie. Et par conséquent, lorsque ce printemps Mazda-5 avec un salon de 7 places et un prix de 21 900 $ sont apparus sur le marché, nous n'avions aucun doute sur le choix du partenaire d'entraînement pour une jeune Japonaise. Mais pour admettre, prendre Opel et Mazda avec des moteurs optimaux de 1,8 litre et des boîtes de vitesses mécaniques à l'épreuve, nous ne soupçonnons pas quel type d'hommes intelligents ils seraient.

Oui, ils se réjouissent même extérieurement. Safira et cinq sont de beaux exemples de design moderne. La langue ne se tournera pour appeler aucune d'entre elles en bus, et chacune, plus importante, s'intègre clairement dans le concept stylistique propriétaire. Brush versait la sœur aînée renversée d'Astra, entendue spectaculairement entendue dans les hanches. Si la conception confirme la parenté technologique, alors à notre avis, c'est la classe la plus élevée. De la même manière, le requin prédateur et presque la physionomie des cinq ne gâche pas l'image sportive de la Mazda. Mais nous avons affaire à une seule embranche. En un mot, Bravo, Herra-Stylistes et designers-san.

Très bon et meilleur
Tout ce qui précède s'applique aux salons. Si vous connaissez l'esthétique industrielle de l'intérieur d'Astra ou si vous êtes ravi de la plasticité sportive de Mazda-3, alors à l'intérieur des éviers et cinq, vous vous sentirez dans des jeans vieux et probablement différents. Pour le reste, nous informerons: la conception et la qualité de la décoration de Mazda et Opel ne méritent que des éloges. Les lacunes minimales entre les panneaux, une qualité digne de la finition ou, dans des cas extrêmes, son imitation réussie, par exemple, le même plastique ferme de la torpille de la Mazda ressemble toujours à un doux cher. Vous ne trouverez donc pas d'approche budgétaire dans le salon des compacts démocratiques pendant la journée avec le feu.

Dans les deux voitures, le levier KP est situé sur une table basse spéciale. Mais nous avons aimé la sélectivité et la clarté de la commutation dans Opel

Une seule épithète est un magnifique conducteur pour le siège du conducteur! Support latéral fiable, forme idéale, un grand nombre d'ajustements

Il n'y a pas de peu de miroir désagréable dans la visière

La boîte à gants d'Opel est beaucoup plus modeste en volume

Les notes d'aviation sont entendues dans la conception du levier de frein à main

Mais en termes d'ergonomie, c'est-à-dire que la véritable commodité de Safir aimait encore un peu moins. Et vous devez à nouveau blâmer pour cela. Le bloc de climatisation franchement inconfortable, familier aux propriétaires du Vectra, et les cuillères sensibles du goudron pour les miroirs compacts trop petits pour le miroir compact.

Le volant en cuir et la décoration de l'aluminium donnent à l'intérieur de l'étanchéité athlétique Mazda. Il est plus important que l'ergonomie soit impeccable

Il est difficile de déposer une plainte aux sièges du compactwane japonais: un long oreiller, une tissue d'ameublement tenace, un ensemble optimal d'ajustements

Pieds, boxe entre les sièges, un gant spacieux dans les cinq premiers tant de coins cachés que vous oublierez, où ils mettent quelque chose

Mazda, à notre avis, est sans péché. Je veux surtout louer les nuances pour lesquelles Opel a dû gronder: d'énormes miroirs et un climat super-sous-marin, avec lequel vous trouvez facilement une langue commune, même lorsque vous vous précipitez 150 dans la rangée de gauche. La seule chose que les passagers peuvent se plaindre, le manque de poches et d'accoudoirs sur les portes de la rangée arrière. Que pouvez-vous faire, les problèmes de la constitution de la porte sont cliqués, les poches et les accoudoirs ne peuvent pas être faits. De plus, la commodité des portes coulissantes de la foule dans le parking du supermarché l'emporte en tout cas.

Nouvelle norme
Il y a dix ans, compact où était une voiture de golf à 5 places légèrement plus pratique. Mais c'est Safir de la première génération qui a montré un autre chemin de développement vers les petits combattants uniques un salon de 7 places. Et maintenant, le long du chemin d'Opel, le reste s'est étendu. En fait, le stock ne tire pas et sept en aucun cas vaut mieux que cinq. C'est pourquoi nous étions principalement intéressés par la troisième série de sièges.

Et je dois dire que, malgré le fait que la galerie CompactWenes est souvent appelée exclusivement pour la pépinière, en fait, une personne pourra s'adapter là et une hauteur de 1 m 85 cm. Bien sûr, le banc lui-même est assez étroit et Il n'y a rien à comparer avec la deuxième rangée de sièges, mais il y a une réserve dans les jambes et au-dessus de votre tête. Donc, résister à là une heure et demie avant le chalet n'est pas une question. Comme on dit, il vaut mieux aller mal que de bien aller.

Dans la deuxième rangée, les coulisses et les onguents sont suffisants pour trois passagers adultes. Au moins la largeur du salon le permet. Une autre chose est que la moulure franchement double du canapé implique deux endroits, mais très confortables, avec un accoudoir central.

À la disposition des passagers de Mazda (à gauche) toute une table de banquet, Opel n'a que des déflecteurs dans la deuxième rangée et une rosette de 12 V

Grâce à la porte coulissante, entrer dans le salon Mazda est plus facile qu'une énorme ouverture

Les tables de pliage des labyrinthes seront utiles sur la longue route

La partie centrale du canapé du remorqueur avec un mouvement de lumière se transforme en un accoudoir pratique

La vie des passagers de la troisième rangée dans une voiture japonaise et allemande est équipée presque identique aux accoudoirs et à un porte-gobelet de chaque côté

Toutes les tailles sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L'espace pour les jambes de l'arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm

Plus de garniture!
Bien sûr, avec une disposition de 7 places, parler d'un coffre est même gênant. Dans l'écart étroit entre la troisième rangée de sièges et la cinquième porte, semble-t-il, la souris ne glissera pas. Mais dans la version à 5 places et Mazda, et, en particulier, Opel a quelque chose à se vanter. Safira dépasse l'adversaire, comme on dit, dans tous les articles, bien que pas grand-chose, mais toujours évident. L'avantage n'est pas seulement dans le volume utile du coffre, mais aussi dans sa configuration. Une grande hauteur au rideau vous permet de placer trois valises lourdes à l'arrière. Et si vous ajoutez la deuxième ligne, le nombre de valises peut être augmenté ... trois fois! Et c'est à la hauteur de la retenue de la tête, c'est-à-dire sans sacrifier la visibilité. Bravo! Mazda perd à la fois en hauteur de chargement et de la taille de l'ouverture diagonale de la cinquième porte. Et la victoire d'Opel en termes de capacité de charge serait complète, sinon une circonstance.

Le tronc de Safira dépasse la Mazda dans tout le volume utile, la hauteur de l'étagère, l'ouverture diagonale et la hauteur de chargement

Sous le sol du coffre de Mazda n'est qu'un quai, Opel a un stock à plein

Un cric et un ensemble d'outils dans les deux voitures peuvent être obtenus même avec une disposition de 7 places de la cabine

Le fait est que les manipulations avec des sièges à l'arrière, disons, sont difficiles à comprendre. Imaginez que pour retirer ou, à l'inverse, obtenir la troisième rangée de sièges, vous devrez élever les oreillers du canapé de deuxième rangée, puis plier le dos, suivre l'économie vers l'avant et seulement après cela, les chaises cachées dans le sol. Et maintenant, tout est dans la séquence inverse. Pendant une minute ou deux, soyez garanti. À Mazda, la même opération ne prendra pas 10 secondes. Ils ont juste tiré le levier et les cinq sont devenus 7 places. Les Japonais, apparemment, ont très bien étudié le système Opel des sièges pliants 7-flex et le rendaient beaucoup plus pratique. Bien fait!

Seulement bon
Mais il est encore plus agréable que le salon confortable des deux voitures soit complété par le confort sur la route. Disons que la hauteur des cinq est encore plus douce que celle d'un trois ans ou six. La voiture avale calmement les joints de route et, avec une augmentation de la vitesse, augmente la douceur du mouvement. Il est seulement dommage qu'avec l'isolation du bruit, il s'est avéré pas si chaud: le bruit des pneus de Toyo la base du fond sonore dans le salon compact. Le moteur n'est pratiquement pas entendu.

À l'arrière du moteur, le son du moteur est perçu par quelque chose d'étoufflé et de carburant comme il ne semble pas du tout être. Et la suspension satisfaite d'une combinaison réussie de confort et d'intensité énergétique. Malgré le fait qu'en trois jours de voyages, nous n'avons pas pu la forcer à travailler sur une panne, il n'est pas non plus possible de présenter les plaintes concernant la douceur du passage.

Une agréable surprise
Il est généralement admis que le moteur à essence de 1,6 litre est optimal pour la classe de golf. En conséquence, les compacts plus lourds, construits uniquement sur la base des modèles de catégorie C, sont idéaux pour une unité de 1,8 litre légèrement plus puissante. Ces voitures ont visité notre test. Certes, avec un volume de travail égal de Safir plus puissant que la Mazda jusqu'à 25 litres. Avec. Différence significative. Ce n'est qu'en fait que parfois il semblait que l'avantage dans la puissance est sur le côté ... Mazda. Le caractère du moteur Opelian s'est avéré être si franchement élevé. À un feu de circulation, vous vous habituez rapidement à jouer du gaz avec une pédale, augmentant artificiellement l'élan, sinon un début confiant ne fonctionnera pas. Et ce n'est que lorsque la flèche du tachymètre dépasse 4000 tr / min, l'avantage des chevaux supplémentaires commencent à être tracés. À des vitesses de 140 km / h et au-dessus du marin est sensiblement capricieuses, et un gain confiant de vitesse maximale ne devrait pas surprendre.

Mais la Mazda est beaucoup plus pratique dans la ville du moteur qui tire presque en toute confiance des révolutions inactives. Cependant, il n'y a pas non plus de problèmes à dépasser sur l'autoroute. Et ce malgré les modestes, apparemment 115 litres. Avec. De plus, les cinq dynamiques demeurent, même si dans la cabine, cinq adultes jusqu'à 140150 km / h au moins. En un mot, Mazda a un grand moteur.

Les freins n'ont pas déçu. Sur les deux voitures, il y a des mécanismes disco à la fois devant et par derrière, de sorte que Compactwane n'a pas peur des dégélérations pointues à des vitesses élevées. L'ABS fonctionne également assez profondément, ce qui n'interfère pas dans les actions du conducteur à l'avance. La seule affirmation est un léger côté maigre lors du freinage avec 140160 km / h. Cependant, les compacts familiaux ne peuvent toujours pas être approchés avec les normes de l'athlète de BMW.

Plan Kaifa
Nous avons plus d'une fois loué Astra pour la manipulation. Imaginez maintenant qu'un quart de tonne de ballast y a été chargé et a augmenté le centre de gravité. Comment pensez-vous que la gestion d'une telle voiture devrait changer? Mais au moins, nous n'avons pas deviné, nous n'avons trouvé aucune preuve des changements dans le pire dans le caractère du Safira. Ce compactwane a un volant parfaitement configuré et un châssis très dextéreux. Safira inflamme progressivement le tempérament du conducteur, forçant les virages à aller plus activement. Dans le même temps, elle est obéissante et humble sur une autoroute à grande vitesse, où elle ne dérange pas le conducteur avec un dépistage et un balancement vertical à 160 km / h. En un mot, pour un petit bus, Opel est contrôlé par un dur cinq.

L'honneur du châssis des donateurs du Mazda-3 et de cinq n'a pas fait honte à l'honneur du châssis des donateurs. Contrairement à la sœur cadette, elle n'a peut-être pas un volant aussi serré, mais pour lui faire des plaintes concernant la non-informativité, cela signifie ramasser son âme. On pourrait dire que la voiture, sans hésitation, est heureuse de changer la trajectoire du mouvement, montrant un caractère fiable sur une ligne à vitesse haute. Et les rouleaux transversaux dans les coins sont beaucoup plus bas que prévu. C'est bien quand, par définition, les voitures sans rapport peuvent apporter la joie de la conduite.

Presque génial
Les résultats des deux compacts dans les tests de collision EuronCap ne peuvent que se réjouir. Opel et Mazda ont gagné le maximum de cinq étoiles possibles. Donc, bien sûr, bien sûr, il n'y avait aucun doute sur l'évaluation de la sécurité de la Mazda, excellente. Après tout, même les performances de base des cinq comprennent six airbags et ABS. Et en commençant par la configuration de tournée, la liste des équipements sera complétée par un contrôle de piste et un système de stabilisation dynamique. Un excellent exemple à suivre.

Cette image montre clairement que les rideaux gonflables de la Mazda protègent les passagers des trois rangées de sièges

L'équipement standard d'Opel comprend également l'ABS, les airbags avant et deux côté. Mais pour les rideaux gonflables, nous nous proposons de payer 800 $. De plus, les acheteurs de la version simple de l'Essench devront débarrasser de ceux qui ont destiné à la version Cosmo Top. Désordre. Surtout compte tenu du fait que ce sont les rideaux qui ont contribué à conquérir cinq étoiles Eurocapas. Et si c'est le cas, nous sommes obligés de retirer une demi-cloche du Five Opel bien conçu.

Tout n'est pas si chocolat
La liste des prix pour l'épine dorsale commence par un 19 990 $ très appétissant. Il est tentant, car pour ce montant, vous vous proposez une voiture de 7 places avec de bons équipements avec des produits de sécurité et un paquet électrique. Il semblerait que 1000 $ pour la climatisation et se réjouir et se réjouir. Le seul problème est que Safira-Essench implique un moteur faible de 1,6 litre d'une capacité de 100 litres. Avec. Pour une voiture et demie et demie, ses possibilités ne suffisent que si vous conduisez seule dans la ville. Mais si vous utilisez les sept sièges à ses fins et que vous visitez même l'autoroute Suburban, l'ango de 1,8 litre pour 22 690 $ semble beaucoup plus intéressant. Oui, et l'équipement lui-même est plus riche. Voici non seulement un moteur de 140 chevaux, mais aussi la climatisation, et un aimant CD, et le chauffage des sièges. Même en ajoutant des roues en alliage et une couleur métalliques optionnelles, mais très spectaculaires, vous resterez dans les 23 mille. En d'autres termes, dans le camp de compacts à 7 places, il n'y a tout simplement pas de prix égal.

Après tout, une Mazda à 7 places coûte au moins 23 900 $ (une option à cinq places est moins chère). Mais malgré l'ensemble optimal d'outils de sécurité passifs et un moteur de 1,8 litre inconditionnel, vous n'achèterez pas un tel lieu sans climatisation, métalliques et avec un seul récepteur. Ces options ainsi que le CD-magnétique et la vol complète complète complète du compartiment complet augmenteront le prix de 2150 $, ils ont donc dépassé 26 000. Les roues en alliage léger et les fenêtres arrière teintées augmentent le prix de 700 autres verts. Et rien ne reste avant le coût d'une Mazda de 2 litres ... Le prix au niveau de Korolla-VeSo prive certainement la Mazda d'une bonne quantité de charme. Et même la garantie d'usine de trois ans ne ressemble pas à un avantage décisif sur la solution saline, avec ses 24 mois insouciants.

Nous avons décidé:

Ce ne sera pas une grosse erreur d'appeler Safir et Mazdu-5 l'un des meilleurs, sinon les meilleurs compacts aujourd'hui. Les talents de ces voitures s'étendent beaucoup plus loin que la commodité de l'entrée / sortie, de l'atterrissage de commandement et une offre d'espace au-dessus des têtes des passagers. Les deux ont également un salon spacieux à 7 places, un coffre spacieux, une apparence brillante, une très bonne dynamique et une manipulation, une sécurité passive élevée. Qu'est-ce qui n'est pas un portrait de la voiture familiale parfaite? De plus, Safira a pu résister à la tentation et ne pas nommer un prix exorbitant pour ses services. Oui, bien sûr, environ 23 000 $ pour les Ango optimaux de 140 chevaux ne semblent pas déverser. Mais le même Astra équipé ne vous fera pas économiser plus de 1 5002 000 $. Et elle n'est en aucun cas si pratique lors du transport de bagages volumineux, et elle n'a que cinq places. C'est donc Safira (, la note moyenne de 4,5) qui se révèle être le gagnant de notre test.

Mais les cinq de l'indice Mazda (, la note moyenne est de 4,3), malheureusement, n'appartient pas au prix. Étant 3 0004 000 $ de plus que Safira, il ne montre aucune bonne raison pour un trop-payé aussi solide. Qualité japonaise? Image sportive? La nouveauté du modèle? Sera pour vous. Hélas, un doué pour un doué par les prix actuels attend très probablement le sort non enviable de la Corolla Versso et FR-V, à savoir dans les rapports de vente, ombrager les excellents résultats de la reine et Sivik de Crooked.

Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov