Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minifoufan

Image pure

La connaissance du nouveau mini-van Mazda5, comme d'habitude, a commencé par l'examen. Ils disent la vérité - un homme aime les yeux ... Cardinal Red Car (Cherry Metallic) semble être utilisé pour impressionner: il brille avec des lignes de fantaisie d'un capot court, les phares en forme d'amande plissé au soleil.

 

Le kit de carrosserie aérodynamique augmente visuellement Mazda5, le rend plus impressionnant; Et en raison de doublures massives sur les seuils, il semble que la voiture soit presque située sur le sol. Un regard, s'attardant sur de beaux disques coulés, s'est glissé dans des pneus sportifs à profil bas. Je n'ai jamais vu de tels bords extérieurs cassés sur une mini-wen caoutchoutée. Je voulais immédiatement vérifier le niveau d'huile. C'est donc - la sonde est presque sèche. Et c'est pour 4000 kilomètres incomplets. Oui, des collègues ont essayé

 

Il semble que le mini-van familial soit devenue victime d'une image sportive de la marque japonaise. Et pourtant, je ne comprends pas pourquoi il en était ainsi à le tourmenter. Après tout, Schildik rapporte clairement que ce n'est pas RX-8. Et la plupart des propriétaires potentiels ne devraient pas être intéressés par la vitesse maximale du réarrangement, mais, par exemple, un nouveau système de transformation ou des portes arrière coulissantes.

 

Le Mini-Ven est construit sur une plate-forme conjointe américaine-japonaise s'étendant jusqu'à 2750 mm, connue par Focus 2, C-Max et Mazda3. Benzine Engines 1,6 litres (115 ch) et 2 L (145 ch), avec qui la Mazda5 sera livré à la Russie, bien familier avec les amateurs de marque Ford. Une version avec une transmission automatique n'est pas fournie pour nous - seulement un mécanicien.

 

Après un élégant extérieur mémorable, un salon noir fait une impression sombre. Cependant, quelqu'un dira que c'est plus pratique. Plastique noir, animé par des inserts en aluminium, mince et durs au toucher, et les panneaux des portes d'entrée respirent, s'il doit être pressé dessus avec un coude. Mais l'ajustement est de haute qualité, rien ne fait hochet et ne grince pas en déplacement.

 

L'intérieur est spacieux. Les yeux, les boîtes, de nombreux porte-gobelets, ainsi qu'une étagère horizontale profonde, coupant le panneau avant sur toute sa longueur, sont agréables à l'œil de la cavité, les boîtes. Sur le dos des sièges avant - deux tables pliantes, comme dans un avion. Les chaises avec un rembourrage en tissu sont très pratiques - le dos ne se fatigue pas même lors de longs voyages. Nous rendrions également le soutien latéral plus prononcé, sinon dans les virages rapides, vous commencez à ramper désagréablement avec la poupe sous l'influence de la force centrifuge.

 

Le volant, recouvert de cuir perforé, semblait mince dans la circonférence, le contrôle de la musique sur le volant a été trouvé sous la main gauche. Le levier de commutation situé sur la console centrale fonctionne avec précision et étroitement.

 

La pédale de gaz électronique n'est pas sujette à la réflexion, l'adhésion est à court terme. Par conséquent, le départ de l'endroit est très fringant - si vous le souhaitez, vous pouvez imprimer des passagers au dos des sièges. Mais déjà dans la troisième vitesse dans la plage de 3000 à 4000 révolutions, le moteur est aigre - une étagère uniforme de couple affecte. Pour vous déplacer dynamiquement, vous devez maintenir des vitesses à 5000.

 

Un atterrissage élevé crée un sentiment de confort et comme s'ils isolaient de la surface de la route. À propos des petites et moyennes irrégularités, la suspension de la joie des coureurs informe mal. Cependant, sur une mauvaise route, même à basse vitesse, il y a des coups. Les paramètres du châssis disent clairement que la Mazda5 est créée pour la dynamique, mais pas la conduite sportive. En tournant, le corps roule sensiblement, et si vous triez à vitesse, les roues saisiront le système de stabilisation dynamique de DSC. Cependant, l'électronique est discrète et permet de petites diapositives dans les coins. À grande vitesse, la voiture est stable et maintient bien le parcours.

 

Les freins sont assiégés Mazda5 attendus efficacement. ABS permet au caoutchouc de siffler un peu, mais la trajectoire reste parfaitement droite. La principale carte Trump de Mazda5, que les Japonais vont battre les principaux concurrents, changent de portes. En glissant en douceur le long des guides, ils ouvrent une ouverture impressionnante avec une largeur de 700 mm. Commodément. Surtout si vous avez besoin d'organiser un enfant sur une chaise pour enfants dans la deuxième rangée dans un parking proche. Ou accédez au troisième.

 

Le système de transformation évoque des sentiments mitigés. Le fabricant affirme que Mazda5 est une voiture avec une formule d'atterrissage de 5 + 2. Les Américains le vendent 6 + 1. De plus, l'un est un oreiller jouet poussé depuis les entrailles de la fauteuil gauche de la deuxième rangée, sur lequel personne n'a accepté pendant quatre jours de test. En fait, des endroits pleins pour placer des personnes avec un grand plus de 160 cm en Mazda5 seulement quatre. Les autres enfants. Par conséquent, honnêtement, il s'avère 4 + 2.

 

Il est disposé et tout est très facile. Les sièges de la deuxième rangée peuvent non seulement se déplacer d'avant en arrière, mais également ajuster l'angle d'inclinaison du dos. Le fabricant affirme que, transformant avec cruellement l'accoudoir entre ces chaises (il est également le dos attaché au Central Place-Podzhechka), vous pouvez ouvrir un accès à la troisième rangée. Il est intéressant de voir comment les gros hommes passeront à travers cet écart, qui, soit dit en passant, sont beaucoup parmi les Américains.

 

Et enfin, le coffre. Avec des sièges pliés de la troisième rangée, nous obtenons un impressionnant 538 litres, et après avoir plié la deuxième rangée, vous pouvez augmenter le compartiment de cargaison à près de 2000 litres. En même temps, il n'y a pas d'appareils pour attacher les bagages - une sorte d'armoire pour le plafond, mais sans étagères. Pour transporter l'aspirateur, j'ai dû emprunter une grille à bagages à une autre voiture et l'attacher à un public modeste dans le sol. Alors préparez-vous au fait que les bagages de Mazda5 vivent sa vie intéressante, et avec une manœuvre pointue, elle peut déranger les passagers - il n'y a pas de grille de division même en option.

 

En parlant d'options. Toutes les configurations sont assez riches et collectées en fonction du principe asiatique - durement et sans variations spéciales avec des équipements supplémentaires. Le reste est de grands packages. Mais, par exemple, des dopes de course tels que les capteurs de stationnement ou le régulateur de vitesse ne figurent pas dans la liste des options. Ce qui est quelque peu étrange, étant donné le coût de base de la même voiture d'essai - 28 700 $.

 

Cependant, malgré les lacunes, il y aura des acheteurs Mazda5 en Russie. Parmi ceux qui ont besoin d'une belle voiture grande et confortable avec une mouette de décollage sur une calandre de radiateur et pour qui l'image de la marque sera plus importante qu'une mini-garniture pratique.


 

Prix \u200b\u200bmazda5 et équipement

 

Dans la configuration de la famille à cinq places la moins chère avec un moteur Mazda5 de 1,6 L, il en coûtera 21 900 $. Il comprend l'ABS, EBD, Assistance de freinage, disques en acier de 15 pouces, la fonction est constamment activée en lumière proche, chauffant à l'avant des places. La configuration active maximale est ajoutée: TCS, DSC, un ordinateur d'itinéraire, un volant en cuir multifonctionnel avec une puissance électrique, une climatisation, des airbags frontaux et latéraux, des rideaux de sécurité, des phares de xénon, du brouillard, une radio avec CDS, 6 haut-parleurs, des roues en alliage R17. Une machine avec un point de contrôle mécanique à 5 vitesses et un moteur de 2 litres coûte 28 700 $.

 

Texte: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Une source: Moteur de magazine