Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minifoufan

Face à la famille

Mazda s'est avéré être une belle mini-fourgonnette! Seul, avec des contours minces. Cependant, il n'est pas surprenant - l'entreprise a un ordre complet avec le style de l'entreprise. De plus, vous attendez d'une voiture caractéristique de Mazda de caractéristiques de conduite aiguisées. Cependant, la nouvelle mini-fourgonnette japonaise n'est pas forte en eux d'abord.

Cependant, il n'est pas si japonais. La voiture est basée sur la plate-forme conjointe Ford et Mazda, sur lesquelles la deuxième orientation, et Mazda3, et la focalisation C -max sont construites. Bons gènes. Cependant, la nouveauté s'est avérée assez originale. Son point culminant, en plus de l'apparence harmonieuse, change les portes. Ni ne donne ni ne prendre le Cesam japonais (rappelez-vous la Peugeot 1007?). Certes, ici, vous devrez travailler avec vos mains. En général, pour une voiture, dont le but principal est économique, une telle solution est idéale. Les portes sont extrêmement pratiques à gérer et elles ont l'air bien.

L'intérieur est retenu, sans d'autres nouveautés de solutions élaborées. Les appareils sont bien lus, l'atterrissage est confortable, presque en voiture, mais un peu plus haut. Pour la visibilité - cinq. Matériaux de la finition au niveau. Le salon Mazda5 peut être à la fois à cinq et à sept ans. Cependant, la deuxième option ne fonctionne que si le numéro six et sept sont occupés par les enfants, les adultes y seront mal à l'aise.

La variété de la transformation est agréable. Par exemple, la deuxième rangée peut être strictement double, et une table pratique avec des porte-gobelets sera située au milieu. L'oreiller central dans ce cas est caché sous la chaise gauche, et la table de boîte est extraite sous la droite. Vous pouvez organiser un lit en décomposant les sièges avant - il s'avère une surface complètement plate. Il est même possible de passer à la troisième rangée sans sortir de la voiture - vous devez tourner l'accoudoir et le passage sera libéré. Vrai transformateur!

Un quatre-litres bien connu avec un volume de 2 litres, avec une capacité de 145 ch, prend vie à l'intérieur du compartiment moteur. Dans le mouvement, le moteur est assez bruyant, les arches sont également clairement entendues, ce qui donne des raisons de supposer que les Japonais sauvés dans l'isolation du bruit. En élevant le tapis du coffre, je suis convaincu de mon innocence - les tapis de matériau absorbant le son ne sont que dans les endroits les plus nécessaires. Mais le budget était suffisant pour introduire une fonction à la mode de l'accès non-classe et le début du moteur à partir du bouton.

Dans le mouvement, la voiture a présenté une petite surprise, étant confortable dans une plus grande mesure que configurée pour une conduite agressive rapide. Même Ford Focus C-Max, je me souviens, s'est comporté plus vivant, ses manières étaient plus proches des voitures. En tournant, Mazda5 est considérablement emmêlé, et si vous en faites trop à une vitesse, il flotte hors du tour. Cependant, les commentaires sur le volant sont distincts et, même malgré une certaine imposition, la voiture est bien contrôlée. J'ai vraiment aimé les freins - tenace, efficace. En ligne droite, la Mazda5 est stable, ne s'égare pas du cours souhaité - les amoureux des volets de mars prolongés l'apprécieront probablement.

Trois autres moteurs sont offerts pour la machine, dont un seul est décidé de fournir au marché intérieur: la société sera une unité d'essence de 1,8 litre d'une capacité de 115 forces avec un moteur de 2 litres. Eh bien, nous pouvons à nouveau nous regretter, car les deux autres moteurs diesel sont tout simplement magnifiques. En particulier à deux litres, avec une capacité de 143 ch. Et avec un énorme moment - 360 nm. Pas mal. Plutôt, le même, mais déformé jusqu'à 115 ch. (Le moment a souffert beaucoup moins - 310 nm). Mais la boîte de vitesses ne se voit offrir qu'une à cinq mécanismes de vitesse. Il est étrange que pour le véhicule familial, il n'y a aucun moyen de commander une machine.

Les Japonais prévoient de vendre environ 100 000 Mazda5 par an. Nous sommes sûrs que la plupart de ces voitures s'installeront sur les marchés occidentaux. En Russie, la méfiance envers les mini-fourgonnettes pratiques et pratiques n'a pas encore été complètement brisée, bien que les conditions préalables à cela soient observées. Dans les grandes villes, ces voitures sont de plus en plus trouvées. La popularité de la marque Mazda est élevée, et peut-être que la nouvelle devra être nouvelle; D'une manière ou d'une autre, il s'est avéré être un représentant très compétitif de sa classe.

Des informations détaillées concernant les prix et la configuration de notre marché n'ont pas encore été rendues publiques. Nous devons attendre le début de l'année suivante, lorsque les premières voitures apparaissent dans les salons des concessionnaires.

Texte: Nikolai Ilyin
 

La source: Motor Magazine [n ° 11 (114) / 2005]